成渝大巴拟改走渝蓉高速线路 票价有望再降

成渝高铁开通在即 3次危机或致成渝大巴消失
源自：重庆晚报

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成渝大巴 三大猜想
是否会消失
　　曾经从事大巴经营、如今已离开这个行业的严先生告诉重庆晚报记者，如果成渝高铁到了人人都好买票、随到随坐的地步，大巴的生存空间基本上就会被挤干。
　　“也就是日本铁路那种繁华程度，大巴车基本上就没有生存空间了。”严先生说。

是否有降价空间
　　一直以来，成渝大巴对抗铁路的法宝之一就是降价，这次高铁开通，会不会又采取降价策略呢？
　　目前，成渝单层大巴票价只有69元，双层大巴只有79元，早已挤干了利润空间，再降价可能性很小。

是否转战其他市场
　　不跑重庆到成都，有没有可能转战其他市场呢？
　　“川渝两地公路交通非常发达，根本没有还能容纳新的车辆和线路的空间。”市交运集团客运处副主任陈勇说，现在总体来说，市场蛋糕都非常小。
　　20岁，一个年轻的生命。但是，成渝大巴这个20岁年轻生命面临的，却是世上最残酷的斗争──可能自然消亡。
　　这两个月，针对成渝高铁今年12月开通的消息，忙坏了这群为成渝大巴奋斗了整整20年的公路人，开会、开会、还是开会……
　　重庆市道协成渝高速直达客运分会主任陈孝渝说，他始终不相信，铁路就算再发达，公路运输也不可能被挤得一点生存的空间都没有了，“我们还有价格优势、还有座位优势，我相信，这些一定会吸引来客源的。”

2007-02-24 12:47:06，重庆汽车站  R1045471.jpg  保存到相册

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重庆汽车站 雷康 摄

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更换车型 定制线路……
大巴命运年底揭晓
　　尽管对于未来的走向不算明确，但陈孝渝说，随着这批2007年投入的车辆逐步到期报废，成渝大巴肯定面临转型，换句话说，就算高铁不来，这些车也必须因为换车而改变经营模式。
　　去年2月，成渝大巴进行了史上最大幅度降价：单层豪华大巴票价降至69元/张，双层豪华大巴票价降至79元/张。
　　“成渝大巴命运如何，很有可能会在今年底揭晓。”始终不相信成渝大巴会绝迹的陈孝渝说，动车的优势在于用时少，大巴的优势在于票价低，总有旅客经济能力有限，今后成渝大巴主要为这部分旅客服务。
　　陈孝渝说，今后成渝大巴将对车辆结构进行调整，从目前最高55个乘客座位将会换一批39座的车型，降低通行费、油费等运营成本。
　　“相比其他交通工具，客车转型最为灵活，当真的没有市场的时候，现有客车可以用作企业交通车，或转向其他热门线路。”陈孝渝说，甚至开通个性化定制线路，利用互联网走出困境。

成渝大巴3次危机
单日客流从8000人跌至200人
　　重庆市道协成渝高速直达客运分会主任陈孝渝说，成渝大巴当年的风光，堪比今天的动车。
　　时光回转到1995年7月2日，成渝公路客运随成渝高速正式开通。“那个时候豪气啊，为了提高档次，经营者还专门跑到德国去订购凯斯鲍尔。”陈孝渝说，价值248万元一辆的凯斯鲍尔用来跑客运，当时别说在中国，就算在德国，也让凯斯鲍尔公司的人吓了一跳。
　　事实证明，当时的市场眼光确实很准，凯斯鲍尔投放以后，票价108元，单程3至4小时，这个高富帅不但火爆得很，也抢走了当时要运行12个小时、夕发朝至的成渝95/96次客运列车的客源。

第一次打击：城际列车开通
　　陈孝渝说，成渝线运营半年多后，有了很多散车加入，最鼎盛时，往返于成渝两地的大巴车总量达到300辆，单日最高运送旅客达8000人。就这样，成渝大巴风风光光地活到了12岁。
　　2007年，成渝大巴迎来首次挑战。
　　当年，成渝开通城际列车，重庆到成都铁路路程缩短至4小时左右，票价也和成渝大巴相近，公路客运受到冲击。
　　经过分析，成渝大巴自我剖析为：车辆需要更新、服务需要提升。
　　为了挽回颓势，成渝两地购买了双层大巴作为新的交通工具，而且大巴上的乘务员还提供空乘一般的服务。

第二次重创：和谐号开通
　　2009年，和谐号动车开通，彻底让成渝大巴市场占有率锐减，两年内客流量下滑一半左右。
　　陈勇说，成渝动车运营6年，成渝公路客运量一直在减少，现在成渝大巴已经缩减至20余辆，也由滚动发车改为定时发车，每天只开5趟，平均每天坐大巴去成都的乘客仅200来人。

第三次危机：成渝高铁开通
　　“我还不信了，未必有了铁路，就没人坐大巴车了？高铁票价应该不便宜。”陈孝渝说。
　　“你是没去欧洲看那些发达的铁路网络，有了高铁，哪里还有人坐大巴嘛？”陈勇安抚陈孝渝。
　　“那毕竟是欧洲，这里是中国，我们还有很多‘有时间却没有钱’的人，他们肯定会坐。”陈孝渝辩称。
　　争论没有下文，即将开通的成渝高铁，也许会挤掉成渝大巴最后的生存机会。
　　陈孝渝说，成渝两地会针对高铁的开通召开一次紧急磋商会，目前时间没有定下来，“主要是大家心里都没底。”

大巴VS列车
▲　票价来看：成渝大巴最低69元，成渝动车最低96.5元，相差26.5元，对于打工族来说，大巴有优势。

▲　乘车地点来看：成渝大巴在菜园坝、陈家坪汽车站均可乘坐，成渝动车只有在火车北站才能乘坐，大巴有优势。

▲　运行时间来看：重庆到成都大巴不堵车的运行时间是4小时，动车运行时间为2小时，今后成渝高铁时间缩短为1个半小时，列车明显有优势。

▲　车况和服务来看：动车非常新，车上有动姐提供专门服务，大巴报废时间为10年，10年内无法改变这个状况，更没有专人提供服务，列车明显有优势。

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重庆长途汽车站 雷康 摄

成渝大巴4次降价
　　从160元降至69元

▲　2007年
　　成渝商务座班车票价从160元降到137元，普通大巴从123元降到115元。

▲　2009年
　　成渝单层、双层大巴票价分别由108元、120元降至100元、110元。

▲　2011年
　　成渝单层、双层大巴票价降至100元内，其中单层大巴为88元。

▲　2014年2月
　　成渝单层豪华大巴票价从108元降到69元，双层豪华大巴票价从114元降至79元。

成渝高铁将开通 列车运行图调整
　　昨日从12306网站获悉，12月20日起，成渝动车部分车次车票暂停发售，原因是列车运行图调整。
　　据成都铁路局消息，从2016年1月10日起，成都铁路局实行新的列车运行图，把成渝高铁、兰渝铁路广元至重庆段等新线运能纳入计划，将新增开行管内旅客列车55对、直通旅客列车12对，其中包括成渝高铁动车组32对。成渝高铁有望年底开通运营，但正式开通运营时间还未确定。

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菜园坝，重庆到成都的大巴车。记者 刘嵩 摄

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菜园坝，重庆到成都的大巴车上乘坐的旅客不多。记者 刘嵩 摄
　　华龙网12月15日21时54分讯（记者：刘艳）成渝高铁通车在即，铁路方面在忙碌时，客运企业也没闲着。面对高铁将带来的市场冲击，成渝大巴欲采取降价等措施，挽回客流。上世纪90年代末，成渝大巴曾风光一时，日均客流量达7000人次。随着动车开通，如今大巴车的日均客流量不足300人次。这次尝试，或将成为成渝大巴的第四次降价。乘客是否买账，还有待市场检验。

曾经风光无限日均客流达7000人次
　　今（15）日下午2时20分，在菜园坝重庆汽车站，一辆发往成都的双层成渝大巴上，只有5名乘客。虽然车辆还要去陈家坪搭载乘客，但通常情况下，并不会增加多少人。这样的上座率，让重庆市道协成渝高速直达客运分会运调中心主任陈孝渝不禁叹了口气。
　　在陈孝渝印象中，成渝大巴曾风光无限。他还记得，成渝大巴车自1995年开行，今年已运行20年。开行之初，单面车程在3至4小时，和当时要运行12个小时、夕发朝至的成渝客运列车相比，要快很多。
　　虽然当初票价为108元，并不便宜，但购票十分火爆。“可以说，老成渝铁路的旅客常被汽车一抢而空。”陈孝渝说，1999年时，成渝大巴达到客流高峰，日旅客量可达7000人次，车辆有167台。

动车冲击 如今成渝大巴上座率不足一半
　　改变发生在2009年，随着“和谐号”动车组开通，加上私家车的普及，风光一时的成渝大巴遇到了对手：虽然价格相差无几，但坐动车从重庆到成都，只需两个小时左右，和坐大巴车相比，几乎能省下一半时间。
　　“与大巴车相比，坐动车更省时，票价也贵不到几十元，而且不会堵车。”姜女士是成都人，目前在重庆上班。她经常要回成都看父母，每次出行都是选择动车。
　　在动车“两小时到成都”的竞争压力下，成渝大巴日均客流正在逐渐减少。重庆交运集团站务中心相关负责人告诉记者，目前，成渝大巴日均客流跌到不足300人次，上座率不足50%。
　　和铁路相比，也有乘客认为大巴车更方便。在菜园坝乘坐成渝大巴的朱先生称，他从黔江乘长途汽车到主城，正好在菜园坝下车，在此换乘成渝大巴，比到火车北站乘动车方便。
　　另一位乘客则表示，成渝大巴在菜园坝、陈家坪等地都可以乘坐，相比动车只能在火车北站乘坐，乘车地点选择更多。因此，他还是愿意选择乘坐大巴车。此外，价格上大巴也更便宜。

高铁来了 成渝大巴欲第四次降价
　　即将开通的成渝高铁，再次给成渝大巴带来生存压力。为此，重庆交运集团站务中心也在谋划出路。
　　一方面是车型，大车换小车。重庆交运集团站务中心相关负责人说，大巴车的车型将从现在的最高55座换成39座，以此加快车辆周转，节省乘客等候时间的同时，也可降低通行费、油费等运营成本。
　　另一方面是价格，他们打算通过降价拉回客源。现在，单层、双层大巴的票价分别是98元/张、108元/张，待成渝高铁开通后，票价或将降低。
　　同时，站务中心也在考虑增设更多细致的乘车服务，让旅客出行更方便。
　　其实，为拉回被铁路抢走的客源，之前，成渝大巴已有过三次降价。第一次是2009年，成渝动车开行，大巴运行票价全面下降，单层、双层大巴票价分别从每张111元、120元降到85元、110元。
　　第二次降价是2011年，面对成渝动车组带来的市场冲击，单层、双层大巴票价每张下调为78元、88元。
　　去年，成渝大巴第三次降价。其中，单层豪华大巴票价下降至69元，双层豪华大巴下降至79元。这次降价最高降幅达到33%，超过前两次。
　　但遗憾的是，“价格战”带来的效果并不理想。“要坐动车的，还是选择动车。”陈孝渝坦言。
　　今日记者也随机采访了20名旅客，有八成表示，选择出行交通工具，更看重的是时间，票价是其次。相比坐大巴，他们更倾向于坐动车、高铁。

明天在哪儿？发展中短途让乘客在家门口乘车
　　陈孝渝分析，成渝大巴和成渝动车、高铁的差距，主要输在了运行时间上。目前，大巴车从重庆到成都，走渝遂高速，车程在4小时左右。而动车2小时左右就可到达，高铁开通后，车程或更短。
　　不过，陈孝渝认为，成渝大巴还是有提速的可能。待渝蓉高速全线通车后，两地里程只有250公里，客车单程运行时间将缩短至3个小时左右。
　　“其实，客运企业不用气馁。”重庆交通大学交通运输学院教授唐秋生说，高铁虽然速度快，但经过的区域有限。成渝大巴可走的线路有成渝高速、渝遂高速等，不同高速路途经的站点是不一样的，“要直达的乘客更愿意选择火车，但中短途旅客仍会考虑乘坐汽车，毕竟汽车发车灵活，有它的优势。”
　　此外，相比高铁，汽车的票价相对便宜，这对部分乘客仍有吸引力。
　　不仅是成渝大巴，在私家车增长、铁路网络延伸的当下，如何拉回客流，是很多客运企业面临的挑战。唐秋生认为，换车型、降价等不失为挽回颓势的一种方式，但仅靠降价是不够的。
　　“公路运输的最大优势是点对点。”他建议，客运企业可抓住中短途客流，和铁路接驳，或是开通铁路未覆盖区域的线路，让乘客在家门口就能乘车。
　　此外，唐秋生建议，客车要在服务上下功夫，如让乘客购票更方便等，才能在市场上站住脚跟。