华晨雷诺年内将二度裁员 供应商告上法庭

　　华晨汽车集团控股有限公司（简称“华晨汽车”，英文Brilliance Auto），是中国汽车工业高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的主力军。华晨汽车是2002年根据中央决定，经辽宁省政府批准设立的国有独资公司，是一个集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售以及资本运作为一体的大型企业集团。华晨汽车直接或间接控股华晨中华汽车控股有限公司（香港、美国上市）、金杯汽车股份有限公司和上海申华控股有限公司三个上市公司，拥有控股和参股公司100家，资产总额300亿元人民币，员工4万人。2018年10月，在华晨宝马成立15周年之际，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年。
　　2020年11月13日，华晨汽车集团被申请破产重整。11月20日，华晨集团正式破产重整。11月20日，证监会对华晨立案调查。

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• 原董事长：祁玉民
  

源自：第一财经

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　　华晨雷诺年内将二度裁员 供应商告上法庭

⊙作者：唐柳杨 武子晔

　　[ 华晨雷诺内部人士透露，雷诺品牌第一款车型要等到2022年才下线，也即合资公司成立的第五年，才会导入雷诺品牌的首款车型。通常情况下，一款在欧洲已经开发完成的车型，导入到国内的时间不超过1年。]
　　在华晨雷诺金杯汽车有限公司（下称“华晨雷诺”）园区内，几座外观老旧的车间并排在一起。在这些旧车间对面，有一个正在建设的新车间，入口位置上方挂着一条横幅，上面写着“华晨雷诺”、“中汽四院涂装工艺设备总承包项目现场”字样。
　　“这个项目建设有两年了，本来打算用这个新的工厂，旧的就不用了。”华晨雷诺员工张山（化名）对记者表示，一般来说，新车间从建设到投产的周期是1年左右，但该车间建设进度偏慢，目前还未启用。
　　进展缓慢的新车间，是华晨雷诺现状的一个缩影。3年前，华晨汽车集团（下称“华晨汽车”）以1元钱价格将华晨金杯汽车有限公司49%的股份转让给雷诺集团，组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司（下称“华晨雷诺”）。
　　彼时雷诺日产联盟全球总裁卡洛斯·戈恩亲自出席了华晨雷诺成立的庆典活动，并宣布华晨雷诺将引进雷诺日产联盟部分技术和平台，尽快实现雷诺商用车在中国的国产，到2022年实现年销售15万辆，并加快电动车动力总成的发展。
　　但现实却走向了截然相反的方向，华晨雷诺成立3年来，年销量逐年下滑，今年上半年销量同比大跌42%。多名华晨雷诺管理层和普通员工告诉第一财经记者，华晨雷诺成立以来已经实施了数次裁员行动，并计划在近期实施今年第二次裁员，其总体的目标是将员工总数再减少35%~40%。
　　华晨雷诺管理层人士称，该公司现金流接近枯竭，虽然近期雷诺集团增加了6亿元的注资，但该笔资金预估不够支撑1年的消耗，而且这6亿元很可能是雷诺集团“最后一笔注资”。
　　“关键是要提升销量，但是以现在的产品规划，未来两年不太会有大幅改善销量和效益的可能性。”该人士称。
　　华晨雷诺内部人士透露，今年9月时该公司曾因拖欠供应商款项，供应商主动“断供”而致使工厂停产近一个月时间。记者在向华晨雷诺公关部门求证时，截至发稿时间，对方没有进行回应。不过据启信宝信息，今年5月以来，华晨雷诺作为被告收到62起诉讼，原告主要为零部件供应商，诉讼内容主要为买卖合同纠纷。
　　今年4月，雷诺集团退出东风雷诺，宣布在中国实施战略转型，以“轻型商用车和电动汽车领域构成未来在华业务两大支柱”，其中华晨雷诺是雷诺在华新战略的重要支点。
　　随着华晨雷诺危机浮出水面，雷诺在华战略转型的前景也蒙上了阴影。
　　继续裁员
　　第一财经记者独家获悉，华晨雷诺近期将启动今年以来第二次裁员行动。包括华晨雷诺管理层和普通员工在内的多名内部人士向第一财经记者证实了这一消息。
　　“裁员的具体方案还没有出来，但是总体的目标是再裁减35%~40%的员工人数，至于是一次性裁到位还是分步骤来还不确定。”华晨雷诺一名员工表示。另一名员工表示：“合资公司成立以来基本上每年都裁员，新的裁员方案年底就会宣布。”
　　记者了解到，今年7月华晨雷诺已经实施了一轮裁员计划，计划裁员人数650人，实际裁员人数400多人，约占员工人数（约3000名）的15%。
　　今年7月一份曝光于网络的华晨雷诺“自愿离职补偿”显示，离职员工将享受“N＋1”的补助，如在公司的工作年限小于距离退休月数，N等于工作年限；如果在公司工作年限大于距离退休的月数，N等于距离退休月数。此外，优化的员工获得2个月工资的就业补助金，因此总体方案相当于“N+3”。华晨雷诺的员工向记者证实了该文件的真实性，但尚不明确新一轮的裁员将采取何种方式和方案进行。
　　“这次力度应该比较大，补偿方案听说是N+5。尤其是年龄大一些的基本上都买断了，从合资公司成立以来，每年都有买断的。之前人数不是很多，公司给的方案就是自愿离职，现在正式文件还没出来，大家都在等消息。现在了解到的情况是，一个车间基本上要有一半人会走掉。”华晨雷诺员工杨华对记者表示，买断看工龄，车间的工人去年买断时是按照一年4000元计算的。
　　据启信宝信息，2017、2018年华晨雷诺社保人数为3766人，2019年为3043人。一名华晨雷诺管理层人士表示，公司的目标是将员工总人数将降至1500人左右。
　　据华晨中国汽车控股有限公司（华晨中国，01114.HK）披露的数据，华晨雷诺成立以来年销量逐年下滑。其中2018年销量为4.3万辆，同比下滑近30%；2019年销量为4.02万辆，同期降幅6.5%；今年上半年销量为11733辆，同比下滑42%。
　　华晨中国并未披露华晨雷诺现金流等财务数据，但该公司高层人士李肆（化名）向记者表示：“华晨雷诺现金接近枯竭，债务缠身。”他进一步表示，华晨雷诺今年年销量预估为2.6万辆，平均单车利润2000元/辆，总计约5200万元，“这些利润还不够一年员工工资的支出。”
　　华晨汽车内部人士称，该公司存在拖欠供应商货款的情况。据启信宝信息，今年5月以来，华晨雷诺作为被告收到62起诉讼，原告主要为零部件供应商，包括科达斯特恩（常州）汽车塑件系统有限公司、沈阳精久模具有限公司、沈阳斯瓦特汽车零部件有限公司等。此外，2019年以来，华晨雷诺16次被沈阳市大东区人民法院列为被执行人，今年7月以来14次被列为被执行人。
　　经销商“大旱三年”
　　华晨雷诺前身是沈阳华晨金杯汽车有限公司（下称“华晨金杯”），金杯品牌诞生于1989年，是中国唯一一个以品牌名称代表一个品类的商用车品牌。2010年，金杯客车市场保有量突破100万辆，成为中国轻客第一品牌，市场占有率最高时达到75%，连续19年中国商用车市场销量第一。
　　2017年12月15日，雷诺集团收购华晨金杯汽车有限公司49%的股权，与华晨中国汽车控股有限公司共同组建华晨雷诺，双方持股比例分别为49%和51%。华晨雷诺计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，到2022年实现年销售15万辆，并加快电动车动力总成的发展。
　　但实际上，华晨雷诺成立以来，一方面大幅削减老旧产品数量，另一方面新产品导入缓慢，导致在售车型从10多款减少至3款，直到最近才投放了一个新产品海狮王。而近期上市的海狮王也并非全新车型，“其实就是对原来的格瑞斯车型，进行了改款。”华晨雷诺一名员工对记者表示。
　　除了金杯海狮王外，在合资公司成立后，华晨雷诺曾在2019年上半年推出过一款名为“观境”的7座中型SUV，售价10万元左右。记者从多家经销商处了解到，目前观境已经停产。“观境是个失败的产品，上市后卖得不好。观境仅推出了国五标准的车型，后来没有推出国六标准车型，也因此停产了。”经销商投资人王武（化名）说道。
　　西南地区某市的华晨雷诺经销商赵留（化名）对第一财经记者表示，华晨雷诺金杯车型很少，对销售会产生一些影响。“以往产品多的时候卖，一年能卖两三千辆，现在产品单一，一年只能卖800辆左右。”
　　“2017年一年能卖2000辆金杯，2018年下滑到1300~1400辆，今年只能卖500~600辆。从去年下半年开始，经营持续亏损。”华东某市经销商对记者表示，入网的时候，华晨雷诺曾经给经销商展示过产品规划，但雷诺高层变动之后，称“此前的规划不算数了”。
　　“经销商已经大旱三年，滴水未进了。”赵留对记者表示，目前在全国范围内，华晨雷诺现存经销商大约140家，月销量超过20台的只有30家左右，大部分经销商都在亏损，许多经销商转型做其他品牌的经销商。
　　记者在华东某市华晨雷诺销售服务网点看到，该展厅一半的面积用于展销华晨雷诺车型，另一半摆放着其他品牌的车型。“厂家本来不允许这么做（同时展销其他品牌车型），但不这么做我们没有办法活下去。”王武表示。
　　记者同时从华晨雷诺内部证实了上述经销商提供的消息的准确性。华晨雷诺内部人士透露，雷诺品牌第一款车型要等到2022年才下线，也即合资公司成立的第五年，才会导入雷诺品牌的首款车型。通常情况下，一款在欧洲已经开发完成的车型，导入到国内的时间不超过1年。特斯拉从建新工厂到投产也不足1年时间，上述人士认为雷诺方导入产品的速度过于缓慢，错失了市场机会。
　　雷诺内耗
　　“华晨‘懒政’，想要学习华晨宝马模式，躺着挣钱。雷诺不懂中国市场，战略摇摆不定，全球总裁更换后人事斗争频繁，多种原因造成华晨雷诺现在的局面。”华晨雷诺管理层人士孙琦表示。
　　今年1月，雷诺汽车宣布，原大众汽车集团旗下西雅特品牌全球总裁卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将成为雷诺汽车CEO和雷诺集团董事长。彼时媒体评价称，“至此雷诺汽车总部已经延续将近一年的管理层重组动荡终于画上了句号”。
　　但事实上，这只是新的人事地震的开始。今年5月，震波传到了中国。5月18日，华晨雷诺CEO欧阳杰（Thierry Aubry）下课，原雷诺集团中国区市场销售副总裁、南亚总经理施戈迈（Guillaume SICARD）接替他的职务，掌管华晨雷诺。此后，华晨雷诺采购、销售等部门管理层岗位也进行了调整，其中不乏雷诺中国背景的人员。
　　“这些人大多没有商用车市场的经验，大量砍掉单车利润不达标或销量较少，月均300辆左右的车型，导致企业销量下滑，经销商亏损，加剧了各种问题。”孙琦表示。
　　孙琦介绍，同时调整的还有华晨雷诺的汇报线，“欧阳杰时期，华晨雷诺直接对法国总部汇报，福兰（雷诺中国区主席）和施戈迈主要负责东风雷诺。东风雷诺破产前后，雷诺亚太区撤销，与中国区业务合并，办公地点从香港搬到上海，中国区接管华晨雷诺。”
　　华晨雷诺另一名管理层人士周笆表示，管理层及外籍人员变动频繁，“除了财务、质量等少数部门没有更换，短短三年不到，部分岗位更换不止一人。”他进一步表示，雷诺掌管华晨雷诺后，全盘否定公司原本的管理标准及流程的同时，并没有系统引进雷诺的标准及流程，内部人评价“管理混乱，决策效率，流程执行效率，新品研发效率极其低下”。
　　华晨雷诺一位离职的管理层人士认为，雷诺在中国只有目标没有战略，在投资金额、产品规划、市占率等方面缺乏战略部署。虽然公司内部曾多次沟通产品规划，但调整十分频繁，摇摆不定，导致浪费大量研发费用及时间，也白白错失了市场的机会。
　　值得注意的是，华晨雷诺当前出现的状况与东风雷诺汽车有限公司（下称“东风雷诺”）有所相似之处。今年4月中旬，雷诺汽车宣布撤出东风雷诺、终止东风雷诺运营。东风雷诺一位离职的管理层人士彭久（化名）向记者表示，该公司长期的弊端包括产品价格高，缺乏竞争力；车型导入慢，因为按照成本核算项目审批通过不了；管理内耗，沟通成本巨大，效率低下。这三点在华晨雷诺上均有体现。
　　华晨雷诺一名内部人士透露，不久前完成的6亿元注资很可能是雷诺汽车最后一次注资，这意味着如果华晨雷诺在6亿元消耗殆尽后仍无法建立正向现金流和恢复盈利，前景并不乐观。
　　全球范围内观察，雷诺汽车当前的处境并不乐观。2019年是雷诺汽车过去10年以来经营业绩最糟糕的一年。2019年净利润暴跌99%，从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元。今年上半年，雷诺汽车营收184亿欧元，同比下滑34%；营业亏损额高达72.9亿欧元，创下公司历史新高。
　　今年6月2日，雷诺汽车发布了面向未来3年的战略规划，为了应对当前的经营亏损，其中一条措施即是将全球年产能从400万辆降低到330万辆。
　　如果海狮王系列不能实现销量与盈利的扭转，华晨雷诺该如何熬过未来两年产品的空窗期？有着中国“唯一一个以品牌名称代表一个品类的商用车品牌”美誉的金杯，又将走向何方？

源自：时代周报

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　　此前受到债务危机传闻困扰的华晨汽车集团，旗下的香港上市公司华晨中国（01114.HK）在8月20日公布了2020年中期业绩报告。
　　财报显示，今年上半年华晨中国收益为14.5亿元（人民币，下同），较去年同期（19.04亿元）下降23.85%；公司股权持有人应占溢利40.45亿元，较去年同期（32.3亿元）增长25.24%；每股基本盈利为0.8元。此前，华晨汽车旗下的另一家港交所上市公司，新晨中国也公布了中期业绩，录得亏损7861.5万元。
　　华晨中国财报公布后，时代周报新媒体记者多次尝试以投资者身份致电华晨汽车集团，希望了解包括华晨汽车负债情况在内的具体信息，但一直未获接听。
　　受到财报中盈利上升的消息刺激，本周一华晨中国上升近5%，收报7.63港元。包括中金、美银美林和大和等机构均看好华晨中国的下半年表现，美银美林更上调华晨中国目标价至11.1港元，维持“买入”评级。
　　华晨宝马一枝独秀
　　资料显示，华晨中国的业务主要分为三部分，分别是通过其主要合资企业华晨宝马制造及销售宝马汽车，通过附属公司华晨雷诺金杯制造及销售轻型客车、多用途汽车（MPVs）及汽车零部件，以及透过其附属公司华晨东亚汽车金融向客户及经销商提供汽车金融服务。
　　华晨宝马是财报里唯一的正向因素，财报称上半年华晨宝马共卖出262012辆宝马汽车，比去年同期的264194辆减少0.8%。由于华晨宝马在今年完成了产品升级换代，特别是2019下半年推出的新一代3系，和本土生产的新 X2，这些车型为2020年上半年的宝马单车均价利润的提升作出了贡献。
　　华晨宝马销售数据
　　单车利润的提升，令到华晨宝马虽然销量下降，但净利润从2019年上半年的35.524亿大涨至今年上半年的43.833亿，涨幅高达23.4%，继续成为华晨中国的利润奶牛。据统计，2015年到2019年，华晨宝马已经向华晨中国贡献了仅270亿元的利润。
　　相比之下，华晨雷诺金杯的销售数据则逊色不少。数据显示，2020年上半年华晨雷诺共销售11733辆轻型客车及MPVs，较2019年同期售出的20234辆减少42.0%。售出的轻型客车当中，海狮轻型客车占10782辆，较2019年前六个月售出的18132辆减少40.5%。阁瑞斯MPV的销量由2019年上半年的1428辆下跌33.4%至2020年同期的951辆。值得一提的是，之前有媒体称海狮客车去年销售不足20000台，从财报数据看这并不属实。
　　报告认为，海狮及阁瑞斯的销量下跌，主要是受到本年度第一季度经销活动受公共卫生事件大流行引致封城的影响。相关的的销售成本和销售开支分别减少23.9%和54.4%，部分弥补了销售下跌的损失。
　　非汽车业务方面，华晨中国的汽车金融业务今年上半年获得长足发展。财报显示，汽车金融服务分部营收同比增长35.5%至3.04亿元，分部业绩同比增长80.6%至5,073万元。由于汽车金融业务已经打通了和捷豹、路虎、特斯拉等非华晨系的品牌合作，董事会对其寄予厚望。
　　母公司陷入债务危机
　　虽然华晨中国的业绩令到很多投资者感到振奋，但母公司华晨汽车集团的债务危机却似乎仍看不到解决方法。8月12日，华晨汽车多只存续债出现大跌，截至当日收盘，18华汽01报收55.8元，下跌19.93%；18华汽02报收56.93元，下跌18%；18华汽03报收59.8元，下跌17.16%。8月13日，华晨宣布8只存续债暂停竞价系统交易，仅采取报价、询价和协议交易的方式进行交易。
　　据统计，截至一季度末，华晨汽车集团获银行授信额度325.65亿元，未使用额度为23.68亿元，同比分别下降10.67%和48.22%。授信额度的下降，对公司未来业务经营和资金周转或产生影响。
　　而自2010年以来，华晨汽车开始发行各类债券，累计发行39只，债券融资规模为330亿元，目前仍存续的有21只。不过，数据显示，截至今年一季度，华晨汽车累计负债已经高达1226.75亿元。而部分债务的偿付似乎出现问题，今年四月和五月，华晨控股已经有13次登上被执行人榜单，涉及金额七千多万元。
　　部分被执行人信息
　　市场监管部门对华晨汽车的债务状况开始关注，8月14日，上交所就间接控股股东华晨集团债务危机事项向申华控股发出监管工作函。华晨汽车债券融资相关负责人曾经向媒体否认公司资金出问题，“至少到今年年底前，债委会银行保证不会给华晨断贷。刚性兑付这方面，目前通过转让华晨中国的股权、清欠盘活、销售回款和应收账款等几种方式，从现在到2023年3月份之前的所有的刚性兑付资金实际上已经全部到位，因此在2021年3月份之前的刚性兑付是没有任何问题的。”
　　此前据《第一财经》报道，华晨的财务负责人曾经表示1200多亿的债务主要用于投资，包括宝马大东扩建项目、发动机厂项目、铁西工厂扩建项目等。
　　脱困任重到远
　　除了华晨中国半年财报里公布的车型，其他华晨自产车型在上半年的销售表现确实有些惨淡，今年上半年华晨中华销量仅为3,186辆；金杯汽车的上半年总销量则为7,661辆。而号称研发投入26亿，由时任华晨汽车集团董事长祁玉民亲自主导研发的高端MPV──华颂7，今年上半年更是一台都卖不出去了。
　　华颂7
　　过往几年单靠宝马一个盈利点，无法让华晨摆脱债务困扰。作为辽宁省重工业基地的支柱企业和重点国企，辽宁省政府在今年开始花大力气帮助华晨脱困。据媒体报道，辽宁省国资委已经已经成立了一个委员会，专门研究和应对华晨汽车的问题，协调省内与华晨业务相关的职能部门，全力以赴帮助华晨度过本次债务危机。另外，辽宁交通投资有限责任公司分别在今年的5月和7月入手了华晨中国股本的3.96%和7.93%。
　　重要合作方宝马也给予了大力帮助。7月，华晨集团获得华晨宝马零部件配套订单，总额达500亿元。8月，德国宝马派遣了20名专家进驻华晨集团，帮助华晨提升自主品牌的业务水平。
　　华晨自身也开始内部改革，公司副总裁齐凯在8月14日的中国汽车论坛上指出，“按照原体系，华晨集团有九层管理关系，比较复杂，现在我们搭建了三级管理体系，这是华晨集团最近做的一个重大变革。”齐凯还提出，在“十四五”期间，华晨会将优质资源集中到主业里面，采取聚焦战略。

华晨汽车副总裁齐凯
　　聚焦主业，说白了就是要多卖车。在除了宝马品牌的车型都销售疲弱的状态下，华晨把目标投向了新能源市场。齐凯表示，2018年成立的合资公司华晨新日，预计今年年底投产第一款新能源车，“有三个平台，五个产品正在打造，未来实现年产销12万辆”。时代周报新媒体粗略计算了一下，如果这个目标能够达成，华晨新日新能源车的销量将仅次于华晨宝马，有望成为集团内又一个利润奶牛。
　　另外，华晨汽车集团在6月29日成立了华晨出行服务有限公司，正式布局出行业务。不过从华晨管理层的表态上看，集团未来的重心依然是乘用车的研发、生产和销售，新推出的汽车产品能否受到市场欢迎，将决定整个华晨汽车集团的未来命运。

源自：新京报

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原文标题：依赖华晨宝马业绩，华晨中国去年净利润超67亿元

　　（记者：王琳琳）3月30日，新京报记者从华晨中国汽车控股有限公司披露的2019年财报获悉，2019年华晨中国股东应占净利润67.62亿元，同比增长16.18%；收益和毛利率呈现下滑趋势，其中2019年的收益为38.62亿元，同比下滑11.77%；毛利率为0.74亿元，同比下滑74.04%。

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对于收益的下滑，华晨中国表示主要是因为年内轻型客车、多用途汽车（MPV）以及汽车零部件销量减少导致。据悉，轻型客车以及MPV来自合资公司华晨雷诺，华晨中国表示，由于市场竞争以及多项新法规的实施影响集团轻型客车及MPV销量。
　　值得注意的是，华晨中国2019年净利润之所以实现正增长，完全得益于华晨宝马的业绩和销量增长。财报显示，2019年华晨宝马的净利润为76.26亿元，同比增长22.1%；2019年实现销量54.59万辆，同比增长17.1%，宝马X3是销量增长的主要拉动力。如果剔除华晨宝马的净利润，华晨中国2019年的净利润是呈现亏损状态的，亏损金额约为10.64亿元。
　　华晨中国在财报中同时也提及了2020年的规划，华晨宝马2020年的新车投放计划暂未受到新冠肺炎疫情的影响；华晨雷诺今年将着力巩固中型厢式客货车市场份额，并进军重型厢式客货车市场，未来2-3年将推出重型及中型厢式客货车产品。值得注意的是，华晨中国并未提及自主品牌华晨中华2020年的发展规划。

⊙记者：王琳琳 图片来源 官网图片

　　编辑：李文娣　校对：陈荻雁

源自：国际金融报

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东方IC图
　　华晨：改革先行者的失落
　　◎记者 张力克
　　日前，宝马汽车集团宣布，收购华晨宝马25%的股权，作价36亿欧元，将其在华晨宝马的股比从50%提升至75%。交易完成后，华晨汽车将丧失对华晨宝马的控制权。
　　自改革开放以来，华晨汽车一直是汽车领域改革的先行者，也是“合资模式”的受益者。现在华晨汽车将痛失华晨宝马控制权，令不少业内人士吃惊。
　　如今回首华晨汽车过去30年的发展历程，让人感慨连连。

改革先行者
　　1988年，华晨汽车的前身──金杯汽车股份有限公司在沈阳汽车制造厂的基础上正式成立，结束了过去近40年计划经济时代的经营模式。时任金杯汽车董事长赵希有登上了美国《时代周刊》封面，被视为中国首位对国有企业进行股份制改革的企业家。
　　次年，金杯汽车股份有限公司开始同日本丰田汽车展开合作，推出了当时具有世界先进水平的金杯轻型客车。
　　1991年～1992年，金杯汽车股份有限公司开始了新一轮改革：1991年，沈阳市政府控股的金杯汽车股份有限公司与仰融全资拥有的华博财务公司合资成立了“沈阳金杯客车制造有限公司”，金杯汽车持股60%，华博持股40%；次年，仰融以在金杯客车中持有的股权注册了一家新公司──华晨中国汽车控股有限公司，随后，华晨中国以换股的方式获得金杯客车51%的控制权；1992年7月，金杯汽车在上交所上市；同年10月，华晨中国汽车控股有限公司登陆美股。
　　1992年，金杯汽车还与通用汽车合资成立了金杯通用汽车有限公司。
　　在这个阶段，华晨汽车一直在摸索各种发展模式。
　　1995年，华晨汽车开始全面接手沈阳金杯客车制造有限公司的管理权，由于其体制比较灵活，华晨汽车能将从股市募集到的大量资金购入新设备、新生产线，并导入丰田汽车先进的管理方式。到1997年，金杯客车在轻型客车领域的产销量位居全国第一，此后更是连续6年保持着全国第一的位置。
　　进入2000年，华晨汽车的汽车业务更是全面爆发。此前与通用汽车合资的金杯通用生产出首款SUV雪佛兰“开拓者”；当年年底，华晨汽车拥有全部自主知识产权的“中华”牌M1轿车在工厂下线。有业内人士告诉《国际金融报》记者，这款中华轿车一亮相就震惊了中国汽车界。
　　当时，中国汽车产业还处于探索阶段，大型国有企业多依靠与外资车企成立合资公司，自主品牌几乎处于空白状态。反观华晨汽车，走出了合资经营与自主发展两条路，更是布局了轻型客车、合资SUV和自主轿车等三条发展路线。
　　2001年底，宝马汽车集团董事长米尔贝格在北京宣布，宝马汽车集团已选定华晨汽车作为中国的合资合作伙伴，这让业内人士倍感意外──华晨汽车背景一般，根本无法与大型国企比。

开启祁玉民时代
　　2002年9月，华晨汽车集团控股有限公司正式成立，昔日的华晨汽车由国有资产控股的股份公司变成国有独资股份公司，自此，华晨汽车走上了另一条发展道路。
　　次年3月27日，华晨汽车集团与宝马集团在北京举行正式签约，合资成立“华晨宝马”。
　　此时，华晨汽车进入发展中的第一个低谷期。2004年，华晨汽车布局的宁波罗孚项目、湖北雷诺项目、沈阳“奥斯汀”出租车项目接连中止，使得华晨汽车亏损严重。与此同时，金杯轻型客车竞争力衰退，销量也在2004年开始下滑，中华轿车当年更是亏损6亿元。为了止亏，华晨汽车还将沈阳金杯通用转让给上汽集团和上海·通用。
　　2005年底，时任大连市市长的祁玉民被任命为华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁，自此，华晨汽车进入“祁玉民时代”。
　　为了稳住华晨汽车的局势，祁玉民两面出击：在自主品牌领域，2006年祁玉民就让中华尊驰降价4万元，通过优惠刺激市场需求；当年3月，他更是让中华骏捷提前低价上市，拓宽华晨汽车的产品线。在其力挽狂澜之下，2006年华晨汽车销量达21万辆，同比增长70%。
　　而在合资车企领域，由于华晨汽车缺乏运营高端品牌的经验，在成立最初的几年，华晨宝马销量惨淡，与一汽·大众奥迪的差距越来越大。于是，祁玉民采取退让措施，将本来握在手中的华晨宝马财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团，由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。此时，名义上华晨宝马是华晨汽车与宝马汽车集团的合资公司，但许多业内人士则认为华晨宝马由此沦为宝马汽车集团的在华代工厂。

轻研发、重交换
　　祁玉民降低自主品牌价格、让出合资公司管理权的措施，在短期内确实刺激华晨汽车自主品牌及华晨宝马销量双增长，但从长远来看，也为华晨汽车后来的坎坷发展路埋下祸根。
　　2008年，全球金融危机爆发，中国汽车市场也被波及，合资车企纷纷降低产品价格，并将产品线下探至低端车型领域，自主品牌承受的压力远胜以往，华晨汽车的销量也开始倒退，当年仅销售28万辆。
　　此时，祁玉民掌控下的华晨汽车开始急于求成，轻自主研发，重技术整合，希望利用外资车企已成熟的汽车技术研发新车，而非建设正向研发体系。祁玉民曾在接受采访时表示，“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？”
　　回首过去，祁玉民把造车想得过于简单，这种简单的造车思路更是导致华晨汽车在过去10多年都未建立起正向研发体系，反而一味乞求合作伙伴宝马汽车集团的“施舍”。
　　2008年5月31日，号称“国民大众车”的中华骏捷FRV正式上市。资料显示，中华骏捷是一个在中华尊驰轿车的基础上改进的中型车，但市场定位却是高端紧凑型车的细分市场，试图通过低价入市保证骏捷的成功。
　　在这款车上市之后，华晨汽车研发中心总经理赵福全离开了华晨汽车，加盟了吉利汽车。
　　此后，围绕着骏捷，华晨汽车推出了骏捷Wagon、骏捷CROSS、骏捷FSV，中华新产品序列H530、H230、H330也相继上市……这些车型多在上市初期凭借价格低廉火爆一时，但随后逐渐被消费者抛弃。

“最后一搏”
　　进入下个十年，SUV市场逐渐兴起，华晨汽车借助宝马汽车的技术也推出了中华V3、V5、V6、V7等SUV车型。但是，这些车型的月销量延续华晨汽车此前产品的销量走势，呈现前高后低、陡增陡降、归于平淡的状态。
　　以中华V3为例，该车型2015年4月进入市场，当月销量为0.15万辆，随后销量一路飞涨，至当年11月达到该车型的月销量历史峰值──1.88万辆。之后，中华V3的销量一路走跌，2016年7月，该车型的月销量仅有0.22万辆。
　　2016年9月～12月，中华V3改款车型的销量迎来一股小高潮，月均销量在0.79万辆左右。此后，中华V3又进入低沉期，在市场中表现平淡，月均销量不超过0.2万辆。
　　与其他自主品牌相对稳健的销量走势不同，中华V5、V6这两款车也上演了类似的剧情，呈现出华晨汽车产品销量的一贯特性。根据全国乘联会的消息，2018年6月，华晨汽车中华V5的产量数字为零，当月停产。
　　有业内人士对《国际金融报》记者表示，华晨汽车的“打法”很简单，瞄准指定的细分市场，推出“性价比”较高的产品，通过大规模营销推广、终端市场优惠，提升消费者对华晨汽车产品的认知度并俘获消费者。
　　同样以中华V3为例，华晨汽车在营销过程中还高举“宝马”的大旗，宣传这是华晨与宝马合作多年，对宝马技术消化、吸收、再创新的结果，是合资反哺自主的成果。再加上中华V3赶上了2015年的“1.6L以下排量车型购置税优惠政策”，进一步刺激了部分消费者购买中华V3的欲望。
　　但是，由于华晨汽车自主研发能力较低、技术整合能力较差，所以其产品质量问题也较多。在汽车之家发布的“2017新车质量报告”中，自主品牌的平均PPH值（单位问题数）为394，而华晨汽车中华品牌的PPH值低于平均数。这严重影响了华晨汽车的产品形象，即便后期华晨汽车宣称其技术融入了宝马汽车的血统，使用了宝马汽车的发动机等，也没能再吸引更多消费者，其销售情况渐渐归于平淡。
　　此外，随着竞争对手的不断增加，以及竞争对手不断增强自身产品实力，华晨汽车产品的性价比优势逐渐被削弱。

“新时代”
　　在华晨汽车和宝马集团合资15周年纪念日，双方将华晨宝马的合资协议从原来的2028年延长至2040年，并对华晨宝马增加30亿欧元的战略投资。
　　与此同时，华晨宝马还宣布，在辽宁沈阳铁西中德高端装备制造产业园建设华晨宝马第三工厂，未来3-5年，华晨宝马年产能将提升至65万辆。
　　此外，宝马汽车集团另出价36亿欧元，收购华晨宝马25%的股权。
　　从华晨中国的财报可以看出，华晨宝马一直是华晨汽车的“利润奶牛”，在自主业务板块持续亏损的情况下，华晨宝马一直向华晨汽车输送投资收益。随着华晨汽车在华晨宝马的股比下降至25%，华晨汽车的业绩也将会大幅下滑。
　　试想一下，如果未来再失去华晨宝马另外25%股权，华晨汽车还有其他退路吗？

源自：新京报

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原文标题：华晨汽车发布公告，确认向宝马转让华晨宝马25%股权|新京报汽车
⊙编辑：艾峥

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　　新京报快讯（记者：王琳琳）10月11日晚间，华晨汽车发布公告称，向宝马转让华晨宝马25%的股权，但并未透露转让股权涉及的具体金额。
　　今日上午，在华晨宝马成立15周年之际，宝马和华晨汽车签署新的合资协议，华晨宝马股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年），进一步深化双方的成功合作。
　　此番股权转让完成后，宝马对华晨宝马的持股比例将提升至75%，华晨宝马股东双方将于2022年完成股权调整的变更工作。
　　据了解，华晨中国将于10月12日上午9时恢复交易，华晨中国于今日上午在香港停牌。

源自：经济观察报

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　　三大品牌全部下滑 祁玉民否认华晨正在“沉沦落寞”
　　高飞昌
　　中华、金杯、华颂三大自主品牌销量全部下滑，华晨沉沦了吗？“这是对华晨的一种误读。”4月18日，华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民在接受经济观察报记者采访时说，“华晨汽车是东北辽宁一个曾经濒临绝境的地方企业，即使现在，既没有央企财大气粗的霸气、也没有民企灵活体制的灵气，但华晨一直在自主品牌转型升级的道路上坚定不移地不忘初心、砥砺前行。”
　　华晨一直在前行，但当前的销售数据着实不理想。根据华晨中国发布的2016年财报信息，华晨集团旗下的中华、金杯和华颂三大自主品牌都不同程度出现销售困境。其中，“中华”品牌已经连续两年亏损，整体销量同比下滑超过50%；“金杯”和“华颂”两个品牌在2016年的全年总销量为1.86万辆。
　　目前中华品牌旗下的主销车型包括H230、H330、H530等轿车和V3、V5等SUV车型，产品线不能说单薄但是由于车型推出时间已久，底盘和发动机技术略显落伍。中华品牌的当家车型V3在2015年上市后一度月销量站上万辆，但不到一年就开始下滑。数据显示，今年前三个月，中华V3共销售8787辆，月均不足3000辆，而中华V5前3个月累积销量仅673辆。
　　金杯汽车的情况更严峻。根据金杯汽车发布的2016年产销快报，金杯汽车在2016年共销售汽车23191辆，与2015年47098辆的销量相比，下滑50.76%。这导致金杯汽车2016年归属于上市公司股东的净利润为-2.08亿元，同比下降683.03%。另外华晨重金打造的高端品牌华颂汽车在2016年全年累计销量仅4521辆，同比下滑54.8%。
　　三大品牌全部销量下滑，让外界对华晨近况做出了“沉沦、落寞”的评价。但祁玉民并不这么认为：“没有品牌就没有产业的转型升级，品牌的支撑一是核心技术，二是优良品质。这两个是靠工匠精神打造的。华晨要把品质做好，把品牌树立起来。”
　　在祁玉民看来，华晨即使面临许多质疑，但仍然是一家与众不同的企业。他认为华晨有七大“绝无仅有”之处，并透露即将成立一家高级商务租赁公司，今年投放2万辆，公司总部设在上海，明年将上市一款高级SUV车中华V7。
　　祁玉民透露，华晨汽车已打造出全新的M平台，该平台依照“中国制造2025”规划打造，全面覆盖互联网技术，新能源技术和节能技术。“这是一个高端平台。在这个平台上我们规划了五款车，明年第一款车会面世，该车会是中国同级别SUV中水平最高的，最好的SUV。这款车搭载的是欧六排放发动机。”祁玉民说，新平台打造车型质量对标宝马，新车拥有宝马的质量管理系统支持。产品本身定位比当前华晨车有明显提升。同时，华晨的销售能力、用户体系和管理体系都要提升。“我们不想只做一个产品在市场上卖一年两年就行了，要做精品。”
　　对金杯、华颂两大品牌，祁玉民也在重新做规划。他称，金杯将重塑产业链，建立以盈利为导向的业务发展模式，全面提升盈利能力。华颂品牌将持续攻占中高端商务车市场，另辟蹊径布局租赁市场。“我们规划到2020年销售150万辆，销售额到3000个亿，利税到2020年达到500个亿。”祁玉民说，华晨专用车板块今年会达到70个亿，利润约在4-5亿间，未来将成为集团“六大利润增长点”之首。
　　上海车展期间，华晨推出了全新中华V3、金杯F50和2017款华颂7三款新产品，期待扭转当下销售颓势。不过，华晨的另一举动更受业内关注。今年华晨集团正式发行了价值20亿元的公司债券，债券说明书显示，此次债券募集的资金将主要用来改善债务结构和增加流动资金。但外界认为这是华晨为解决自主品牌困境采取的紧急措施。

源自：时代周报

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　　募资20亿 华晨发力自主存疑
　　时代周报记者 刘阳 发自北京
　　2017年3月24日，华晨中国（01114.HK）发布了公司2016年的财务报表。其中，华晨宝马的表现仍然是助推其业绩增长的一大亮点。
　　据年报中显示，2016年度，华晨集团的收入为51.25亿人民币（单位下同），同比增长5.39%；归属股东净利润为36.82亿元，同比增长5.36%；毛利率由4.3%下跌至3.3%。值得注意的是，华晨中国较去年仅同比增长5%的销售业绩，让业界为其刚发行不久的20亿元债券的偿还能力产生质疑。
　　不过，中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤对此表示，尽管华晨集团此次发布的债券风险系数较高，但毕竟华晨集团为自主品牌，考虑到其国资背景，因此未来无法偿还的可能性还是比较小。
　　去年华晨宝马在销量较2015年上升8.0%的情况下，对华晨的纯利贡献由2015年人民币38.27亿元增长4.5%至2016人民币39.98亿元，针对17年的预期，华晨集团主席吴小安表示，华晨宝马将会增长20%的销量。
　　然而，在时下自主品牌形势一片向好的大环境下，华晨宝马的高速发展仍无法掩盖华晨品牌日渐被边缘化的压力。为此，降低成本、提高营运效率、提升销量、零部件国产化、新能源产品开发以及合资企业透过中国汽车及零部件出口、进一步融入宝马网络等所有议题，仍将继续是企业重点关注的领域。同时也是华晨中国今后能否实现可持续发展的关键所在。

自主业务持续遇困
　　从华晨中国发布的年报来看，恐怕最让股东失望的就是，没有分红。年报显示：2016年8月26日，董事已宣派每股0.11港元股息，2016年年度业绩董事会会议上，董事不建议派发任何股息。
　　值得注意的是，最近华晨集团正式发行了价值20亿元的公司债券。对于此次债券发行，华晨集团表示募集的资金将主要用来改善债务结构和增加流动资金。事实上，近年来华晨集团的运营情况并不十分乐观，这或许也是其募集资金的原因所在。该募集说明书显示，2015年及2016年前三季度，华晨集团母公司报表口径的净资产为-11.90亿元和-6.85亿元，这主要是经营的“中华”品牌轿车生产销售业务欠佳，最近三年整车制造毛利率分别为6.23%、-5.36%和-2.8%，导致连续亏损。
　　其实，华晨集团旗下的中华、金杯以及华颂等品牌，都遭遇到严重的销售困境。目前，华晨集团旗下仅有合资公司华晨宝马保持盈利状态，旗下的“中华”品牌已经连续两年亏损，整体销量同比下滑超过50%；“金杯”和“华颂”两个品牌在2016年的全年总销量为1.86万辆，同样面临较大压力。截至2016年底，受限于旗下三个自主品牌亏损带来的影响，华晨集团的资产负债率接近70%，远超业内45%的平均水平。
　　汽车行业资深分析师钟师对时代周报记者表示，可能是因为华晨宝马能够带来比较可观的利润和技术借鉴，而且华晨集团旗下华颂品牌也拿到了宝马N20系列发动机，所以华晨集团对于自身硬实力的建设并不上心。以中华品牌为例，目前中华品牌旗下的主销车型有H230、H330、H530等，这些车型不仅推出时间已久，底盘和发动机的技术也都明显落伍，而在诸如车载互联新技术的应用和整车研发能力方面，华晨集团都已经明显落后其他中国品牌。
　　同时，早前搭载宝马发动机的华颂多用途汽车，上市销售后的表现令人失望，让消费者不禁再对华晨的前景存疑。有分析成，未来轻型客车和多用途汽车业务可能继续对华晨中国2017年的整体财务表现造成负面影响。

宝马依赖症
　　另一方面，让人毫不感到意外的是，华晨中国仍旧在年报中大书了华晨宝马的业绩，称2017年将是华晨宝马多个新产品的发布周期。去年，沈阳铁西厂房的扩容工程在年初完成，并增设一个全新前轮驱动式生产平台。连同沈阳大东厂房，华晨宝马现时总年产能超过40万辆，能够提供不同结构和设计的产品。此外，沈阳铁西新发动机厂房也已于年初开始投入运作，使华晨宝马能够在国内生产新款3缸及4缸宝马发动机。
　　2016年，华晨宝马一共销售了310026辆宝马汽车，比上年提升8%。今年前两个月，华晨宝马的销量更同比增44%至5.88万辆。可见即使华晨尚未推出新款车型，终端用户需求也相当强劲。美银美林预计，今年前两个月销售量已达华晨宝马上财年的15%，提升华晨宝马今年销量预测至39.7万辆，同比增长28%。同时，美林美银亦预计华晨宝马在2017-2019财年纯利年均复合增长率达32.6%，华晨中国集团每股盈利年均复合增长34%。
　　综合以上因素，美银美林提升华晨中国目标价，自14港元升至16港元，而且重申“买入”评级。但是，无疑这样的评级完全要靠华晨中国旗下合营的华晨宝马来支撑。就连华晨中国也表示，2017年，对华晨中国而言，仍将面临重重挑战，维持华晨宝马在豪华汽车市场的领先地位，仍是华晨中国的首要任务。除此以外，随着华晨中国业务的日益壮大，华晨中国也在继续物色新商机，并寻求方法进一步精简现有营运及公司架构。
　　一位不愿具名的分析人士对时代周报记者表示，在目前市场竞争日趋激烈的时代，不努力提升自身实力，仅靠引进他人技术的做法是无法生存的。所以，除了调整思路，奋起直追外，华晨集团也别无他路可走。好在上市不久的中华H3给了我们一些希望，随着此次20亿元资金流的逐渐注入，期许华晨集团能有所改变。

源自：中国经营报

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　　华晨自主业绩之殇 IP未成 宝马技术输入难解
　　张洪杰
　　虽然与宝马合作已久，但华晨汽车仍未能依靠宝马技术为自主品牌带来实质性的业绩提升。
　　在本届广州国际车展上，华晨汽车旗下的华晨中华和华晨金杯两大自主品牌分别展示了各自的新款SUV车型。由此不难看出，华晨汽车也希望借着SUV车型的火热形势为其旗下的自主品牌谋取更好的发展。
　　这不禁让人感叹华晨自主品牌的惨淡业绩。根据金杯汽车股份有限公司（600609.SH）10月份的产销快报显示，金杯汽车前10个月累计销量为17306辆，与去年同期相比销量下滑60.38%。
　　对于金杯自主品牌的当前表现，上海明华有道商务执行总监封士明在接受《中国经营报》记者的采访时表示：“如果没有宝马品牌的技术支撑，华晨自主品牌或许会变得更差。”

宝马技术“输血”
　　无论是技术支撑还是企业背景，华晨自主品牌的起点都很高。自2003年开始华晨汽车便开始与宝马集团合作建立了华晨宝马合资公司，此后，华晨汽车不止一次地将宝马技术与宝马零部件导入自主车型。然而，除了中华骏捷曾为其带来过短暂的风光之外，大多数应用宝马技术与零部件的车型都默默无闻。
　　早在2006年，中华品牌就推出了骏捷车型，在中华骏捷上市之初，该车型曾因超高的性价比而被称作“小宝马”。中华骏捷当时的价格和配置均被人们所认可，彼时的市场数据显示，该车型上市两个月内，便收到了3万辆订单。但很快，各大经销商便遇到了没有现车可提的情况，只能预订，大概3个月才能提车。从上市直到2007年，一直都备受市场追捧，曾一举扭转了中华品牌的颓势，将华晨拉出泥潭。
　　然而，好景不长，在骏捷车型销售后不久就被曝出油耗高、车身生锈、刹车异响等诸多问题。一些业内专家认为，正是因为这些小问题没有得到很好的解决，此后，中华汽车开始走下坡路，除了2012年出现过2000万元的盈利之外，数年内连续亏损。此后，中华汽车曾经在骏捷车型的基础上推出了骏捷FSV、骏捷FRV、骏捷Cross等诸多派生品。低端车型的陆续上市直接拉低了骏捷的市场定位，在干扰了消费者对目标车型选择的同时，却没能挽救骏捷车型的没落。
　　为了改变华晨自主品牌的下滑局面，华晨汽车在中华、金杯销量双双不及预期的情况下又于2014年推出了高端品牌──华颂。与其他自主品牌继续冲击轿车市场不同，华晨自主品牌并没有选择在竞争激烈的细分市场与其他品牌短兵相接，而是希望通过在MPV这一尚未成熟的市场率先布局高端车型，形成品牌优势，从而整体提升自主品牌板块的竞争力。但两年过去，华颂品牌下的车型仍只有一款中高端MPV华颂7。
　　按照华颂品牌的产品规划，华颂7的卖点是“宝马概念”。它不仅搭载了由宝马提供技术支持的N20发动机，还在设计研发、制造、测试调教等环节都有宝马人员参与。按照华晨汽车的官方说法，华颂7车型近四分之一的零部件都与宝马共用生产线。即便如此，华颂7也未能改变华晨自主品牌的下滑形势。根据中汽协的统计数据显示，今年前9个月，华颂7累计销量仅为1800辆。封士明认为，这意味着华颂7非但没能为华晨自主品牌带来可观的销量，还几乎成为了华晨自主品牌冲击中高端路上的一处败笔。
　　对于华晨自主品牌缺少支柱车型的现状，亦有业内人士分析指出，华晨汽车的优点在于失败了可以很快重来，但不足之处则在于重新开始之后却依旧没能从失败中吸取教训。

华晨“断臂自救”
　　在前述业内人士看来，除了缺少走量的支柱车型外，华晨自主品牌的失败之处还在于没能够将产品的借势坚持到底。从品牌优势来讲，华晨自主品牌的先天优势要优于众泰、陆风等。之所以在拥有良好技术支撑的基础下也没能推出众泰T600、陆风X7等关注度较高的知名产品，其主要原因恐怕还与对宝马优势的借鉴坚持的不够有关。
　　另一方面，中华H330、H320虽然是在骏捷FSV和骏捷FRV的基础上改进而来，但H230和H220却没能延续中华汽车的家族基因。封士明认为，中华H530虽然在产品的命名和外形的设计上加入了部分宝马元素，却没能在风格上延续到底。因此，与那些没有相似技术储备、仅凭外观的相似就能将“高仿”车型卖得风生水起的“山寨”自主品牌相比，拥有宝马技术支持的华晨自主却没能吸引众多汽车消费者的眼球，这其中的缘由不由得让人深思。
　　而且，除了优势借鉴的程度与力度不够之外，华晨自主品牌的业绩下滑也与产品更新缓慢有着密不可分的联系。H330和H230两款车可以说是中华品牌轿车的重点车型，然而上市以来，两款车型都是两年不曾更新换代。
　　为此，华晨汽车也开始对产品战略进行调整，以挽救日渐下滑的趋势。从目前的在售产品来看，在中华汽车自主品牌轿车销量不断下滑、SUV销量份额加大的背景下，砍掉了部分轿车车型并推出了中华V3、中华V5等紧凑型SUV车型，这一战略调整被业内人士视为“断臂自救”的措施。
　　该措施虽然未能给华晨自主品牌带来明显的业绩增长，却也为阻止中华汽车品牌的销量下落贡献了一份力量。在今年9月销售的13427辆中华车型中，中华V3和中华V5分别以8313辆和973辆的销售数量占据了中华汽车月销量的61.91%和7.25%。
　　或许正如业内专家所讲，宝马的技术支持对华晨自主品牌来说固然重要，但在产品更新较快的市场节奏下，如何将宝马技术更好地融入新款产品，如何在合资业务不断推进的过程中逐步找准自己的节奏，将是华晨下一步销量破局的关键之一。

IP
　　无论是技术支撑还是企业背景，华晨自主品牌起点都很高。在多款车型引入宝马技术的情况下，华晨汽车仍未能依靠宝马技术为自主品牌带来实质性的业绩提升。就目前的情况来看，宝马技术“输血”仍未能成就华晨的技术IP。

源自：证券日报

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　　华晨旧车型质量不佳屡遭投诉 新建斯威品牌如何过质量关？

⊙作者：见习记者：龚梦泽

　　在过去的十多年里，华晨汽车始终游离于一线品牌阵营之外，给外界一种“扶不起的阿斗”之感，做工品质成为制约着旗下的金杯和中华品牌向上的阻碍。
　　近日，来自贵州赫章的赵先生向《证券日报》记者投诉，在使用不到一年后，其驾驶的金杯小货车即在高速路上发生了车辆大梁断裂的事故。
　　无独有偶，辽宁省沈阳市的孙先生向记者表示，华晨中华骏捷Cross车型存在汽油泵漏油的通病。“如未及时发现，遇到高温或烟火，自燃、自爆只在分秒之间，后果不堪设想。”正因如此，在国内MPV大行其道之时，华晨金杯阁瑞斯6月销量也只有800多辆；而华晨轿车版块包括骏捷和尊驰在内，6月份只有区区的个位销量，同比下滑分别达到96.3%和96.7%，近乎处于停滞状态。
　　而就在最近，一则华晨鑫源推出进军乘用车市场的全新品牌—斯威（SWM）汽车的消息很快吸引了大家的关注。在外界看来，华晨似乎又在“瞎折腾”，不专注质量建设，放着旗下品牌不善加经营，“换汤不换药”的重新组建一个新品牌。
　　此前，华晨鑫源重庆汽车有限公司董事长龚大兴始终对外宣称，“SWM在车型设计上邀请了宝马的设计师全程参与，质量管控体系由宝马提供支持，请出了宝马的御用质量管控总监”。而在最近的媒体沟通会上龚大兴话锋一转，一改往日口径“斯威是鑫源控股置放在华晨鑫源旗下的一个意大利品牌，华晨集团只是斯威所存在企业占比20%的股东而已，我们是完全自主发展的。”
　　无论是真自主还是真支持，从斯威X7的外型也能发现，龚大兴已经让斯威与宝马搭上了上关系。然而此前傍上宝马的华颂7去年销量不到1万辆还主要依靠大客户订单，2016年1月份华颂7的销量仅为67辆，5月份更是龟缩至19辆。如此，斯威汽车不管是贴宝马牌，还是贴意大利牌，华晨拙劣的制造工艺能得到消费者认可吗？

金杯中华险成“夺命车型”
　　在金杯有限的销量背后，投诉数量却始终高企。在汽车投诉网中关于华晨金杯的投诉高达近百条，其中包括刹车失灵，车窗玻璃爆炸、发动机爆缸等严重的质量问题。
　　来自贵州赫章的赵先生对记者表示，他是于2015年6月份购买的华晨金杯小货车，在使用不到一年后，即发生了车辆大梁断裂的事故。
　　纵使事情已经过去了近三个月，赵先生回忆时仍是心有余悸。据他介绍，当时他驾驶的华晨金杯小货车正在高速路行驶，在没有外力撞击和磕碰的情况下，突然“咔”的一声，驾驶室和货厢靠在了一起。“当时我赶紧减速，幸亏后方没有跟车，不然我和我妻子的命也就搭进去了。”
　　经检查，赵先生发现车辆大梁断裂，驾驶室和货箱链接处有明显的断裂痕迹。而这毫无疑问是由于车辆质量问题造成的。
　　惊魂甫定的赵先生找到4S店，对此4S店方面也不予否认，只是谈到理赔问题时4S店以种种借口搪塞和拒绝赔偿。最终金杯经销商业务经理竟以发动机未进行例行保养为由决定不予保修。
　　按照保修手册规定，金杯这款货车的发动机保修范围在两年或三万公里，对车辆的保修在三年或6万公里。赵先生对记者称“我的车行驶了47000公里仍在保修范围之内，用发动机过保为由不保修车架大梁，简直荒唐至极”。
　　在相对低端的MPV领域尚不能保证最基本的行车安全和性能稳定，那么在乘用车的版块中华轿车的表现又如何呢？
　　近日，辽宁省沈阳市的孙先生向记者投诉，华晨旗下中华骏捷Cross车型也出现了严重的质量安全问题，具体表现在购车后不久油箱汽油泵盖即开裂。
　　“最初是车厢内有汽油味，我以为是油箱加油口胶皮老化，所以并未在意。”直到今年车厢内的气味大到难以忍受，经检查，孙先生发现问题出在了破损的油泵盖上，而此时后排座椅底部已被渗出的汽油浸透。
　　孙先生对记者表示，在网上他了解到中华骏捷Cross车型汽油泵问题是通病。“如未及时发现，遇到高温或烟火，自燃、自爆只在分秒之间，后果不堪设想。”

鑫源借力华晨布局“商转乘”
　　作为华晨汽车旗下的合资品牌──华晨鑫源称，2016年发展重心调整到乘用车市场，并将推出进军乘用车市场的全新品牌—斯威（SWM）汽车。而斯威品牌也将于7月底在北京正式发布，并于8月推出其首款产品“斯威X7”。
　　那么鑫源和华晨到底是怎么样一种结合？“斯威属于华晨鑫源旗下新的乘用车品牌，从名字来看，它似乎与华晨千丝万缕，但实际上这车与华晨却没什么关系。”有业内人士向记者表示。华晨鑫源作为华晨与鑫源的合资。与其说是华晨想找合作伙伴扩大产能，倒不如说更像是鑫源想借力华晨实现其造车梦。”
　　记者注意到，自从2007年鑫源拉拢华晨进驻汽车界后，主要以微面、微货的“小商用”车为主；而后，华晨鑫源开始涉足低价家用型MPV。“或许许多人不知道，之前小有名气的华晨金杯750是华晨鑫源制造的，更准确的来说就是鑫源造的。”
　　经此一役，“大家或多或少就会开始注意到鑫源。否则总纠结于金杯，市场总会将它与华晨金杯傻傻分不清楚。”
　　此次，斯威的品牌出炉也算是华晨鑫源迈向“商转乘”的关键一步。上述人士对记者表示，目的显而易见，即是去“面包化”。因为在商用品牌转乘用的过程中，之前的“面的印象”会成为减分项。

源自：华夏时报

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　　“大飞机”计划折戟 华晨“十三五”纸上谈兵　　华晨“十三五”纸上谈兵

⊙记者：寇建东 北京报道

　　默克尔的到访，瞬间让沈阳这座东北城市成为了德国队的半个主场。
　　6月14日这一天，默克尔和宝马董事长科鲁格、辽宁省省长一道，在华晨宝马铁西工厂见证了全新宝马X1 PHEV的下线。站在不远处的“地主”，华晨董事长祁玉民灿烂地笑着──这样的仪式，意味着华晨与宝马的关系更近了一步。
　　让宝马为华晨所用，然后让华晨进入世界500强、做中国宝马，祁玉民是这么想的。但是，在做到这一点之前，华晨必须补足自己自主乘用车的短板，否则，就像折戟的“大飞机”，华晨将在“十三五”期间继续纸上谈兵。

尴尬的数字
　　在“当好东道主，热情迎嘉宾”的前一天，乘联会公布了5月国内乘用车市场所有车型的销量数据。
　　很难想象华晨高层在看到这组数据后的心境──425款国内乘用车市场在售车型中，前10名没有华晨，前20名没有华晨……前50名依然没有华晨，直至第84位，才看到了华晨中华V3的名字。
　　是月，中华V3以单月销量6768辆，累计销量59421辆、同比增长1282.8%的业绩，成为华晨旗下（不含华晨宝马）最畅销的车型。这个月，华晨自主品牌（包括金杯）一共卖出了12631辆新车；前5个月，累计销售93743辆。中华V3分别占了53.58%和63.38%。
　　1282.8%的同比增长率并不是最打眼的。继续拖动乘联会的那份榜单，华晨骏捷FRV以令人瞠目的187450%的超高增长率出现在第140名的位置。然而，这一增长率是建立在去年同期销售2辆的基础之上。
　　“这（3751辆骏捷FRV）是出口到伊朗组装的。”6月15日，有华晨工作人员解释说。
　　“骏捷FRV停产3年多了，和FRV一起停产的，还有骏捷FSV。”同一天，伴随华晨北京4S店销售人员发出的是一条关于V3的营销短信──“中华V3热销，6.57万元起售，分期仅需驾驶证+身份证，当天放贷！”
　　毫无疑问，在当下，华晨正集中火力力推V3。但即便如此，V3的表现也难以用满意来形容。在另一份5月SUV销量排行榜中，V3仅排名第30位，不仅远远落后于长安CS35和江淮S3，甚至不及东南DX7。
　　与骏捷FRV 187450%的超高增长率形成强烈对比的，则是华颂。数据显示：5月，华颂7产销量双双为零。
　　在华晨自主板块现有产品体系下，包括中华、金杯和华颂三大品牌。其中，中华为乘用车品牌，金杯为商用车，而于去年5月诞生的华颂，则负责高端商务MPV。

曾经的“大飞机”
　　事实上，无论是骏捷系列还是骏捷升级换代后的中华H系列，抑或去年刚刚推出的华颂品牌，都曾被华晨方面寄予厚望。但现在，作为祁玉民一手设计的“大飞机”中的机身部分──中华轿车业务，已变得越来越羸弱，羸弱得以至于仅靠两只机翼──华晨宝马和华晨改装车业务勉强支撑。
　　把时钟拨回至4年前。2012年的8月，成都车展华晨展台上，刚刚从香港出席完华晨中国（01114.HK）中报发布会的祁玉民的脸上看不出丝毫疲惫。此前两天华晨中国发布的2012年度中期财报的出色业绩，让祁玉民乐得合不拢嘴。
　　2009年10月，连年亏损的中华自主品牌轿车业务被剥离出华晨中国。“中华轿车经过多年的努力实现了一个转折，我们定的目标是年内实现2000万元的利润。”时至2012年，祁玉民用3年的时间终于有望迎来中华轿车的扭亏。“我们在打一个组合拳，中华H530和中华V5是一个组合拳，现在中华H230和中华H320又是一个组合拳，两个小组合拳构成了一个大的组合拳，华晨要靠这四个组拳冲击明年（2013年）和后年的市场。”
　　华晨组合拳之一的中华H230和中华H320，在那届成都车展上迎来了首发。作为华晨中华轿车开发中的重要组成部分，华晨为中华H230和中华H320设定了单车单月5000辆的销售目标。
　　组合拳之一的中华H230率先沦陷。
　　在2013年1月正式上市至今的3年零5个月的时间内，只有上市初期的6个月月均销量完成目标。及至今年5月，H230的销量已跌至61辆，前5个月的销量也不过1622辆。61辆还不是H230的最差表现，在去年8月至10月的连续三个月中，H230的销量只有可怜的个位数。
　　H230的走势只是华晨整个轿车板块的一个缩影。2015年华晨旗下自主品牌销量20.08万辆，其中，中华轿车销量只有5.48万辆，占同期总销量的27%。

纸上谈兵的规划
　　进入2016年，华晨自主轿车业务仍继续低迷。今年前5个月，中华轿车销量21961辆，占同期整体销量93743辆的23%。除H330外，H220、H230、H530今年累计销量仅千余辆。
　　自主轿车业务的疲软，严重拖累了华晨的“十二五”目标。按照计划，到“十二五”末期（即2015年），华晨实现整车产销130万辆，发动机130万台，力争销售收入超过1800亿元；到2016年，实现整车产销150万辆，发动机150万台，力争销售收入超过2000亿元，实现新的历史性跨越。
　　回首“十二五”，这一目标已成明日黄花。数据显示：2015年华晨实现整车销售85.6万辆，销售额1605亿元，销量与销售额目标双双落空。
　　或许已经意识到之前制订的2016年整车产销150万辆的目标过于虚无，在去年年底，华晨方面把这一目标实现的时间推迟到了2020年，即“十三五”末期。按祁玉民透露的规划，到“十三五”末，华晨将确保实现年整车产销150万辆（其中自主品牌100万辆，包括：客车40万辆，轿车40万辆，金杯卡车20万辆），发动机年产销160万台，年销售收入超过3000亿元，年利税总额超过500亿元。
　　而据中国汽车工业协会数据，今年前5个月，华晨销量为33.88万辆；即便按去年85.6万辆整车销量计算，要达到2020年整车产销150万辆的目标，年均增幅也需达到15%。这在中国整体车市已进入微增长常态的大背景下，几乎是一个不可能实现的任务。
　　更值得注意的是，华晨为实现这一目标，做出了几乎是壮士断腕般的决策──打造模块化平台、将轿车板块缩减一半。
　　“除了N20的发动机，我们正在秘密搭建平台，这个平台代号叫M8×。”今年北京车展上，祁玉民故弄玄虚。在华晨内部，M8×为高端车型的平台，另一个代号为FX的平台则用于打造低价版车型。而在车型方面，华晨将集中发力SUV。
　　这无疑是一个更大的赌注，在“十三五”期间，华晨将为此投入230亿元。所幸的是，华晨手中有宝马这棵摇钱树；至于自主品牌，要做的只是纸上谈兵。