成都市三环路川藏立交、蓝天立交分阶段实现通车

　　成都三环路是成都市中心城区一条环线城市快速道路，于2002年10月28日正式建成通车。成都三环路投资66亿元，全长50.890公里。
　　三环路依次经过金牛区、青羊区、武侯区、成都高新区、锦江区、龙泉驿区、成华区，沿线各区为成都市中心城区。
　　2011年09月20日，改造后的三环路全线通车。
　　三环路第二次扩能改造预计2017年上半年启动，2018年完工。建4座立交7座人行天桥，严格“机非分离”。

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上传时间: 2016-11-16 08:22

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• 成都三环路：川陕立交 | 金牛立交 | 凤凰立交 | 蓝天立交
  

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：杨琴）交通出行，历来备受关注。近日，有网友通过四川在线“问政四川”平台，咨询成都三环路交通出行相关问题。官方回复中表示，三环路辅道后续也会进行机非分离，辅道的通行能力会有所改善。
　　网友在留言中建议，在成渝立交和十陵之间设置出入口，满足周边居民出行；二是拓宽十陵立交跨三环主桥，三环外侧增设上下桥匝道，缓解蜀王大道口交通压力。
　　10月15日成都交投集团回复表示，三环路的出入口改造不仅是成渝和十陵之间，整个三环路主路都减少了出入口。三环路主路主要发挥它作为沟通整个市区的快速路的作用，相比之前，三环路主道不再适宜承担过多三环沿线的到达性交通，建议三环路沿线居民的中短距离出行优先使用辅道。短距离的出行选择三环路会造成压力。三环路辅道后续也会进行机非分离，辅道的通行能力也会有所改善。

源自：成都商报

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　　改造11座立交，形成28个互通立交节点，提高转换能力；辅道由双向6车道扩充至双向8车道，辅道外侧设置大容量公交专用道，确保公交通行效率；对主辅道出入口进行改造，出入口数量减少50%以上；整合路边50米绿带，将全线绿道贯通，同时增加必要的便民设施，形成市民休闲和锻炼的环城公园……
　　昨日，成都商报记者从市建委了解到，目前“三环路扩能提升工程”总体方案已拟定。按照工作计划安排表，2016年12月将开工建设绿化景观工程，在主体工程开工建设前基本完成绿化景观提升、非机动车道改造及绿道贯通改造；2017年4月开工建设主体工程；2018年8月前完成所有项目建设内容。届时，“最美三环路”将会呈现于市民眼前。
　　市建委介绍，目前“三环路扩能提升工程”总体方案已拟定，主要涉及交通提升和环境提升两部分。
　　据了解，本次扩能提升工程不对三环路主道进行改造，施工期间三环主道交通基本不受影响。为尽量降低施工对交通的影响，辅道施工时采用分段、分幅、滚动施工的原则。

⊙记者：辜波 图片由市建委提供

交通提升
“扩能”“提速”“公交优先”等
　　成都商报记者了解到，在“交通提升”上，将对三环路采取“扩能”（打通辅道断点，升级改造立交节点）、“提速”（改造主辅道进出口，并适当减少数量）、“公交优先”（增设大容量公交专用道）、“科学管控”（优化指路系统，完善智能交通系统、天网系统）等措施。

三环路全线形成28座互通立交
　　在打通断点、疏通瓶颈上，本次改造将打通宝成铁路、铁路西环线、川藏立交（铁路节点）和蓝天立交共4处辅道断点，同时对全线辅道进行白加黑改造，提升行车舒适度，降低路面噪音。如“三环-宝成铁路节点”，将在内外环各增加4车道辅道下穿、改造人行和非机动车下穿。如“三环-蓝天立交”节点，此次拟增加机场高速下穿三环，并改造2条匝道，打通三环辅道并实现三环与机场快速转换。
　　在提升交通转换功能上，强化互通节点，按照“3环16射”快速路网规划，并考虑到三环路立交间距和一些常态化堵点，本次扩能提升工程拟将11座立交节点进行互通化改造，三环路全线最终将形成28座互通立交，实现与放射状道路的快速交通转换。以凤凰立交为例，其现状为2条匝道，将增加6条匝道，形成全互通；金牛立交现状为三环路方向跨线桥，将增加金牛大道方向跨线桥及8条匝道，形成全互通。

主辅道出入口数量减少50%以上
　　值得一提的是，此次还将优化主辅道进出口，提速主车道。对主辅道出入口进行改造，出入口数量减少50%以上，并按照“多出少进、快出慢进”等原则适当减少数量，提高主车道通行效率。
　　此次还将进一步升级公交系统，全线设公交专用道，增开大容量公交，形成公交环线，方便换乘，以提升公交舒适度和运行效率。同时完善人行过街系统，结合公交站点及轨道交通站点新增7处过三环人行通道，方便周边居民穿越三环。
　　同时，彻底分隔机非车道，将非机动车与机动车分离，各行其道，减少交通干扰，提高通行效率。

环境提升
“绿色环保”“生态发展”“以人为本”等
　　在“环境提升”上，将采取“绿色环保”（营造疏林草坪，中水回用灌溉），“生态发展”（采用“海绵城市”建设理念，打造雨水花园），“以人为本”（增设公共厕所，人行天桥等便民设施，人行道融入绿带），“减排降噪”（采用工业化生产、装配式施工、建筑垃圾回收利用等手段提高施工效率，体现资源节约、绿色发展理念）等措施。

整合路边50米绿带
形成“环城公园”
　　提升景观生态功能，按照“乔木修枝、灌丛清理、植草覆绿、增花添彩”的原则，保护和提升现有三环路全线绿化景观，形成“疏林草坪”，还绿地于民，呈现“花重锦官城”，努力打造“最美三环路”。
　　此次提升工程将整合路边50米绿带，清除杂草、灌木，还绿地于民，并将全线绿道贯通，同时增加必要的便民设施，形成市民休闲和锻炼的环城公园。
　　绿化带内的绿道路面维修后用作人行道增设绿道小桥，将全线绿道贯通，并兼作人行道使用，实现资源整合。

每隔1千米
配套公厕和环卫休息室
　　结合绿化改造，在绿道沿线设置一定数量的座凳等配套设施，同时新增公共厕所，在三环路沿线间隔约1千米的距离配套公共厕所和环卫休息室，在绿化带内完善“天网”监控设施、照明设施、指路标示系统，打造“人文三环”“平安三环”。
　　绿色施工，节能环保，非机动车道路面主要采用工厂预制构件，现场装配式施工，既可保证现状电力浅沟不迁改，又可减少碳排放等污染源，还能有效提高工程质量，降低造价。
　　施工过程中将损坏的混凝土路面加工处理后作为基层使用，实现建筑材料垃圾再生利用。贯彻落实“海绵城市”建设理念，建设“雨水花园”。同时采取中水灌溉的模式，利用污水处理后形成的中水对绿化浇灌，节约水资源。采用自动喷灌系统，节约人力物力。

源自：华西都市报

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改造重点
11座立交互通化改造
拓宽辅道“机非分离”
全线设公交车专用道
新增7处过街人行通道
　　11月15日，华西都市报记者从成都市建委获悉，“三环路扩能提升工程”总体方案已拟定，重点包括改造11座立交形成28个互通立交节点，彻底分隔机非车道，全线设公交专用道等。而目前，示范段（三环路北三段内侧，凤凰立交与川陕立交之间，以及青岗北路与三环交叉口至川陕立交之间）施工已全面完工。同时，成都市建委将有关情况公示，欢迎市民对后续改造工程提意见。

改造11座立交
形成28个互通立交节点
全长51.1公里的三环路改造首先在“通”。
　　一方面是“通断点”。成都市建委相关负责人介绍，本次改造方案将蓝天、川藏、西环、宝成4个节点完全按规划断面宽度进行改造，补齐短板。“同时对全线辅道进行改造，提升行车舒适度，降低路面噪声，让驾驶更加舒畅。”
　　“通堵”也是重要一项。按照“3环16射”快速路网规划，考虑到三环路立交间距和一些常态化堵点，成都市建委拟对11座立交节点进行互通化改造，全线最终将形成28座互通立交，实现与放射状道路的快速交通转换。除此，让附近居民步行也更“通达”。“三环路将完善人行过街系统，结合公交站点及轨道交通站点，将新增7处过三环人行通道，方便周边居民穿越。”成都市建委相关负责人告诉记者。

辅道“机非分离”
设置大容量公交专用道
　　让人困扰的非机动车、机动车混道驾驶的情况，将得到解决。改造方案中提出，在红线宽度和道路基本断面形式不变的基础上，将辅道拓宽为12.5米，设置4条车道（含3条机动车道和1条大容量公交专用道）。辅道由双向6车道扩充至双向8车道，辅道外侧设置大容量公交专用道，确保公交通行效率，并与沿线地铁和其他大容量公交换乘。
　　此外，将现有人行道改造为非机动车道（保留既有乔木），三环路两侧现有绿道贯通后作为人行道使用，实现“机非分离”，保障通行更加安全。
　　为了缓解三环路上机动车流压力，升级公交系统完善智慧出行也势在必行。
　　提升方案中指出，三环路全线将设公交专用道，增开大容量公交，形成公交环线，方便换乘。同时也将全面提升智能交通系统，将三环路建设为智能交通严管示范线，运用信息化和智能化手段为交通出行服务。

人性化
每隔1000米建一个厕所
　　在此次三环路的绿化打造中，将会引入海绵城市理念，不仅要让三环路绿化的“颜值大增”，还要具有海绵城市的“内涵”。比如建设“雨水花园”、中水回用灌溉系统等。
　　在景观生态功能提升方面，三环路改造将按照“乔木修枝、灌丛清理、植草覆绿、增花添彩”的原则，形成“疏林草坪”，还绿地于民。同时增加必要的便民设施，形成市民休闲和锻炼的环城公园。
　　最美三环路也将更人性化。成都市建委相关负责人告知，在绿道沿线将设置一定数量的座凳、洗手池等配套设施。根据方案，三环路沿线每间隔约一千米的距离，还将配套建设一个公共厕所和一个环卫工人休息室。绿化带内也将完善“天网”监控设施、照明设施、指路标示系统，方便市民出行。

施工期间主道交通不受影响
　　据悉，由于本次扩能提升工程不对三环路主道进行改造，因此施工期间三环主道交通基本不受影响。
　　为尽量降低施工对交通的影响，辅道施工时还将采用分段、分幅、滚动施工的原则，且非机动车道路面主要采用工厂预制构件、现场装配施工方式，可大幅度缩短施工时间。
　　根据工期安排，三环路将于2017年4月基本完成绿化景观提升、非机动车道和绿道贯通改造；2017年4月全面开展主体工程建设，2018年8月“最美三环路”将呈现在市民面前。

互动
　　改造方案等你提意见
　　成都市建委相关负责人表示，此次改造方案将全面征集社会各界意见，积极研究采纳各方良策，进一步提升城市建设发展水平。欢迎市民提出意见和建议。
　　书面意见反馈地址：
　　成都市高新区蜀绣西路69号（成都市城乡建设委员会城市建设处）
　　网上反馈意见邮箱：
　　sjwshl@126.com
　　联系电话（传真）：
　　61889332（61889331）

为什么要改造？
　　除了辅道机非通道未隔离，快慢行交通系统混流，安全隐患较大外，自2011年9月三环路主车道路面整治完成后，因为多年未系统性改造，三环路还有不少问题需要解决。
　　成都市建委相关负责人介绍，三环路作为中心城区快速路系统中的重要一环，交通功能非常重要。“但目前，三环路辅道与蓝天、川藏、西环、宝成4个节点仍未按标准断面贯通，辅道水泥混凝土路面平整度较差，随着交通流量的增加，极大的影响了三环路的整体通行能力。”
　　此外，成都市快速路系统为“环+放射”格局，目前过境交通逐渐由一绕转移至二绕，二绕内按城市快速路进行建设和管理。三环路位居二环路与一绕之间，二环路快速路已基本形成，一绕为高速公路，由于三环路潜力尚未完全发挥，转换功能不全，存在“主道不快”的问题。
　　便民程度不够也是问题之一。三环路周边开发逐渐成熟，沿三环路居住市民日益增加，但人行过街通道不足导致居民穿越三环路困难。此外，三环路沿线公交系统偏弱，辅道无公交专用通道和快速公交，“一到高峰期，少了其他公交设施来分流，行车速度较慢。”
　　绿化程度不高，沿线配套设施例如公测、照明等不完善也有不少市民反映。

⊙记者：杨晨 赖芳杰

　　三环路扩能改造预计2017年上半年启动，2018年完工。建4座立交7座人行天桥，严格“机非分离”。
　　三环辅道拟拓宽为12.5m，设置4条车道，将现状人行道改造为非机动车道。同时，计划实施蓝天、川藏、西环、宝成4个辅道节点贯通工程，对现状11座立交桥进行改造，并拟新建4座分离式立交和7座人行天桥。整个工程计划投资1156614.47万元。

改造原因
　　电瓶车侵占辅道机动车道，容易擦挂也容易出事故
　　电瓶车骑上主路或者侵占辅道机动车道的情况，不少成都的驾驶员都遇见过。在国庆节前夕的上班日，记者专门在武侯立交、川藏立交等地进行探访。早上7点40分，武侯立交桥北外侧路段，不少电瓶车直接走在辅道最内侧的机动车道，“见缝插针”抢着通行，没有顾及后面机动车的通行。在川藏立交一线，由于上班高峰期车流较多，还有电瓶车进入主道，违规行驶。
　　一位从事家装行业的电瓶车驾驶员表示，虽然三环辅道有非机动车道，但非常狭窄，侵占机动车道通行，也是不得已的事情。而汽车驾驶员曾先生表示，遇到电瓶车混道行驶是非常头疼的事情，容易擦挂也容易出事故，他也目睹过电瓶车与汽车相撞，人员受伤的情况。

　　三环的“肠梗阻”和断头处更加剧了这里的“肠梗阻”
　　三环的“肠梗阻”和断头处，也增加了每天的通行成本。记者从成都交投集团路桥经营管理公司获悉，由于诸多原因，三环路辅道至今因一处断点存在而未实现贯通，这一处断点就是位于三环路蓝天立交上三环路与机场高速路的节点，该处由于内外侧辅道不通，车行于此，只能掉头。
　　此外，目前三环路辅道上还存在三处“肠梗阻”，其中一处位于三环路北面宝成线，一处位于三环路西面的铁路西环线，这两处现状辅道的内外侧都只有一条限高2.5米的车道，机动车和非机动车混行。“由于混行，这两处存在一定的交通安全隐患，同时通过率不高；而且限高决定了这里只能通行小轿车。”该公司相关负责人表示。
　　还有一处“肠梗阻”位于川藏立交，这里上跨铁路的辅道有7米宽，供机动车通行；旁边虽然有人行天桥供行人和非机动车使用，但很多电动车驾驶员不通过人行天桥推行，往往选择走机动车道，造成这里的机动车通行效率低；而由于该处跨线桥由西向南方向下桥处距离红绿灯较近，路口等待信号灯的车辆容易反堵上桥，更加剧了这里的“肠梗阻”。

扩能提升
　　新建4座立交和7座人行天桥，解决机动车与行人的通行
　　针对三环路辅道存在的这些问题，将新建4座立交和7座人行天桥。蓝天立交和川藏立交将在此次扩能提升中加强交通功能。
　　其中，川藏立交将结合10号线的建设，在现状跨线桥的基础上，将其改造成为苜蓿叶全互通立交桥。“苜蓿叶全互通立交桥与现在二环路人南立交桥的形状一样。改造后，这里的辅道以下穿形式设置，设计为4个车道，其中直行车道2个，转弯车道2个。”据该负责人介绍，改造后，此处将形成四层立交体系──其中地下为下穿隧道；地面为现有佳灵路；二层为三环路跨佳灵路的跨线桥（三环路主车道）；三层为起于中环的高架桥，将与机场第二通道相连，以及新增的几条匝道。
　　蓝天立交将新增一条匝道，实现机场高速与三环路的“快接快”；同时修建一条往机场方向的下穿隧道，打通辅道断点，解决机动车与行人的通行。

　　绿道贯通后作为人行道使用，实现“机非分离”
　　让人困扰的非机动车、机动车混道驾驶的情况，将得到解决。辅道提升整治方案要求，在红线宽度和道路基本断面形式不变的基础上，将辅道拓宽为12.5m，设置4条车道（含3条机动车道和1条大容量公交专用道）；将现状人行道改造为非机动车道（保留既有乔木），三环路两侧现有绿道贯通后作为人行道使用，实现“机非分离”。
　　同时，针对三环路铁路西环线的“肠梗阻”，将把现有桥洞改造成为交通功能更为强大的下穿隧道，单侧下穿隧道就拥有4个车道，包括机动车道与非机动车道。与此同时，三环路还将设置大容量公交专用道；优化部分主辅道出入口，提高道路通行效率；结合道路扩能提升工作，加快智能交通管理体系建设，加强道路交通管理。
　　而全长约52公里的三环路也将在此次扩能提升中，将现有辅道全线进行病害治理，同时进行路面的重新铺设。届时，原本坑坑洼洼的三环路辅道将与主车道一样健康而平整，驾驶员的行驶感受将得到大大改观。

　　三环路绿化的“颜值大增”，具有海绵城市的“内涵”
　　在此次三环路的绿化打造中，将会引入海绵城市的理念，不仅要让三环路绿化的“颜值大增”，还要具有海绵城市的“内涵”。
　　“成都市降雨空间分布不均，西边多年平均雨量比东部区域更多，西部和中部区域的渗透能力比东部区域更强。规划部门建议在实施海绵城市时，采取‘西部结合河道及绿地规划行泄通道，加快区域涝水排出；东部根据雨水集水区规划海绵公园，增加对区域雨水的消纳作用，缓解周边区域内涝’的方式。而由于三环路是一条环状道路，正好可以体现出这一特点。”相关部分负责人表示，三环路的绿化条件很好，在此次绿化打造中，将计划设计建设成都市首个大型的“雨水花园”，同时突出节点景观的视觉效果。
　　成都三环路扩能提升2018年8月完工，将增开大站环形公交。