国航ARJ21飞机完成首航

　　ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。
　　2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。

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源自：中国新闻网

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原文标题：国产ARJ21客机航线展示运营 乘客：符合用户体验

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翱翔蓝天的ARJ21。中国商飞公司供图
　　中新网呼和浩特3月20日电（张林虎）“飞机客舱的空间很大，座椅间距也比较宽敞，客舱窗口较大，视野比较好，感觉很不错。”20日，搭载国产ARJ21飞机抵达内蒙古自治区乌兰浩特市的乘客阿拉腾如是说道。
　　20日上午11点30分，搭载着69名旅客的ARJ21喷气支线客机由呼和浩特白塔机场起飞，历时1小时40分钟，于13点10分顺利降落乌兰浩特机场。

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国产ARJ21飞机顺利降落乌兰浩特。　张林虎 摄
　　经常乘机往返于各大城市的王志红告诉记者，她关注ARJ21已经很久，第一次乘坐，不到两个小时的飞行过程非常顺利，飞机性能表现出色。“座垫、腰撑、颈枕或者头靠部位的设计非常人性化，客舱的灯光、色调等视觉感受也很现代化，符合用户体验。”王志红说。
　　据ARJ21～700飞机首任总设计师吴兴世介绍，内蒙古横跨“三北”，特殊的环境条件为ARJ21-700试验试飞发挥了举足轻重的关键作用。

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机组人员在乌兰浩特机场合影留念。　张林虎 摄
　　“从2010年至2014年，以内蒙古海拉尔地区为主战场，ARJ21曾先后多次抵达呼伦贝尔机场，经历了-30℃的严寒考验，顺利完成高寒地面试验和高寒飞行试验。同时选择锡林浩特机场作为大侧风试验试飞基地，创造了国内大侧风试验风力的最高纪录。”吴兴世说。
　　据了解，ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78至90座，航程2225至3700公里，2008年在上海成功首飞。
　　作为我国首款为中西部自然条件设计的喷气客机，ARJ21主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运环境。 ●

源自：中国新闻网

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　　中新社西宁10月18日电（孙睿 黄学娴）青海机场有限公司18日对外公布，经过为期5天8架次的高（高）原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机成功完成青海辖区内的西宁-德令哈-花土沟-德令哈-西宁航线和西宁-格尔木-西宁航线试飞任务，标志着中国自主研发的ARJ21-700飞机已具备在高（高）原环境安全进行航线飞行的能力。

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资料图：中国完全自主设计并制造的支线客机ARJ21～700飞机。中新社发 商飞 摄
　　ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78至90座，航程2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。
　　据青海机场有限公司介绍，此次试验目的主要是验证ARJ21-700飞机是否具备高（高）原航线飞行能力，试飞项目包括高（高）原机场发动机启动地面试验、性能验证试飞、进离场验证试飞等。
　　青海机场有限公司表示，经过为期5天8架次的高（高）原科研验证飞行，ARJ21-700飞机成功完成了青海辖区内的西宁-德令哈-花土沟-德令哈-西宁航线和西宁-格尔木-西宁航线试飞任务，标志着中国自主研发的ARJ21-700飞机已具备在高（高）原环境安全进行航线飞行的能力。
　　据了解，今年2月底3月初，ARJ21-700飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功，已具备在高原环境安全飞行的能力；今年9月底，ARJ21-700飞机首次在海拔2945米的花土沟机场完成高（高）原机场的试飞工作第一阶段任务，ARJ21-700飞机各项功能已符合高（高）原机场飞行要求。
　　高（高）原航线（High-PlateauAirline）不同于高原航线。它是指飞行在陆地海拔2438米之上的航空线。高（高）原航线对飞行器有着更高的要求，特别是供氧系统。因为高原空气稀薄，高原机场的跑道长度要求更高，在执行飞行时燃油携带量也远远高于普通飞行。