北京地铁封闭车站汇总

源自：京华时报

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　　昨天下午，在地铁2号线所有列车“大本营”的太平湖车辆段的会议室里，23位下周即将参加公共交通调价听证会的代表和市发改委、交通委、财政局等部门相关负责人团桌而坐。
　　对于大家关心的涨价问题，市发改委委员李素芳表示，已考虑政府及乘客各方面的可承受能力和可持续发展能力，最终实际折扣优惠将让通勤人员受益。此外，未来轨道交通运营等企业方将“适时推出”多票种、多线路的专项服务。

1
如何看待涨价？
“将让通勤人员受益”
　　本次地铁、公交票价调整共设计了4套方案，地面地下同步按照里程实行计程票制，同城同价，多坐多付费，体现公平性。在轨道交通价格方案中，价格调整幅度在2元左右，特定人员优惠保持不变，通勤一族阶梯优惠。地面公交价格方案中，一个方案继续保留了刷卡较大幅度的优惠，在适当提高票价的基础上，继续给予普通卡刷卡5折优惠，学生卡刷卡2.5折优惠；另一方案基本保持原票价，取消普通卡刷卡优惠。
　　如何看待涨价？成为昨日的质询会现场大家最为关注的一个问题。
　　“我是问了我们社区里两百多名居民的意见来的。”在昌平区天通苑南街北方明珠社区居委会工作的张文平说。自从拿到了调价方案，她逮着人就询问对方的意见，“现在有的地铁线路挤得厉害，调整以后就会有人坐地铁，有人坐公交了。”
　　在亮马国际珠宝古玩城工作的孔令海说，“我个人感觉，公交票制改革我是同意的，票价调整我也是同意的。但是调价确实增加了不少支出，中低收入者多是依赖公共交通出行，所以调价要多考虑对低收入群体的影响，方案测算既要测算平均的，也要测算对不同收入层次的影响”。

■　回应
　　这一方案的初衷是为了更好满足百姓安全、便捷出行的需求，公共交通是大众出行的主要载体。拿地铁票价调整方案为例，最终两个方案平均票价水平4.4元和4.3元，其中考虑到了优惠政策，最终实际折扣优惠将让通勤人员受益，而这也统筹考虑了政府以及乘客各方面的可承受能力和可持续发展能力。
　　──市发改委委员李素芳

2
为何按里程计价？
“更符合公平性原则”
　　价格调整后，为什么是按里程计价，而不选择按站计价？近日这个问题让网上不少地图类的手机软件趁机“红”了起来。
　　昨日，李素芳表示，将来官方会出一个系统的准确的票价表，内容具体到站和站之间的距离，将花费多少钱。而对于方案为什么选择按公里来计价，李素芳表示，目前北京市有二百多个地铁车站，站之间平均距离1.7公里，可最短的是复兴门到南礼士路424米，最长的是6.7公里，差距非常大。“国内外大部分城市都以公里计价，按站计价的比较少，只有极个别地方按站计价。咱们站与站之间的差距的确比较大，城区更密一点，郊区县远一点。”
　　昨天现场，“票价该不该封顶”也引发了不少代表们的关注。“对一些那些长期远途的乘客来说，封顶能不能减少点压力？”一位代表说道。

■　回应
　　从票制的制度设计上，上不封顶的政策更符合‘多乘坐应该多付费’的公平性原则；同时本市轨道交通仍处于大发展阶段，上不封顶的政策更适合本市轨道发展实际；特别是从乘客实际来看，上不封顶的政策对乘客影响很小，因为乘客支付的票价仅与个体的出行距离有关，与路网的通车距离并无关系，只要个体出行距离保持不变，所支付的票价始终是保持不变的。
　　──市发改委委员李素芳

3
何时推出多票种？
“已涉及将适时推出”
　　为了进一步满足乘客多样化出行需求，调价方案中还给未来增加多票种、多线路的专项服务留下了空间。
　　昨天，有“心急”的代表现场提出了期望。“如果能立马给特定线路的上班族提供专门的通勤票就好了，我身边好多朋友盼着呢！”丰台区太平桥综合市场的消费者代表邓连才说到兴奋处，忍不住提高了嗓门。

■　回应
　　这已经在方案中有所涉及，未来轨道交通运营等企业方将“适时推出”。
　　为什么是‘适时推出’，而不是‘马上推出’？这是考虑了目前轨道交通路网的客运量等现实条件。当前轨道交通路网每天的客运量在一千万次以上，而从单一改成计程票价需要特别复杂的票务系统的改造，‘这也意味着一万多台终端机器，通行速度300毫秒到100多毫秒，大家要快速刷卡、快速通过。单一改计程以后，票价表就会变得异常复杂，每站到每站都会有非常明确的提示，单改一项功能，票价表复杂了很多。如果再叠加这些功能的话，对技术支撑系统是一个强烈的考验。’
　　──市发改委委员李素芳

4
意见发挥多大作用？
“将作提高运力基点”
　　“我们到时候提的意见会有用吗？”由于25名参会代表中不少人都是头一次参与听证会，大家格外珍惜自己下周的“发言权”。

■　回应
　　此前市发改委、市交通委已经多次深入企业、社会进行了一系列的前期调查研究，并委托北京中观经济调查公司就居民出行习惯、票价政策评价、公共交通服务改进意见等方面的情况进行社会调查，通过深入交通场站和住户，采取随机抽样问卷调查和深度访谈等方式，抽样调查了8000多个样本数据。
　　──市发改委委员李素芳
　　我们在接收到发改委转来的所有意见后，7月中旬就把几千件乘客的意见完全进行了梳理，并作为今后一个时期提高运行服务水平的重要基点。我们共统计了6个方面、18个小项，针对提高乘车的舒适度、增加服务内容、提高服务水平、增加服务设施设备、保障设施设备的完好，特别是减少等车时间等方面提出了一些建议。
　　──北京市公交集团副总经理洪崇月

☆　相关资讯
　　听证会旁听席位本月27日报名
　　据了解，本市公共交通价格调整听证会将于10月28日下午2:30在首创股份新大都饭店国际会议中心多功能厅召开。
　　本次听证会设旁听席位10个，有意参加旁听的公民可以通过电话报名。
　　报名电话：66415783报名时间：10月27日上午9:00开始，额满为止
　　综合京华时报记者陈荞北京日报京华时报制图杨佳宁

原文标题：地铁将“适时推出”通勤票）

源自：新京报

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　　2011年12月31日，地铁9号线北京西站，首批乘客刷卡进站。新京报记者 薛珺 摄
　　昨日下午，在地铁2号线太平湖车辆段的会议室里，23位下周即将参加公共交通调价听证会的代表和北京市发改委、交通委、财政局等部门相关负责人团桌而坐。
　　针对听证代表提出的问题，相关部门进行了回答。市发改委也首次回应了“地铁票价上不封顶”的问题，市发改委委员李素芳表示，上不封顶的政策更符合“多乘坐多付费”的公平性原则，从乘客实际看，上不封顶政策对乘客影响很小，因为乘客支付的票价仅与个体出行距离有关，只要出行距离不变，所支付的票价始终保持不变。

焦点1
如何看待公交地铁调价？
　　如何看待涨价？成为昨日的质询会现场大家最为关注的一个问题。
　　“我是问了社区两百多名居民的意见来的。”在昌平区天通苑南街北方明珠社区居委会工作的张文平说。自从拿到了调价方案，她逮着人就询问对方的意见，“现在有的地铁线路挤得厉害，调整以后就会有人坐地铁，有人坐公交了。”
　　亮马国际珠宝古玩城工作的孔令海说，调价确实增加了不少支出，中低收入多是依赖公共交通出行，所以调价要多考虑对低收入群体的影响，方案测算既要测算平均的，也要测算对不同收入层次的影响。
　　对此，市发改委委员李素芳说，这一方案的初衷“最终是为了更好地满足百姓安全、便捷出行的需求，公共交通是大众出行的主要载体”。拿地铁票价调整方案为例，最终两个方案平均票价水平4.4元和4.3元，“很多人在问这是怎么算出来的？”
　　李素芳解释说，这其中考虑到了优惠政策，最终实际折扣优惠将让通勤人员受益，而这也统筹考虑了政府以及乘客各方面的可承受能力和可持续发展能力。

焦点2
为何按公里不按站计价？
　　价格调整后，为什么是按里程计价，而不选择按站计价？近日这个问题让网上不少地图类的手机软件趁机“红”了起来。
　　昨日，李素芳表示，将来官方会出一个系统的准确的票价表，内容具体到站和站之间的距离，将花费多少钱。
　　对于为什么方案选择按公里来计价，李素芳表示，目前北京市有200多个地铁车站，站之间平均距离1.7公里，最短的是复兴门到南礼士路424米，最长的是6.7公里，差距非常大。“国内外大部分城市都以公里计价，按站计价的比较少，咱们站与站之间的差距的确比较大，城市更密一点，郊区县远一点。”

焦点3
地铁票价为何上不封顶？
　　昨日现场，“票价该不该封顶”也引发了不少代表们的关注。“对一些长期远途的乘客来说，封顶能不能减少点压力？”一位代表说。
　　对此，发改委方面也给出了解释。李素芳表示，从票制的制度设计上，上不封顶的政策更符合“多乘坐应该多付费”的公平性原则；同时本市轨道交通仍处于大发展阶段，上不封顶的政策更适合本市轨道发展实际；特别是从乘客实际来看，上不封顶的政策对乘客影响很小，因为乘客支付的票价仅与个体的出行距离有关，与路网的通车距离并无关系，只要个体出行距离保持不变，所支付的票价始终是保持不变的。

焦点4
月票为何不“马上推出”？
　　为了进一步满足乘客多样化出行需求，调价方案中还给未来增加多票种、多线路的专项服务留下了空间。
　　昨日，有代表现场提出了期望。“如果能立马给特定线路的上班族提供专门的通勤票就好了，我身边好多朋友盼着呢！”丰台区太平桥综合市场的消费者代表邓连才说。
　　李素芳介绍，这已经在方案中有所涉及，未来轨道交通运营等企业方将“适时推出”。
　　为什么是“适时推出”，而不是“马上推出”？李素芳解释说，这是考虑了目前轨道交通路网的客运量等现实条件。当前轨道交通路网每天的客运量一千万次以上，而从单一改成计程票价需要特别复杂的票务系统的改造，“单一改计程以后，票价表就会变得异常复杂，每站到每站都会有非常明确的提示，单改一项功能，票价表复杂了很多。如果再叠加这些功能的话，对技术支撑系统是一个强烈的考验。”
　　此外，这次票价调整完以后对整个公共交通体系甚至对整个交通体系都会带来一定影响，预期整个客流肯定会有变化，而各站之间进出的规律到底是什么，只有等客流进一步稳步之后才能够知道什么时候是高峰。目前路网中六环路以外可能6:30是高峰，城里7:30是高峰，未来都有可能有变化。

焦点5
听证意见能有多大作用？
　　“我们到时候提的意见会有用吗？”由于25名参会代表中不少人都将是头一次参与听证会，大家格外珍惜自己下周的“发言权”。
　　李素芳说，此前市发改委、市交通委已经多次深入企业、社会进行了一系列的前期调查研究，并委托北京中观经济调查公司就居民出行习惯、票价政策评价、公共交通服务改进意见等方面的情况进行社会调查，通过深入交通场站和住户，采取随机抽样问卷调查和深度访谈等方式，抽样调查了8000多个样本数据。
　　“这是历次调价中调查样本量最大的一次。”李素芳说，截至目前，他们除了8000份样本数据外，还通过前期在网站征询意见“攒”到了4万多条网友意见。
　　而这些前期调研的效应已经开始显现。北京市公交集团副总经理洪崇月说，他们在接收到发改委转来的所有意见后，7月中旬就把几千条乘客的意见完全进行了梳理，并作为今后一个时期提高运行服务水平的重要基点，“我们共统计了6个方面、18个小项，针对提高乘车的舒适度、增加服务内容、提高服务水平，增加服务设施设备、保障设施设备的完好，特别是减少等车时间等等方面提出了一些建议。”
　　“不仅如此，听证会有着严格的要求，我们对每一位代表提出的问题都会认真思考，采纳情况会在后期进行反馈。”李素芳说，听证会时每一位代表的意见、建议都将被“记录入库”。

⊙记者：廖爱玲 邓琦
原文标题：“票价不封顶对乘客影响小”）

源自：新京报

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　　北京市公共交通价格调整听证会将于下周二召开。今日，市发改委举行听证代表质询会，组织代表集体考察北京公交地铁，以便对此次价格调整有一个更全面深入地了解。

代表上午考察下午座谈
　　此次公共交通价格调整听证会代表共25人，包括消费者代表、人大代表、政协委员、专家学者、经营企业和政府部门人士。
　　记者昨日从几位听证代表处了解到，今天行程分两个部分，上午集合后，将统一乘车现场去考察地铁、公交公司。考察之后，市发改委在下午安排了座谈，听证代表可以对公共交通价格调整方案所涉及的问题，与有关政府部门、运营公司进行交流，并提出意见和建议。相关部门也将对听证代表的意见建议作解释说明。
　　“我会参加这个会，想听听公交公司、地铁公司对运营成本的内容。”听证代表、北京交通大学交通运输学院教授韩宝明说，他会结合这个质询会，最终形成听证会上自己发言的观点。
　　一般来说，听证代表都会参加这个在听证会前一次非常重要的质询会。通过考察和座谈，能让听证代表对公共交通有一个更具体的了解。按照往常惯例，对有事未能参加质询会的听证代表，届时市发改委也将通过面谈或电话的方式，听取有关建议和问题。

听证会前代表广收民意
　　记者同时获悉，本月16日，北京市消协已经召集参加听证会的消费者代表开了一次会，10位消费者代表有9位到场，他们初步畅谈了一些对听证方案的看法。据了解，多数消费者代表对调价表示能理解，但希望能控制涨价幅度。如果要在提供的两个方案中做出选择，相对来说更倾向于方案二。
　　对于即将召开的听证会，多位听证代表向记者表示，最近这一段时间，他们还在尽可能多地收集居民、上班族对听证方案的意见。

■　代表观点
孔令海 消费者代表
出行费用涨一倍“老公交”觉得高
　　在亮马国际珠宝古玩城工作的孔令海今年已经63岁，是此次参与听证会的消费者代表中年纪最大的一位，“公交+地铁”是他多年以来不变的出行方式。
　　孔令海说，在正式成为听证代表后，他专门对自己居住小区的居民、保洁、物业人员，以及古玩城市场商户，都做了一番调查了解，“大伙儿都觉得，调价能理解，但涨的幅度有点大了”。他对目前的两个调价方案都不是很满意，“我个人希望是上涨幅度不要超过50%”。
　　孔令海还专门给自己的出行费用做了一番计算，这一算让他觉得“有点高”。
　　按照现在的出行方式，孔大爷每天早上从海淀闵庄路出发，先坐528路到巴沟站，再乘地铁10号线到亮马桥站，最后坐一段418路或503路公交到达目的地，一天来回费用为5.6元，按照一个月工作日22天来计算，每月大约花费123.2元。如果参照提供的调价方案，都采用方案一的话，每月出行费用达到307元，采用方案二，每月则是285元的支出。
　　孔令海表示，他也会参加今天的质询会，对调价的观点也会坚持自己的态度。

韩宝明 消费者代表
票价调整有必要 价格体系应丰富
　　消费者代表、北京交通大学交通运输学院教授韩宝明长期从事对地铁方面的研究，他的研究团队之前也一直在做和北京城市轨道交通运营相关的课题，刚刚形成了一篇6000多字对城市轨道交通票价的学术研究成果，届时会在专业期刊上发表。此次听证会上，他会从学术成果报告中总结综合一些观点，阐明自己的观点。
　　韩宝明说，这个学术成果报告，主要分为两个方面，首先研究的就是轨道交通的一个“广义成本”：一般乘客关心的地铁票价，除了直接购票本身的价格外，还要包括时间成本、舒适度成本，应该是3个加起来综合分析。
　　“并不是票价越便宜，对市民就越好。”韩宝明认为，此次票价调整，直接购票成本是增加了，而时间成本有可能趋于合理，比如等车时间会比以前有所减少；舒适度方面，拥挤度会适当降低，乘客的直接舒适度将得到提高，同时公共交通运营企业的收入增加，用于改善设施设备等，也会对舒适度有提升。
　　这份学术成果同时还提到，对票价调整是非常必要的，听证方案可以对价格体系进一步丰富，包括各个时段客流结构测算、公共出行消费在居民收入中所占比例等指标，都应考虑进去。
　　本版采写 新京报记者 廖爱玲

原文标题：听证代表今日考察公交地铁）

源自：法制晚报

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　　法制晚报讯（记者：陈斯）地铁8号线三期重点换乘车站大红门站已全面开建，到2017年将可换乘10号线。目前，该线已有7座车站开工，建成后将与一期、二期形成全长近50公里、贯穿京城南北的地下中轴线，缓解中心城区拥堵。
　　记者昨天从市轨道交通建设管理公司获悉，8号线三期全长约20.7公里，共设16站。其中，南段珠市口至瀛海站有望在2016年开通。而北段前门站至王府井北站与8号线二期美术馆的衔接贯通尚无明确时间表，最快有望在2017年开通。
　　8号线和凉水河“一墙之隔”
　　在大红门批发市场边上，新开工的8号线正在施工中，大吊车将重达40多吨的“钢筋笼”插入地下。宽6米、高43米的巨型“钢筋笼”由密密匝匝的钢筋绑扎而成，插入地下再浇筑混凝土后就变成了隔水墙。
　　之所以要打造这样的隔水墙，是因为在大红门站北侧十几米处，就是南城重要水系──凉水河，这种特殊的地质结构让地铁站开挖的基坑安全面临严峻考验。
　　因此，大红门站采用地下连续墙施工方式，将地下水和河水阻挡在车站区域之外。
　　10号线大红门站D出口暂关
　　大红门站为地下三层车站，比常规车站多出了一层。其中，负一层是设备层，负二层是站厅，负三层为站台。
　　中铁建十一局项目经理曾恕辉介绍，三层设计主要因为施工场地不够，使车站从200多米缩短到了185米。
　　目前，10号线大红门站的D出口已封闭，因为它正好处于8号线车站施工区域，需先拆除后向东改移成为8号线和10号线共用的出入口。在这个出口附近，很快会开挖地下换乘厅和长约60米的换乘通道。

原文标题：8号线三期大红门站开建 2017年可换乘10号线 全线已有7座车站开工）

源自：京华时报

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　　（记者：黄海蕾）昨天，记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，地铁8号线三期各站已基本进入施工阶段，目前已开工7站，2016年珠市口站至瀛海站率先通车。工程难点之一大红门站开始施工，该站和10号线换乘通道仅60米，步行只需两三分钟即可换乘。

大红门站设墙防河水倒灌
　　据介绍，8号线三期工程是二期工程的南延线，北起中国美术馆南，南至瀛海站。线路全长20.7公里，共设车站16座，除南延段的德茂庄站和瀛海站外均为地下车站。目前，全线基本进入施工阶段，其中7站已经开工，分别是前门、珠市口、天桥、木樨园桥北、大红门、六营门、五福堂站。
　　其中，大红门站是8号线三期一个重要施工难点。为了防止附近的凉水河河水倒灌，大红门站的地下将设置77面钢筋混凝土的连续墙。据施工方介绍，每面墙长40米，宽6米，厚0.8米，所放置的钢筋笼每个重达40吨，需要30多名工人连续打造两天。由于四周多居民区，为了不扰民，施工方每天只有10余个小时的施工时间，预计连续墙施工在今年元旦前完成。

换乘10号线仅需两分钟
　　记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，大红门站主体为三层岛式车站，明挖法施工，且设有换乘厅，可与既有的10号线实现单通道双方向换乘，且换乘通道长度仅为60米，也就是说，市民只需要步行两三分钟即可实现换乘。“10号线此前就已预留了换乘条件。”项目经理曾恕辉说，8号线大红门分为站厅层、站台层、设备层三层，市民乘8号线需要从站厅层步行下至站台层。
　　据了解，8号线三期共设置8座换乘站，除了大红门站，还可以在王府井站与1号线换乘、前门站与2号线换乘、珠市口站与7号线换乘、永定门外站与14号线换乘，以及天桥站预留与R4线换乘的条件，和义站预留与远期规划线路换乘的条件，大红门桥站与南部U型线换乘。

2016年通瀛海站至珠市口站
　　由于穿越王府井、前门、珠市口等繁华商业区的地铁干线，8号线三期施工难度大、风险高，将采取先南后北分段开通运营的模式。乐观估计，8号线南段瀛海站至珠市口站将在2016年开通，而北段前门站至王府井北站与8号线二期美术馆站的衔接贯通尚无明确时间表，最快有望在2017年开通。
　　8号线三期建成后，将与一期、二期形成全长近50公里、贯穿京城南北的地下中轴线，缓解中心城区拥堵。

原文标题：地铁8号线三期已开工7站）

源自：新京报

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　　2013年7月11日，地铁1号线，一名男子准备拉琴乞讨。近日发布的北京市公交地铁调价听证方案中，并未对乘客进出站时间进行限制，乞讨卖艺者如在地铁呆上一天，并从进站的车站出站，一天成本也只是起步价。新京报资料图片 浦峰 摄
　　北京市公交地铁调价听证方案公布后，持续引发关注。针对地铁调价，有网友推出“省钱攻略”，不过诸如“同站进出法”等攻略涉嫌逃票。此外，乞讨卖艺者如在地铁呆上一天，并从进站的车站出站，一天成本也只是起步价。昨日，两位交通专家表示，乘坐地铁可设时间限制，可规避同站进出逃票、乞讨人员一呆一天等情况，不过价格调整实施初期可暂不执行。相关主管部门负责人则表示，如果一张卡多次、反复出现规律性的“同站进出”情况，将会采取相应的管理手段。据了解，国内如上海、沈阳等城市均对乘客从进站到出站的时长有所限制。本版采写/新京报记者 邓琦

同站进出逃票可用大数据查出
　　陈艳艳（北京工业大学城市交通学院副院长）：针对地铁票设置时间限制，主要是做一些规避，例如同站进出等。同站进出的行为，做IC卡和客流分析的时候，可以通过大数据就能发现这些逃票者，在其出站时将刷卡改为无效。像地铁的运行时间比较可靠，不像地面公交差异较大，系统针对同站进出的时间差，判断出行行为并进行收费，若发现异常，系统可认定为无效。
　　目前价格调整刚开始，我认为现阶段没必要进行时间限制。现阶段主要是整个票价的整体调整，初期设置不应过于复杂。可以在新方案推行之后，把所有问题总结起来，这样对问题的判断会更精准，再把需要改进的问题统一改造和升级。

站内限时需制定合理时间范围
　　王江燕（宇恒可持续交通研究中心主任）：如果要对乘坐地铁进出站设置时间限制，这在技术上没什么难处，但官方需要为乘客预留出合理的时间范围。
　　同站进出的情况确实会存在，但正常情况下，不会大面积存在，这个是否应该规避，需要评估。如果软件和硬件稍微调整就能规避，就可以设置，即要评估投入和产出，任何一个系统都会有漏洞，如果堵住这个漏洞的代价太大，就不划算。另外，还需要考虑设置时间限制是否会给乘客造成不便，以后的路网会越来越长，延长以后的时间限制是否会带来困扰，都需要考虑。所以我认为，价格调整初期，可以先制定好相关预案，如果确实存在问题，再实施。

☆　相关资讯
多个城市坐地铁限时
　　广州
　　乘客每次乘车从进闸到出闸的有效时限根据线网允许的最远乘车里程、列车的速度及乘客候车、换乘所需的合理时间确定。超过有效时限的，乘客须按出闸站线网单程最高票价补交车费。
　　上海
　　持票进入收费区后，须在合理时间内出收费区，超出合理时间的，应当按照网络单程最低票价补交票款。
　　杭州
　　乘客每次乘车从入闸机到出闸机的有效时限为180分钟，出闸时超过上述时限，需按出闸站线网最高单程票价补交票款。
　　沈阳
　　乘客每次乘车从入站闸机读卡到出站闸机验卡的时限为150分钟，超时需按所到达站的最高单程票票价乘以所持票种优惠折扣率的数额缴纳超时车费。

■　焦点
网友谈地铁调价：先完善服务问题
　　北京公交地铁调价发布了听证方案后，一则《地铁涨到多少钱都OK，只要能够解决这些问题！》的帖子在网上被大量转发。该帖列明了北京地铁10条需改善的问题，包括换乘距离长、扶梯直梯不够、老线没有安全门等。
　　新京报记者梳理发现，帖子反映的问题多是老问题，近年来市交通、规划等部门曾多次就这些问题进行回应，一些问题如1、2号线加装安全门等，已明确了工程进度时间表。

问题1
西直门2号线换乘，走了两站地还没闻到13号线的气息
　　北京地铁部分换乘站被乘客抱怨换乘距离长、用时长，主要集中在与既有1、2号线换乘的车站上，如西直门站、东直门站、国贸站等。
　　这是因为当年许多地铁老线的车站在设计时只是单一设站，并未考虑未来与新线接驳的问题，没有预留远期换乘条件。
　　去年8月，市质监局公布了地方标准《城市轨道交通工程设计规范》，未来北京新建地铁间的换乘时间将受到标准“约束”，地铁新线与新线同站台换乘的行走时间不应超过1分钟，节点换乘的平均行走时间不宜超过3分钟。
　　同时，北京还对部分换乘站择机进行改造，如西直门站13号线换乘2号线、4号线新增换乘通道，知春路站13号线与10号线新增北侧换乘通道等。

问题2
有的地方根本就没有电梯和升降机
　　2010年4月1日起实施的北京市地方标准《城市轨道交通无障碍设施设计规程》规定，新建车站必须设有无障碍垂直电梯，改建车站条件适宜应增设无障碍垂直电梯。车站出入口应设置上下行自动扶梯，特殊情况下可将进站方向扶梯改为通行单人的扶梯。
　　市规划部门有关负责人此前表示，在设计无障碍设施时，已经考虑到了要方便携带大件行李的人。但受地铁拆迁、建设成本等限制，有些细节还不太到位。
　　市轨建公司相关负责人称，目前绝大部分新建车站都能实现垂直梯进站，个别站受制于周边复杂的环境，可能暂时不具备条件。北京地铁建设重点在核心城区展开，车站占地见缝插针，尤其在一些既有老线，出入口垂直梯和换乘通道双向扶梯的配备，很难有改造的空间。

问题3
不是每一站都有安全门，不想被人挤进轨道里
　　北京正在运营的地铁线路中只有1号线、2号线、13号线、八通线4条老线的车站没有安装屏蔽门。在客流拥挤、站台狭小的情况下，安全压力巨大。
　　由于加装屏蔽门并非简单地在站台上安装一道门，而是需要与信号系统、列车自动防护系统等匹配，因此工程从2011年才开始启动，13号线和八通线率先加装。目前，这两条线路已完成全部车站屏蔽门的主体安装及配套改造工作。
　　本月，北京市交通委表示，2015年底前，13号线、八通线屏蔽门将投入使用。2017年底前，完成1、2号线加装屏蔽门。

声 音
　　@乖乖的小廉廉：#地铁终结2元时代#最好再限制下时间。这样乞讨卖艺的也就能消失了。
　　@根本没废话：北京地铁应该改成和其他城市一样限制时间，3小时内必须出站，否则车票作废，这样能减少乞讨卖艺行为。
　　@KIKI专用微博：就算是原站进出，也是有时间限制的。

原文标题：专家建议坐地铁时长设限）

源自：法制晚报

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　　“地铁涨价后，我每次坐地铁从家到大望路看电影5元，到王府井上课6元，到古城上班7元……”从昨日下午开始，一款自测“地铁涨价后交通成本提高多少”的软件在微信朋友圈迅速蹿红。用户只需用手机输入地铁起点和终点，软件就能自动计算出新版地铁车票的价格。“其实这个软件未必算得准确，但票价明显提高却是事实。”票价调整后，一卡通怎么用？记者昨日从市政交通一卡通运营部门了解到，一卡通已经预留了分段计价功能，无需升级就可继续使用。而根据相关规定，市民出行遇到列车“停摆”后，一样可以在车站内要求全额退回票款。

地铁“停摆”可在站内退票
　　“等了20分钟地铁2号线还是没车来，只能随大溜儿出站了，白被扣了两块钱！”昨日中午12时25分，市民高女士在地铁2号线宣武门站等车未果，便发了条微信在朋友圈里诉苦。而公交地铁调整票价的听证会在即，一旦票价调整，遇到这种情况怎么办？
　　其实，遭遇过地铁“停摆”的市民完全可以理直气壮地退票。昨日下午，记者从本市市政交通一卡通营业网点了解到，根据《北京市市政交通一卡通发行使用办法》，由于地铁原因导致已经刷卡进站的乘客无法乘车或无法到达目的地，地铁运营公司需向乘客办理退票业务时，刷一卡通进站的乘客，可找车站内的地铁工作人员“退票”；而在进站时已经付款购买了单程车票的乘客，也可持票找到地铁工作人员现场退款。

原来一卡通照常使用
　　近期，执行了近7年的北京地铁2元一票制将被计程票制取代。在有关部门日前公布的两个地铁调价方案中，均划分出了不同计价“档位”，地铁调价方案二就划分出了起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-22公里每人次5元等“七档”，而方案一中则划分出九个“档位”，无论最终哪个方案获选，均将按“档位”计价。
　　因调价方案中不单涉及若干“档位”，还包括“每月划卡超出150元后车票打折”等问题，一些市民担心自己常用的一卡通卡片需要更换。为此，北京市政交通一卡通公司昨日表示，北京公共交通实行分段计价后，现行一卡通无需升级，更不会换卡。一卡通在发行之初便是按照分段计价方案设计，然而当时并未启用计程票制，但一卡通分段计价功能却始终保留。此次票制票价调整只是计费规则发生了改变，并不涉及卡片和相关设备系统的升级，只需调整具体参数，计程票制启用后，市民持正在使用的一卡通照常刷卡、扣款即可。

透支额度暂无调整计划
　　据统计，目前本市普通押金卡有4500万张左右。
　　“办理一卡通需缴纳20元押金，当初设立押金的一个原因是可满足一次善意透支刷卡需求，也就是说，即便卡内仅剩0.1元，持卡人也可乘坐一次地铁──出站后卡内将透支1.9元。”一卡通公司表示，在近期公交系统票价调整后，市民单次透支额度会加大，而不少市民也认为，一卡通的透支额度也应相应提高。
　　对此，一卡通公司表示，调价方案中并未提及透支情况，未来透支额度是否会调整，尚无计划。
　　另外，由于公交票制票价调整后，一张卡支出累计超过一定数额后会给予相应折扣优惠，之前有乘客为方便会办三四张卡，优惠政策下平时集中使用一张卡，可能更实惠。（来源：北京日报）

源自：京华时报

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　　（记者：韩天博）昨天中午，地铁2号线崇文门站，一名男子突然跳入外环线轨道，后被站内工作人员抬上站台，并交由警方处理。事件造成2号线运营中断18分钟。
　　昨天下午1点30分，地铁2号线崇文门站已恢复正常运营秩序。目击者张先生称，中午12点10分左右，一男子突然跳下站台。“当时一辆地铁正在进站，所幸及时停住了。”张先生说。
　　工作人员表示，事件发生后，他们迅速断电将男子抬上站台。男子好像有精神疾病，说话不太正常。随后，警方赶到现场将男子带走。昨天中午12点34分，北京地铁官方微博发布消息称，该事件造成该线路正常运营秩序中断18分钟。
　　警方表示，该男子30多岁，并未受伤，具体情况仍在进一步调查中。

原文标题：2号线断电救人停车18分钟）

源自：中国新闻网

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　　中新网10月15日消息，据北京地铁公司官方微博消息，今天中午12时11分，北京地铁2号线崇文门外环（北京站方向）一乘客进入运营轨道正线，12时13分工作人员采取接触轨停电措施，12时26分该乘客被带上站台，12时29分接触轨恢复送电，运营秩序恢复正常。

原文标题：北京地铁二号线一乘客进入轨道致停电 目前已恢复）

源自：经济参考报

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　　记者　方烨 零点调查与指标数据网14日联合发布的调查显示，面对北京市地铁“平价时代”的终结，过半居民表示可以接受，但票价最高不要超过5元。价格在5元以下时，七成受访者愿意照常搭乘地铁（71.4%）；而一旦价格涨到5元，这样的比例就大幅下滑至三成（30.2%）。
　　调查显示，对地铁涨价，有50.5%北京居民表示理解和支持，不过作为生活必要开支，其中绝大多数不希望地铁票价有太大幅度的调升（44.8%）；而有近三成居民坚持认为地铁价格仍应维持现状（29.5%），另有一成认为不仅不该涨，还应该再降低一些（11.4%）。在本次调查中，六成受访者将地铁作为平时上下班与出行的主要交通工具（60.0%）。值得关注的是，对于地铁涨价，地铁出行族反而比其他人群更为支持（地铁出行族：58.7%；非地铁出行族：37.5%）。

原文标题：调查称：票价超5元七成北京居民放弃乘地铁）