波音737完成重新认证或于不久后复飞你还会坐吗？

红英 · 发表于: 2017-5-17 07:35:03

　　波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型，这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和波音737MAX200。
　　波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机，首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。

　　2018年10月29日6时20分（当地时间），一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX8客机（航班号JT610），从雅加达苏加诺·哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜（Karawang）附近海域坠毁。机上人员全部遇难。
　　2019年3月10日8时44分（当地时间），埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8客机（航班号ET302）发生坠机空难，机上157人全部罹难。

737 MAX将为五熊猫·航空的长期成功发展做出贡献 GZIT-fyfeutq1235997.jpg 保存到相册

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白河 · 发表于: 2020-9-21 17:54:00

源自：CNMO

原文标题：波音737完成重新认证或于不久后复飞你还会坐吗？

　　【CNMO】近日，美国联邦航空局（FAA）和欧盟完成了对波音737 Max的重新认证，这意味着波音737系列离复飞又近了一步。此前，由于两次波音737 Max的空难事故，波音公司一度笼罩在阴霾之中。
　　在两次重大的737 Max空难事故后，波音公司一直在致力于该机型的更新和优化。最近，波音公司已经完成了对737 Max飞机的关键更新，并与美国联邦航空管理局、加拿大运输部和欧盟航空安全局进行了认证。

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波音737 Max
　　9月16日，美国国会众议院发布了有关波音737 Max系列飞机的调查报告，认定此前737 Max系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。报告还指出，美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题”，亟须进行彻底改革。
　　目前官方并没有通报737 Max将会何时复飞，但根据相关报道，复飞有可能将会在今年年底实现。不管具体时间是什么时候，通过了认证就说明波音737 Max离复飞不太远了。
　　啥是波音737 Max
　　737 Max是波音公司因与空中客车A320neo竞争而制造的，是一批商用飞机系列，它由四种型号组成。737 Max系列飞机的设计基于波音737飞机，该飞机系列自1968年以来一直在服役中。总体而言，737家族是历史上最畅销的飞机。在任何给定时间，它的数千种版本都可以在世界范围内飞行。

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波音737 Max
　　在该系列中，737Max 8最受欢迎，它于2016年1月29日首飞，并于2017年5月22日为马来西亚马林多航空提供客运服务。该机型根据配置的不同，可容纳162至210位乘客，是针对短途和中程航线而设计的，但其近6600公里的飞行距离也可跨大西洋并在美国大陆和夏威夷之间往返。此外，较大的737 Max 9于2017年首飞，较小的737 Max 7于2018年5月首飞。
　　震惊全球的空难
　　2018年10月29日，印尼狮航的610航班像往常一样从印度尼西亚雅加达起飞，刚起飞之后不久，这架飞机就坠入了爪哇海，造成飞机上189人死亡。后续调查表明，这次航班的机组人员在飞机失去控制之前拨打了求救电话，而且这架飞机几乎是全新的，它于起飞前三个月才被交付到狮航。
　　2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的302航班按正常程序起飞，随后飞行员发出了求救信号，并获准返回并降落。但是在飞机返航之前，它在离机场40英里的地方坠毁，未能幸免。此次坠毁造成了机上149名乘客和8名机组人员死亡。这架飞机也几乎是全新的，它于起飞前四个月才开始工作。
　　全球遭停飞

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波音737 Max
　　在第二次737 Max坠机事故发生后的几天里，大多数航空公司迅速将该飞机停飞。该名单包括埃塞俄比亚航空公司和狮航，还包括墨西哥航空公司、阿根廷航空公司、巴西GOL LinhasAéreas、土耳其航空公司、S7航空公司（俄罗斯）、迪拜航空、意大利航空、开曼航空、挪威航空、中国东方航空、斐济航空和摩洛哥皇家航空。
　　40多个国家/地区也禁止737 Max在其领空飞行，中国率先宣布禁飞，随后印度尼西亚、泰国、马来西亚、澳大利亚、印度、阿曼、欧盟和新加坡也跟随中国的脚步。直到2019年3月13日，美国联邦航空局还拒绝发出停飞命令，其在推文中说，“没有理由下令将飞机停飞。”
　　尽管有一群参议员和两个空姐工会对此表示强烈抗议，但是在特朗普决定将737 Max停飞后，该机构引用了它收集和分析的新证据。随后美国迅速将飞机停飞，特朗普还将在美联航服役的737 Max 9停飞了。
　　空难原因扑朔迷离
　　2019年10月25日，印度尼西亚国家运输安全委员会发布了有关狮航空难的最终报告，该报告确定了导致坠机的九个因素，但主要将责任归咎于MCAS（机动特性增强系统）。坠机前，狮航的飞行员无法确定他们的真实空速和高度，他们努力控制了飞机约10分钟的时间。调查人员发现，MCAS仅依靠一个有缺陷的传感器来工作，并且飞行机组人员没有经过充分的培训来使用它。此外，维修程序不当、驾驶舱混乱以及缺乏驾驶舱警告灯也是造成坠机事故的原因。
　　埃塞俄比亚调查人员尚未完成他们的最终报告，但是该国的飞机事故调查局发布了一份中期分析。像印度尼西亚的调查结果一样，它引用了MCAS的设计缺陷报告，例如依赖单个传感器。此外，它还指责波音公司没有为飞行员提供有关使用MCAS的培训。

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波音737 Max
　　与印尼同行不同，埃塞俄比亚调查人员没有提到飞机的维护问题，也没有将责任归咎于机组人员。其报告称：“该飞机具有有效的适航证书，并按照适用的法规和程序进行维护，而且出发前没有技术问题。”
　　波音怎么说
　　从早期开始，波音就一直参与空难事故调查。2018年11月6日，即第一次坠机事故发生后的第八天，该公司发布了安全警告，建议如果飞行机组人员遇到狮航飞行员遇到的情况，请737 Max运营商停用MCAS。该公司还对受害者家属表示同情，并承诺提供1亿美元的抚恤金，并迅速响应了美国的停飞令。
　　波音在2019年3月13日的声明中表示：“我们正在与调查人员合作，尽一切努力了解事故原因，部署安全增强措施，并尽力确保这种情况不再发生。”波音公司没有对两项调查的初步结果发表评论，但在埃塞俄比亚坠机事件发生的第二天，该公司表示将发布软件更新，其中包括对MCAS、飞行员显示器、操作手册和机组人员培训。

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波音737 Max
　　继狮航空难事故报告后，时任首席执行官的Dennis Muilenburg说该公司正在根据相关建议来解决安全问题。他说：“我们赞扬印度尼西亚国家运输安全委员会为该事故调查做出的巨大努力，并为查明这一事故的原因作出了贡献，并提出了相关实质性的建议。”
　　你还会坐波音737吗？
　　随着各航空管理局对波音737的重新认证以及波音公司的修复和升级，该飞机不会永久停飞下去，它或许会在不久之后复飞。Max系列飞机对波音来说非常重要，波音和空客之间在150-200座飞机市场的竞争是非常激烈的，截至2020年5月31日，波音公司已获得4232架737 Max订单，这使其成为有史以来销售最快的飞机。
　　毫不奇怪，737 Max的停飞对波音公司造成了巨大的影响。2020年1月29日，该公司报告2019年亏损6.36亿美元，这是自1997年以来的首次年度亏损。波音在报告中表示，“财务业绩继续受到737 MAX停飞的显著影响。”

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波音737 Max
　　不过，一切也没有那么糟糕。截至2020年5月31日，波音公司已向50多家航空公司交付了387架Max飞机。新订单也在源源不断地产生，在2019年6月18日的巴黎航展上，国际航空集团表示将考虑购买200架737 Max 8和10架737 Max。
　　即使波音737仍在各个国家和地区停飞中，但目前从订单数量上来看，各大航空公司对波音还是有信心的，他们相信该飞机的复飞是迟早的事。为了确保安全，此次复飞会经过更加严格的审查和测试，MCAS应该也会更加完善。
　　作为消费者的我们，可以在复飞之后观望一阵子。如果不是必须坐飞机，可以选择利用高铁代替，目前国内的高铁四通八达，而且越来越快，可以代替飞机满足我们大部分出行需求。如果实在需要坐飞机出行，也可选择其他的机型。

starrain · 发表于: 2019-5-24 22:11:19

源自：新华网

原文标题：新闻分析：波音737MAX要复飞绕不开两大难题

　　新华社华盛顿5月23日电新闻分析：波音737MAX要复飞绕不开两大难题
　　新华社记者周舟
　　美国波音公司近日发表声明说，已完成737MAX系列飞机软件更新及相应的模拟机测试和工程验证飞行，并正在为最终的复飞认证做准备。23日，来自30多个国家的航空监管机构在美国得克萨斯州沃思堡举行会议，探讨是否允许波音737MAX飞机复飞，但会议未达成共识，表明外界对该机型的安全问题仍存担忧。
　　埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8飞机（属于737MAX系列）失事两月有余，但直到现在引发事故的具体原因依然扑朔迷离，波音在没有调查清楚的情况下却称完成了软件升级；同时，针对“知情人士”频频爆料的监管安全方面问题，波音和监管机构的回应多半含糊其辞、甚至前后矛盾，这种态度下即便复飞获得批准也难以“服众”。

空难原因没搞清
　　今年3月10日，埃塞航空一架波音737-8客机失事，这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事坠海之后，波音737-8客机发生的第二起空难事故。
　　尽管波音总裁米伦伯格已经承认，两起空难与客机自动防失速的“机动特性增强系统（MCAS）”被错误激活有关。但有专家指出，这项错误具体如何发生至今没有官方定论，在这种情况下进行软件更新和测试未免显得草率。
　　据美国《华尔街日报》21日报道，美国航空监管机构“越来越相信鸟与飞机相撞可能就是埃塞航空波音飞机坠毁的原因”，消息还一度拉升了股价，但这一说法立即遭到埃塞航空的明确否认。
　　目前可以确定的是，波音把该型客机主飞行显示器上的“迎角不一致警示灯”设置为默认关闭，除非航空运营商付费，否则迎角传感器发生故障时本应提醒机组人员的警示灯不起作用。波音承认2017年就知道此事，却认为这并非飞机安全操作必备装置，不会对飞机安全或操作造成不利影响。
　　波音本月发表声明承认，波音737MAX飞机的飞行模拟机软件也存在缺陷。有报道说，有些飞行员根本没用过模拟机，只借助iPad软件学习驾驶这种飞机。

审批公信力难保证
　　半年以来，两起空难和频频曝光的安全及监管漏洞让波音和美国航空监管部门面临信誉危机。
　　空难发生后，波音737MAX的MCAS安全评估过程被曝存在严重缺陷，而本该承担监管责任的美国联邦航空局把这项任务“外包”给波音，让波音自己完成自家客机安全性的认证工作。
　　本月15日美国众议院召开波音飞机认证的听证会。美联邦航空局代理局长埃尔韦尔在议员的密集质问下，坚持否认存在监管失职。他早些时候还在参议院听证会上说，虽然“监管外包”，但一切尽在掌握。
　　实际上，冰冻三尺非一日之寒，波音的安全问题也不是第一次出现。据报道，就连波音工厂的安全生产状况也并非如外界想象的那么完善。波音南卡罗来纳工厂制造的飞机中，曾出现安全隐患。
　　23日在沃思堡举行的会议由美国联邦航空局召集，意在希望说服各国，一旦美国联邦航空局同意737MAX复飞，其他国家也能尽快解除禁飞令。但会议未能就此达成共识，一些代表提出就改进后的系统进行测试，并要求加强飞行员培训。
　　国内航空公司向波音提出索赔

灰头 · 发表于: 2019-5-24 17:22:56

源自：新京报

原文标题：多国航空机构探讨波音737MAX复飞：担忧安全问题

　　据央视新闻客户端报道来自全球30多个国家的航空监管机构代表23日在美国得克萨斯州沃思堡举行会议，探讨是否允许波音737MAX系列飞机复飞。但会议未达成共识，表明各国对该机型的安全问题仍存担忧。
　　当天会议由美国联邦航空局召集，来自中国、加拿大、法国、德国、英国等30多个国家的航空监管机构代表与会，听取美国联邦航空局报告波音在两起空难后对737MAX飞机所作的升级改进。
　　此次会议意在希望说服各国，一旦美国联邦航空局同意737MAX复飞，其他国家也能尽快解除禁飞令。但会议未能就此达成共识，一些代表提出就改进后的系统进行测试，并要求加强飞行员培训。
有媒体报道称，美国联邦航空局、波音公司与国际民用航空组织代表23日在加拿大蒙特利尔举行闭门会议。会后有消息说，737MAX最早可能于6月底在美国复飞。但这一消息未获证实。
　　波音公司目前仍未就737MAX飞行控制系统的改进升级提交最终正式认证申请。根据规定，提交申请后，波音还需通过试飞向美国联邦航空局专家展示所作改进。波音公司上周发表声明说，已完成737MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行，并正在为最终的复飞认证做准备。
　　去年10月和今年3月以来，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司先后发生波音737MAX8客机坠机事故。波音方面随后承认，飞机自动防失速的机动特性增强系统存在问题。
　　编辑：贾聪聪

爱车达人 · 发表于: 2019-5-24 14:16:58

源自：新华网

原文标题：多国航空监管机构未就波音737MAX复飞达成共识

　　新华社休斯敦5月23日电（记者：高路　刘立伟）来自全球30多个国家的航空监管机构代表23日在美国得克萨斯州沃思堡举行会议，探讨是否允许波音737MAX系列飞机复飞。但会议未达成共识，表明各国对该机型的安全问题仍存担忧。
　　当天会议由美国联邦航空局召集，来自中国、加拿大、法国、德国、英国等30余个国家的航空监管机构代表与会，听取美国联邦航空局报告波音在两起空难后对737MAX飞机所作的升级改进。
　　此次会议意在希望说服各国，一旦美国联邦航空局同意737MAX复飞，其他国家也能尽快解除禁飞令。但会议未能就此达成共识，一些代表提出就改进后的系统进行测试，并要求加强飞行员培训。
　　另据路透社报道，美国联邦航空局、波音公司与国际民用航空组织代表23日在加拿大蒙特利尔举行闭门会议。会后有消息说，737MAX最早可能于6月底在美国复飞。但这一消息并未获得美国联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔证实，他拒绝就737MAX复飞时间表作任何表态。
　　波音公司目前仍未就737MAX飞行控制系统的改进升级提交最终正式认证申请。根据规定，提交申请后，波音还需通过试飞向美国联邦航空局专家展示所作改进。
　　波音公司上周发表声明说，已完成737MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行，并正在为最终的复飞认证做准备。
　　今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机（属于737MAX系列）失事，这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事坠海之后，波音737-8客机发生的第二起空难事故。两起空难均与飞机上名为“机动特性增强系统”自动防失速软件被错误激活有关。
　　埃塞航空空难发生后，为确保航空安全，中国民航局在全球率先发出737MAX禁飞令。中国东方航空公司、中国国际航空公司、中国南方航空公司近日已就波音737-8飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。
　　国内航空公司向波音提出索赔埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8客机坠毁

starrain · 发表于: 2019-5-24 10:16:55

提示: 该帖被管理员或版主删除

豌豆人 · 发表于: 2019-5-24 09:16:08

源自：新浪新闻综合

源自：中国日报网

　　[FAA：#波音737MAX最快6月底复飞#]据路透社报道，据消息人士称，美国联邦航空管理局（FAA）已经告知联合国国际民用民航组织，同意波音737MAX最快6月底复飞。
　　国内航空公司向波音提出索赔埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8客机坠毁

格桑花 · 发表于: 2019-5-24 08:38:00

源自：新京报

原文标题：遭中国多家航司索赔美波音复飞仍遥遥无期

　　民航业有个说法，“飞机只有飞在天上才能赚钱”。截至目前，埃航空难“主角”波音737MAX8机型已停飞近70天。波音股价从今年3月11日收盘400.01美元/股下跌至5月22日收盘352.78美元/股，跌幅达11.8%，市值蒸发逾250亿美元。
　　5月23日，厦航证实，已经正式向波音公司发函索赔。据媒体报道，自5月21日开始，中国已有多家航司向波音索赔。这些航司尚未透露具体的索赔规模。对此，民航业内资深专家林智杰表示，航司要想得到理想的赔偿有一定难度。停飞事件造成的损失已经发生且每天都在增加，所以后续会有越来越多的航司索赔。
　　目前，全球已有53国对波音737MAX系列飞机发出禁飞令。要想复飞，波音需要满足各国航空监管机构要求的条件。然而，何时复飞该机型飞机，波音至今仍然无法给出答案。
　　波音遭多国航司索赔
　　专家：得到理想赔偿有难度
　　5月23日，厦航等证实已经正式向波音公司发函索赔。
　　早在5月21日，东航宣布，由于737MAX的停飞已给该公司造成较大损失，随着时间推移，损失还将进一步扩大，同时该公司已订购的该机型飞机延迟交付造成了经济损失，因此东航决定索赔。5月22日，国航和南航相继宣布，将对波音737MAX停飞及前期订购的波音737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求。
　　截至目前，全球范围内共有376架737MAX停飞，其中涉及中国航司运营的96架客机，包括国航15架，上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
　　目前，几大航司未透露具体索赔规模。民航业内资深专家林智杰表示，按国内三大航的停飞规模和运营能力，估计如果年底前还不能复飞，平均索赔金额可能达到10亿元的数量级。但最终能得到多少，是以现金还是抵扣券的方式，还有赖于艰苦的谈判。
　　值得注意的是，在3月10日埃航空难发生后，已有国外公司向波音索赔。3月13日，挪威航空表示，埃航坠机事件之后，公司已停飞所有波音737MAX8型号客机，并将要求波音赔偿造成的相关损失。据挪威航空官网显示，挪威航空旗下共有163架飞机，其中18架为波音MAX机型的客机。
　　5月22日，土耳其航空董事长对媒体表示，他将在周五与波音CEO见面，讨论未交付的订单以及损失赔偿问题。
　　这并非波音第一次遭遇多国航司索赔。2013年1月，波音787客机因电池问题，在十天内出现7次事故，导致全球大范围停飞，多家航司损失惨重。日本全日空航空公司、波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航司纷纷“中枪”。由于该型号客机直到2013年6月才交付中国航司，所以中国航司“躲”过了电池故障事件。
　　最新索赔的规模是否会大于上次?林智杰表示，此前索赔具体赔了多少钱，没有公开报道。此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。
　　那么，南航、国航、东航等发起的索赔，胜算会有多大?对此，林智杰称，全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飞机制造商，所以在商业谈判中，寡头垄断的波音占据比较有利的地位。航司要想得到理想的赔偿有一定难度。他认为，停飞事件造成的航司损失已经发生且每天都在增加，所以后续肯定会有越来越多的航司索赔。
　　全球53国停飞737MAX
　　一季度营业额、净利润双降
　　当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机从该国首都亚的斯亚贝巴起飞6分钟后失联，机上149名乘客及8名机组人员全部遇难。据媒体报道，这架全新的波音737MAX8飞机于去年11月交付给埃塞俄比亚航空。这也是继去年10月印尼狮航坠机事故后，波音738MAX8再次成为主角，这让人们开始怀疑波音是否适航。
　　3月11日，中国民航局凌晨发布紧急通知，要求国内运输航空公司暂停波音737MAX8飞机商业运行。随后，埃塞俄比亚航空等公司也宣布对737MAX实行禁飞令。据央视财经报道，截至目前，全球已有53国对波音737MAX发出禁飞令。
　　据IBA航空咨询公司估算，波音737MAX8在全球范围内停飞，单日造成的损失约为700万元人民币左右。华尔街公司Melius Research和Jefferies估算称，禁飞给波音公司带来的成本损失可能在10亿至50亿美元之间。
　　林智杰告诉新京报记者，737MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5000多架订单，订单目录价值6000多亿美元。737MAX飞机对波音而言至关重要。尽管此次空难还没有最终调查结果，飞机设计制造有没有问题，有多大问题也还不好说，但短期内对波音品牌和股价可能都会有负面影响。
　　当地时间4月24日，深陷舆论漩涡的波音公司交出2019年第一季度成绩单。2019年第一季度，波音营业额同比下滑2%至229亿美元，净利润同比下滑21%至19.86亿美元，均出现近年来同期罕见的负增长。对此，波音解释称受到737MAX飞机交付量较低等因素影响。
　　业绩报告显示，波音公司第一季度核心每股收益3.16美元，市场预估3.25美元，去年同期为4.15美元。
　　去年10月以来，波音公司旗下的737MAX系列客机在不到半年的时间里连续发生两起空难事故。今年4月初，波音公司首席执行官表示，两起空难都与737MAX系列客机“自动防失速系统”有关，承诺将进行系统软件更新。
　　波音公司在财报中表示，目前737MAX飞机交付重启的时间无法确定，运营商复飞的条件仍不成熟，并且之前的预测并未反映出737MAX造成的影响，因此公司决定，撤回此前对2019年所作的年度收益预测，将发布一份新版指引。此外，波音还宣布将暂停股票回购。
　　具体来看，今年一季度，受737MAX交付量较低影响，波音旗下民用飞机集团营业额为118亿美元。期内，波音共交货149架商用飞机，低于去年同期184架的交货量；商用飞机部门营业额118.22亿美元，同比下降9%；运营收入大幅下滑17%至11.73亿美元；经营利润率减少1.0个百分点至9.9%。
　　多国设置复飞“门槛”
　　联合机构评审“把关”
　　想要复飞，对于波音来说并没有那么容易。林智杰说，停飞时间目前还不好估计，但短期内复飞的难度比较大。
　　英国金融时报报道称，欧洲航空安全局（简称EASA）已向美国联邦航空管理局和波音表示，必须完成三个“先决条件”，他们才能取消737MAX的停飞。这三个条件分别是，波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行、完成该局进行的额外独立设计评审以及波音737MAX机型的机组人员“接受过充分培训”。
　　中国民航局表示，波音737MAX系列飞机复飞要满足三个前提，一是要查明飞机设计的适航符合性；二是要确保有关安全措施得到贯彻落实，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练；三是要与事故调查结论密切关联。
　　据央视新闻客户端消息，美国航空公司4月14日表示，将波音737MAX系列飞机的停飞期限从不久前宣布的6月5日再次延长至8月19日。至于何时复飞波音737MAX系列飞机，美国航空公司表示，仍需要等待美国联邦航空局、运输部、国家运输安全委员会和其他监管部门的消息。
　　此前，美国航空公司最早在3月24日宣布，将波音737MAX的停飞时间截至4月24日。不到半个月，美国航空公司再次宣布，由于波音737MAX飞机在五个月内发生两起致命坠机事故，遂将波音737MAX的停飞期限从原定的4月24日延长至6月5日。
　　4月19日，由美国联邦航空局（简称FAA）牵头，澳大利亚、巴西、加拿大、中国、欧盟等国家和地区的民航当局组成的联合机构技术评审团队成立，预计评审工作将持续90天。
　　4月29日，该团队召开了第一次会议，审查了FAA对波音737MAX自动飞行控制系统的认证过程。FAA称，团队收到了大量的资料，并讨论了737MAX相关的设计、认证、法规、培训等问题。接下来的几个月，联合评审团队参与者将全面了解FAA对该飞机自动飞行控制系统的认证，每位参与者将单独向FAA提供有关认证过程的结论和改善建议。FAA表示，团队正在准备第二次会议。
　　林智杰认为，波音眼下还是要做好自己的事情，尽快完成飞机的升级改装，通过各国民航局的适航审定。让飞机安全飞起来，尽早飞起来，这是当务之急。
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心纪录 · 发表于: 2019-5-24 08:28:00

源自：财经栏目

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　　新浪美股讯北京时间24日消息，美国著名消费维权人士、曾四次以独立候选人身份参加总统竞选的拉尔夫-纳德（Ralph Nader）周四呼吁监管机构下令召回波音737 MAX飞机，只有这样才能修复问题。
　　他还批评美国联邦航空管理局（FAA）是波音的“囊中之物”，已沦为航空公司的咨询机构，而不是监管者。
　　纳德周四接受CNBC采访时呼吁联邦监管机构召回该型号飞机，称问题不在于问题软件可能在多大程度上“压倒飞行员”或“授权飞行员”。他说：“基本问题是飞机的设计。如果不召回飞机，就像召回汽车那样，你就不可能修复这一问题。”
　　耐德还说：“在我多年来一直努力解决的所有产品缺陷中，我从未见过这么多举报者和这么多真正的航空专家谴责波音在这件事情上的做法。多年来，美国联邦航空管理局一直在波音的口袋里，在国会和白宫的压力下，两党都要求该机构削减预算、裁员，并减少监督波音的人才库。”
　　耐德的侄孙女萨姆娅-斯图莫（Samya Stumo）是今年3月埃航空难中157位遇难者之一，年仅24岁。

嘻嘻 · 发表于: 2019-5-24 07:36:19

源自：新华网

原文标题：美国联邦航空局：波音737 MAX系列客机暂难复飞

　　继两起致命空难以后，美国波音737 MAX系列客机今年3月起由多个国家和地区的民航管理机构下令停飞，全球众多航空运营商的业务受到影响。
　　当媒体询问这一系列客机何时可以复飞，美国联邦航空局官员22日答复，仍在商讨软件修复、飞行员训练项目等事宜，审批复飞一事“不受限于特定时间表”。

[短期难复飞]
　　美国联邦航空局副局长丹·埃尔韦尔22日告诉媒体记者，正在与波音公司磋商补救措施，“这是一个不断交换意见的过程，直到把一切细节都敲定。需要多长时间能办好，就耗费多长时间。我们不受限于特定时间表”。
　　埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机3月10日起飞大约6分钟后坠毁，157人遇难；印度尼西亚狮子航空公司一架同型号客机去年10月29日起飞10多分钟后坠毁，189名乘客和机组人员遇难。
　　多方调查显示，客机自动防失速的机动特性增强系统（MCAS）失误启动，可能导致这两起空难。包括美国在内，多个国家和地区停飞或禁飞737 MAX系列客机。
　　停飞导致全球诸多航线受影响。以美国航空运营商为例，联合航空公司的一些航线停飞至7月，美国航空公司、西南航空公司的相关航线则停飞至8月。
　　当媒体记者询问737 MAX系列客机是否有望8月复飞，埃尔韦尔拒绝直接回答。
　　“如果你问的是10月能否复飞，我都不敢给你准话，因为我们尚未确定飞行员训练项目的调整方案，”埃尔韦尔说，“如果要耗费一年才能万事俱备、使我们有信心批准客机复飞，那么就花上一年好了。”
　　他披露，联邦航空局仍在等待波音正式递交软件升级方案，随后加以审批。

[各自有想法]
　　美国联邦航空局23日与超过30个国家和地区的航空监管部门举行会议，包括欧洲联盟、巴西和加拿大，主要讨论737 MAX系列客机软件修复、新飞行员训练项目等议题，以便确定客机复飞事宜。
　　围绕复飞标准，各国航空监管部门与美国方面意见不同。
　　加拿大交通部长马克·加尔诺4月说，飞行员执飞737 MAX系列客机前应该接受模拟器训练、而非仅仅上完电脑课程。
　　欧盟和加拿大22日说，就算美方批准737 MAX系列客机复飞，如果审批过程不能充分打消他们的疑虑，欧盟和加拿大不会贸然跟风，而会各自评估后再决定是否允许这一系列客机复飞。
　　欧洲航空安全局22日说，美国联邦航空局批准737 MAX系列客机复飞后，欧洲航空安全局将额外作一次独立评估，然后确定欧盟方面是否允许客机复飞。（杨舒怡）（新华社专特稿）
　　国内航空公司向波音提出索赔埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8客机坠毁

李雪 · 发表于: 2019-5-23 21:37:59

源自：新京报

原文标题：全球53国停飞，遭中国4航司索赔，波音何时才能复飞？

　　2019年第一季度，波音营业额同比下滑2%至229亿美元，净利润同比下滑21%至19.86亿美元，均出现近年来同期罕见的负增长。
　　民航业有个说法，“飞机只有飞在天上才能赚钱”。截至目前，埃航空难“主角”波音737MAX8机型已停飞近70天。波音股价从今年3月11日收盘400.01美元/股下跌至5月22日收盘352.78美元/股，跌幅达11.8%，市值蒸发逾250亿美元。
　　5月23日，厦航证实，已经正式向波音公司发函索赔。至此，自5月21日开始，中国共有四家航司向波音索赔。这些航司尚未透露具体的索赔规模。对此，民航业内资深专家林智杰表示，航司要想得到理想的赔偿有一定难度。停飞事件造成的损失已经发生且每天都在增加，所以后续会有越来越多的航司索赔。
　　目前，全球已有53国对波音737MAX系列飞机发出禁飞令。要想复飞，波音需要满足各国航空监管机构要求的条件。然而，何时复飞该机型飞机，波音至今仍然无法给出答案。
4月10日，停飞的海南航空波音737MAX飞机封存在深圳宝安国际机场停机坪上。图/视觉中国
　　波音遭多国航司索赔
　　专家：得到理想赔偿有难度
　　5月23日，厦航证实已经正式向波音公司发函索赔。
　　早在5月21日，东航宣布，由于737MAX的停飞已给该公司造成较大损失，随着时间推移，损失还将进一步扩大，同时该公司已订购的该机型飞机延迟交付造成了经济损失，因此东航决定索赔。5月22日，国航和南航相继宣布，将对波音737MAX停飞及前期订购的波音737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求。
　　截至目前，全球范围内共有376架737MAX停飞，其中涉及中国航司运营的96架客机，包括国航15架，上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
　　目前，几大航司未透露具体索赔规模。民航业内资深专家林智杰表示，按国内三大航的停飞规模和运营能力，估计如果年底前还不能复飞，平均索赔金额可能达到10亿元的数量级。但最终能得到多少，是以现金还是抵扣券的方式，还有赖于艰苦的谈判。
　　值得注意的是，在3月10日埃航空难发生后，已有国外公司向波音索赔。3月13日，挪威航空表示，埃航坠机事件之后，公司已停飞所有波音737MAX8型号客机，并将要求波音赔偿造成的相关损失。据挪威航空官网显示，挪威航空旗下共有163架飞机，其中18架为波音MAX机型的客机。
　　5月22日，土耳其航空董事长对媒体表示，他将在周五与波音CEO见面，讨论未交付的订单以及损失赔偿问题。
　　这并非波音第一次遭遇多国航司索赔。2013年1月，波音787客机因电池问题，在十天内出现7次事故，导致全球大范围停飞，多家航司损失惨重。日本全日空航空公司、波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航司纷纷“中枪”。由于该型号客机直到2013年6月才交付中国航司，所以中国航司“躲”过了电池故障事件。
　　最新索赔的规模是否会大于上次？林智杰表示，此前索赔具体赔了多少钱，没有公开报道。此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。
　　那么，南航、国航、东航等发起的索赔，胜算会有多大？对此，林智杰称，全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飞机制造商，所以在商业谈判中，寡头垄断的波音占据比较有利的地位。航司要想得到理想的赔偿有一定难度。他认为，停飞事件造成的航司损失已经发生且每天都在增加，所以后续肯定会有越来越多的航司索赔。
4月10日，停飞的深圳航空波音737MAX飞机封存在深圳宝安国际机场停机坪上。图/视觉中国
　　全球53国停飞737MAX
　　波音一季度营业额、净利润双降
　　当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机从该国首都亚的斯亚贝巴起飞6分钟后失联，机上149名乘客及8名机组人员全部遇难。据媒体报道，这架全新的波音737MAX8飞机于去年11月交付给埃塞俄比亚航空。这也是继去年10月印尼狮航坠机事故后，波音738MAX8再次成为主角，这让人们开始怀疑波音是否适航。
　　3月11日，中国民航局凌晨发布紧急通知，要求国内运输航空公司暂停波音737MAX8飞机商业运行。随后，埃塞俄比亚航空等公司也宣布对737MAX实行禁飞令。据央视财经报道，截至目前，全球已有53国对波音737MAX发出禁飞令。
　　据IBA航空咨询公司估算，波音737MAX8在全球范围内停飞，单日造成的损失约为700万元人民币左右。华尔街公司Melius Research和Jefferies估算称，禁飞给波音公司带来的成本损失可能在10亿至50亿美元之间。
　　林智杰告诉新京报记者，737MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5000多架订单，订单目录价值6000多亿美元。737MAX飞机对波音而言至关重要。尽管此次空难还没有最终调查结果，飞机设计制造有没有问题，有多大问题也还不好说，但短期内对波音品牌和股价可能都会有负面影响。
　　当地时间4月24日，深陷舆论漩涡的波音公司交出2019年第一季度成绩单。2019年第一季度，波音营业额同比下滑2%至229亿美元，净利润同比下滑21%至19.86亿美元，均出现近年来同期罕见的负增长。对此，波音解释称受到737MAX飞机交付量较低等因素影响。
　　业绩报告显示，波音公司第一季度核心每股收益3.16美元，市场预估3.25美元，去年同期为4.15美元。
　　去年10月以来，波音公司旗下的737MAX系列客机在不到半年的时间里连续发生两起空难事故。今年4月初，波音公司首席执行官表示，两起空难都与737MAX系列客机“自动防失速系统”有关，承诺将进行系统软件更新。
　　波音公司在财报中表示，目前737MAX飞机交付重启的时间无法确定，运营商复飞的条件仍不成熟，并且之前的预测并未反映出737MAX造成的影响，因此公司决定，撤回此前对2019年所作的年度收益预测，将发布一份新版指引。此外，波音还宣布将暂停股票回购。
　　具体来看，今年一季度，受737MAX交付量较低影响，波音旗下民用飞机集团营业额为118亿美元。期内，波音共交货149架商用飞机，低于去年同期184架的交货量；商用飞机部门营业额118.22亿美元，同比下降9%；运营收入大幅下滑17%至11.73亿美元；经营利润率减少1.0个百分点至9.9%。
当地时间3月13日，加拿大多伦多，机场的波音737 MAX 8飞机。图/视觉中国
　　多国设置复飞“门槛”
　　联合机构评审“把关”
　　想要复飞，对于波音来说并没有那么容易。林智杰说，停飞时间目前还不好估计，但短期内复飞的难度比较大。
　　英国金融时报报道称，欧洲航空安全局（简称EASA）已向美国联邦航空管理局和波音表示，必须完成三个“先决条件”，他们才能取消737MAX的停飞。这三个条件分别是，波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行、完成该局进行的额外独立设计评审以及波音737MAX机型的机组人员“接受过充分培训”。
　　中国民航局表示，波音737MAX系列飞机复飞要满足三个前提，一是要查明飞机设计的适航符合性；二是要确保有关安全措施得到贯彻落实，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练；三是要与事故调查结论密切关联。
　　据央视新闻客户端消息，美国航空公司4月14日表示，将波音737MAX系列飞机的停飞期限从不久前宣布的6月5日再次延长至8月19日。至于何时复飞波音737MAX系列飞机，美国航空公司表示，仍需要等待美国联邦航空局、运输部、国家运输安全委员会和其他监管部门的消息。
　　此前，美国航空公司最早在3月24日宣布，将波音737MAX的停飞时间截至4月24日。不到半个月，美国航空公司再次宣布，由于波音737MAX飞机在五个月内发生两起致命坠机事故，遂将波音737MAX的停飞期限从原定的4月24日延长至6月5日。
　　4月19日，由美国联邦航空局（简称FAA）牵头，澳大利亚、巴西、加拿大、中国、欧盟等国家和地区的民航当局组成的联合机构技术评审团队成立，预计评审工作将持续90天。
　　4月29日，该团队召开了第一次会议，审查了FAA对波音737MAX自动飞行控制系统的认证过程。FAA称，团队收到了大量的资料，并讨论了737MAX相关的设计、认证、法规、培训等问题。接下来的几个月，联合评审团队参与者将全面了解FAA对该飞机自动飞行控制系统的认证，每位参与者将单独向FAA提供有关认证过程的结论和改善建议。FAA表示，团队正在准备第二次会议。
　　林智杰认为，波音眼下还是要做好自己的事情，尽快完成飞机的升级改装，通过各国民航局的适航审定。让飞机安全飞起来，尽早飞起来，这是当务之急。

⊙记者：张泽炎编辑王宇校对薛京宁

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[航空] 波音737完成重新认证或于不久后复飞你还会坐吗？