比尔·盖茨指超级高铁不现实专家称安全确实难保证

远方的雁 · 发表于: 2014-8-19 16:27:00

　　超级高铁（Pneumatic Tubes）是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，被称为胶囊高铁，也称飞行铁路、飞速铁路（简称“飞铁”），其列车称为飞行列车。采用磁悬浮+低真空模式。

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　　2017年5月12日美国超级高铁1号公司（Hyperloop One）首次在真空环境中对其超级高铁技术进行了全面测试，利用磁悬浮技术，在位于内华达州的测试场地，实现了70英里（113公里）的时速。7月测试达到310千米时速。
　　2017年8月29日，中国航天科工公司在武汉宣布，已启动时速1000公里“高速飞行列车”的研发项目，后续还将研制最大运行速度2000公里和4000公里的超级高速列车。
　　2018年3月4日，央视《经济半小时》报道“中国在四川研发超级高铁理论时速可达1000公里”。

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红英 · 发表于: 2018-5-18 08:26:00

源自：TechWeb

　　5月17日消息，据科技媒体Electrek报道，埃隆马斯克（Elon Musk）对“无聊公司”（Boring Company）的愿景变得越来越清晰，因为这位首席执行官（CEO）透露，他计划将“无聊公司”的超级高铁技术与SpaceX最新的火箭项目结合起来，创建一个交通系统，能够在不到一小时之内到达地球上的任何地方。

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一年前，当SpaceX公布用于火星殖民计划的巨型火箭BFR时，马斯克提到，他们可以利用火箭和宇宙飞船项目在地球上创建一个交通系统，可以在30分钟内到达地球上的任何地方。
　　显然，SpaceX真的有这一想法，因为该公司首席运营官（COO）戈恩肖特维尔（Gwynne Shotwell）最近在TED演讲中展示了这个想法的最新版本。她表示：“这个想法一定会变成现实。”
　　该系统的运作方式与地球上进行点对点飞行的飞机类似，但它的飞行速度要快得多（2.7万公里/小时），大大缩短了飞行时间。
　　从出发地到发射站之间的路程是最耗时的部分，但马斯克表示，他也有一个解决方案，即“无聊公司”的超级高铁。它可以在10到15分钟之内将我们从城市中心运送到发射场。
　　这听起来像是，他计划将超级高铁系统与太空发射场连起来，以减少运输时间。如果他是正确的，你可以在不到一个小时时间内从任何一个城市中心到达地球的另一端。
　　第一个发射港与超级高铁的组合有可能出现在洛杉矶，“无聊公司”已经开始在这座城市挖掘隧道网络。马斯克在Twitter上表示，将在5月17日介绍“无聊公司”在洛杉矶的隧道计划。
　　最近有报道称，“无聊公司”已经完成了洛杉矶地区第一段隧道的挖掘，现在正寻求政府批准其修建下一阶段的隧道网络，其中包括一个电力运输系统。
　　上周五，SpaceX成功从佛罗里达州卡拉维拉尔角肯尼迪航天中心功勋的39A发射平台发射了最新版的“猎鹰9号”火箭，其一级火箭目前已顺利在大西洋的无人船上回收。
　　在“猎鹰9号”Block 5火箭成功发射后，上周日，马斯克表示，他估计在未来5年内，SpaceX将会再生产30至40个“猎鹰9号”核心推进器，执行最多300次发射任务。
　　马斯克表示，在“猎鹰9号”火箭服役5年后，BFR火箭将会取代它，执行登陆月球、火星等任务，并最终到达外太空星球。
　　他还表示，SpaceX的下一代火箭BFR有朝一日会为太空殖民打开大门，届时任何人都能前往月球、火星和外行星。（小狐狸）

上官123 · 发表于: 2018-5-1 15:46:00

源自：cnBeta

　　目前的超级高铁项目可能会集中在运送乘客方面，但是两家大公司预计超级高铁技术将对货物运输产生更大的影响。Virgin Hyperloop One和物流公司DP World合作开发了DP World Cargospeed，这是一种用于优先级货物的新型供应系统。

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两家公司认为，到2025年，这个行业将增长成为一个价值超过5,16亿美元的行业。DP World Cargospeed的目标是用超级高铁取代货机来运输货物。建议，DP World Cargospeed的运输速度将超过600英里/小时。
　　两家公司心目中的超级高铁将把枢纽联系在一起。事实上，这个想法是补充而不是完全取代现有的空运、铁路运输、公路运输和海运。两家公司认为，目前需要23小时的飞行，或者4天的卡车旅程可以在16小时内完成。
　　他们的目标市场包括新鲜食品，医疗用品和电子产品。但是，该系统不一定需要自己的专用超级高铁网络。DP World Cargospeed设想了一种混合使用的方式，乘客和货物都将共享基础设施。
　　Virgin Hyperloop One的理查德·布兰森表示：“两个因素控制货运：成本和速度。如果你想更快的速度，需要准备付出高昂的代价。如果你可以等几天，通过地面运输，它会更便宜。我们希望改变这个方程式。”在维珍集团投资于前身为Hyperloop One的公司之后，布兰森于2017年12月掌管该公司。

红英 · 发表于: 2018-5-1 14:26:02

　　据外媒The Verge报道，去年Hyperloop One的负责人表示，他们期望看到超级高铁“在2020年之前在全球范围内运作”。现在，最近更名的Virgin Hyperloop One董事长理查德布兰森表示，他将这个截止日期推到了2021年，他相信到2021年超级高铁将为人类乘客做好准备。

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世界上任何地方的任何全尺寸超级高铁尚未开始打造，目前仅存在一些少数测试项目。此外没有任何政府签署合同。追逐超级高铁梦想的公司都被束缚在资金和一些丑闻中。而构建真实超级高铁所需的资金尚不确定。
　　埃隆马斯克（Elon Musk）在2013年率先提出超级高铁的概念，尽管他可能需要暂时将他的所有精力全部投入到深陷泥潭的电动汽车公司特斯拉，但他已经重新将其视为可行的商业运营项目。

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现在，另一位亿万富翁布兰森和其他人也在运用这个想法，虽然这项技术看起来很有效，但对于人类而言足够安全的超级高铁可能还很遥远。布兰森坚称这不是一个长期的梦想。他上周末告诉CNBC：“我们在谈论可能还需要两年到三年的时间。我的孩子和孙子们和我所想的东西一样-他们想要更快地到达一些地方。”
　　近日Virgin Hyperloop One和迪拜的DP World合作创建了DP World Cargospeed，该合作将启动一个超快速货物运输系统。DP World Cargospeed的目标是以620英里/小时的速度运输货物，并连接现有的公路、铁路和航空基础设施。布兰森没有具体说明这个系统将何时到位。

上官123 · 发表于: 2018-5-1 11:06:02

源自：新浪科技综合

源自：cnBeta

　　据外媒The Verge报道，去年Hyperloop One的负责人表示，他们期望看到超级高铁“在2020年之前在全球范围内运作”。现在，最近更名的Virgin Hyperloop One董事长理查德·布兰森表示，他将这个截止日期推到了2021年，他相信到2021年超级高铁将为人类乘客做好准备。
　　世界上任何地方的任何全尺寸超级高铁尚未开始打造，目前仅存在一些少数测试项目。此外没有任何政府签署合同。追逐超级高铁梦想的公司都被束缚在资金和一些丑闻中。而构建真实超级高铁所需的资金尚不确定。
　　埃隆·马斯克（Elon Musk）在2013年率先提出超级高铁的概念，尽管他可能需要暂时将他的所有精力全部投入到深陷泥潭的电动汽车公司特斯拉，但他已经重新将其视为可行的商业运营项目。

　　现在，另一位亿万富翁布兰森和其他人也在运用这个想法，虽然这项技术看起来很有效，但对于人类而言足够安全的超级高铁可能还很遥远。布兰森坚称这不是一个长期的梦想。他上周末告诉CNBC：“我们在谈论可能还需要两年到三年的时间。我的孩子和孙子们和我所想的东西一样-他们想要更快地到达一些地方。”
　　近日Virgin Hyperloop One和迪拜的DP World合作创建了DP World Cargospeed，该合作将启动一个超快速货物运输系统。DP World Cargospeed的目标是以620英里/小时的速度运输货物，并连接现有的公路、铁路和航空基础设施。布兰森没有具体说明这个系统将何时到位。

谁说的等待 · 发表于: 2018-4-16 09:42:00

源自：新浪综合

源自：科技日报

　　特斯拉又“搞事”了。
　　近日，《今日美国》网站报道称，特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆·马斯克宣布，旗下“超级高铁乘客舱”将进行测试，目标运行速度为音速的一半，并在1.2公里内完成刹车。
　　这意味着，乘客舱要以约613公里的时速运行，14秒内“秒停”，减速度数值近重力加速度的1.2倍（1.2g）。
　　与马斯克对这项短距离测试“疯狂又兴奋”的感觉不同，人们更好奇“秒停”的可行性。

“秒停”不需“get”新技能
　　“14秒制动马斯克所提的乘客舱，技术上没问题。”“十三五”国家重点研发计划“中速磁浮交通系统关键技术研究”课题负责人、中车首席专家杨颖向科技日报记者表示。
　　国防科技大学磁浮技术工程研究中心教授李杰表达了类似看法，并告知“马斯克的超级高铁和我国高铁制动原理基本一致”。
　　在我国，高铁动车组采用复合制动。正常制动中，优先采用“再生制动”，即将电动机“反转”为发电机，把动车组动能转化为电能，通过接触网供应给相邻区间动车组使用。当动车组即将停站时，则改为与汽车制动盘工作原理一般的“机械制动”。高铁遭遇停电等故障，紧急制动也为“机械制动”模式。
　　此外，我国CRH380AM还使用了“风阻制动”，通过在列车端部升起风阻板，加大动车组空气阻力；德国、日本使用“涡流制动”，制动时将一套电磁铁置于钢轨上方，通电后，电磁铁与钢轨间产生涡流发热，将动能转为热能消耗掉。
　　“按马斯克所述，乘客舱质量约在几百公斤左右。动能是质量与速度平方的乘积。速度较大，但质量较小，制动要消耗的能量并不‘巨大’。以现有成熟的长定子驱动技术，实现‘秒停’不费力，‘再生制动’就可实现。”杨颖说。

“秒停”很容易 “商用”很尴尬
　　对马斯克的测试，杨颖表示不用太“兴奋”，譬如美国航空母舰上MK-73型拦阻索，可使30吨重的舰载机以260公里时速着舰，滑跑91.5米停止，减速度约3g，同比难度远高于这项测试。
　　“研制超级高铁，最终是为了成为大众交通工具。它的启动加速度和制动减速度不能超过普通健康人的承受限值。目前看，普通人承受的减速度限值约为0.5g。”中车株洲所研究院副院长陈高华说。也因此，现有交通工具“减速度”均控制在0.5g以内。
　　“速度越大，减速度应该越小。公交车紧急刹车，乘客已‘人仰马翻’。飞机降落稍‘猛’，乘客在飞机落地瞬间心里也会‘咯噔’一下。只有飞行员等具特殊优异体质者，可承受这种‘加码’的减速度。”杨颖补充。
　　据悉，我国350公里时速复兴号高速动车组，紧急制动大约需6.5公里制动距离。正常制动下，需8～10公里制动距离。对613公里时速，制动距离仅1.2公里的“极限”挑战，不具“现实性”。专家称，该“超级高铁乘客舱”还在原理验证样机阶段，离工程样机差距尚远。
　　“这更像‘玩具’。即便能‘秒停’，但会产生超大电流和功率的需求。单节车没有商业价值。如果在此‘要求’下，做成数百米长列车，乘客承受不了此减速度不说，仅其要求地面提供数十兆瓦级的短时加、减速功率，在经济上就很不划算。”陈高华说。
　　制约轮轨交通往更高速度发展主要有轮轨阻力、空气阻力和噪声等三大因素。真空中的“超级高铁”，有望克服这些因素，由此备受关注。
　　尽管有消息称，最早的超级高铁有望2021年建成运行。不过，这一目标，还显“路漫漫兮”。譬如，超级高铁在技术上的长距离测试，特别是载人测试如何做；技术上如何确保高速运动下磁浮系统的动力学稳定性、如何解决“车厢内有空气，管道几乎真空，到站下车后乘客如何呼吸”、真空管道内紧急情况下如何安全停车等，至今未有建设性答案。
　　（科技日报长沙4月15日电）

牛涨 · 发表于: 2018-4-13 08:43:00

源自：澎湃新闻

　　超级高铁公司首批全尺寸管道运抵法国，将展开真空悬浮试验

⊙记者：包雨朦来源：澎湃新闻

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超级高铁全尺寸管道本文图片均由HTT公司提供
　　4月12日，澎湃新闻记者（www.thepaper.cn）从超级高铁公司Hyperloop Transportation Technologies，Inc.（以下简称“HTT”）获悉，该公司第一批为货运和客运设计的全尺寸管道已经运抵位于法国图卢兹的研发中心，将展开320米和1公里测试路线的真空仓试验，以测试真空环境和悬浮技术。

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超级高铁全尺寸管道
　　据悉，第一批货物管道内直径达4米，设计用途可针对货运和客运。第一阶段包括封闭的320米管道系统，将于今年开始测试。第二个全尺寸的系统长达1公，将架在5.8米高的架桥上，预计2019年完工。
　　两个测试管道都可以再升级，供HTT超级高铁和合作公司使用。近日，在西班牙的Carbures，首个全尺寸的乘客舱接近完工，预计今夏可以转送到图卢兹组装整合。
　　HTT的工作人员向澎湃新闻记者表示，图卢兹完成第一个全尺寸的乘客舱可以说是一个里程碑事件，它意味着超级高铁不再是一个概念，已经成为了产业。

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试验地点
　　就在不久前的4月7日，HTT公司刚刚与巴西达成了一项数百万美元的协议，用于在当地建设一个占地5.4英亩的超级高铁的试验基地。该基地包括物流研究中心、制造实验室、创业公司以及大学创新者、科学家和政府组成的生态系统。
　　“五年前，我们开始着手解决交通中最急迫的问题，比如效率、舒适感和速度。今天为了实现这个目标，我们迈出重要的一步。”HTT首席执行官德克·艾尔伯恩（Dirk Ahlborn）说，“超级高铁并不仅是快速加速装置或者为打破速度记录而建造，真正的机会在于创造一个高效并安全的系统，并提供前所未有的乘客体验。”
　　超级高铁又被称为胶囊列车，它能够在一个完全真空的管道中，像发射炮弹一样将车厢以超音速的速度发射至目的地，在行进过程中车舱会全程悬浮在管道中，其理想时速超过1200公里。按照这一速度，从北京到上海的通行时间可以缩短到半小时以内。
　　“超级高铁”的概念最早由马斯克在2013年提出。马斯克在名为《超级高铁缘起》的白皮书中提出了他的“超级高铁”概念。其设想，“超级高铁”运行时速750英里，一列车坐28人，洛杉矶到旧金山票价20美元，一年运送旅客740万，20年收回投资。
　　HTT公司是第一家开始实践4马斯克设想的公司，该公司的员工很大一部分来自美国国家航空航天局（NASA）和波音公司。还有一家名为Hyperloop One（“超级高铁1号”）的公司也正在这一领域与HTT展开竞赛。去年“超级高铁1号”还获得了来自维珍集团的投资。
　　就在不久前的4月8日，马斯克本人在社交网站推特上宣布了“超级高铁1号”的最新进展。他表示，由特斯拉和SpaceX两家公司共同开发的超级高铁很快就会进行速度测试，希望该测试速度能达到音速的一半，并在不到1.2公里的距离内完成刹车。他同时补充说，要完成这项任务非常困难，测试一旦出现差错，一切可能变成一堆废铁，但他还是对这项测试感到兴奋。

上官123 · 发表于: 2018-4-9 13:06:00

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马斯克
　　北京时间4月9日上午消息，同时担任特斯拉和SpaceX公司CEO的埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，他的这两家公司开发的超级高铁很快就会进行测试，希望能达到音速的一半，并在不到1英里的距离内完成刹车。
　　马斯克在周六晚间发布推文，披露了超级高铁项目的最新进展。该项目希望以最高700英里（约合1127公里）的时速在管道中实现高速运输。

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马斯克发布推文
　　即将进行的测试速度可以达到音速的一半，大约每小时381英里，并在1.2公里的距离内完成刹车。马斯克表示，要完成这项任务非常困难，一旦出现差错，就可能变成一堆废铁。但他还是对这项测试感到振奋。
　　马斯克的粉丝也出现分歧，有的非常期待，有的则提出质疑。
　　马斯克在2013年发布了超级高铁的设计方案，随后有多家创业公司希望借助这个方案开发自己的超级高铁。去年10月，美国公共运输协会透露，马斯克也准备在马里兰州启动自己的超级高铁项目。马斯克当时表示，可能要到几个月后才会发布完整声明。 ●

红英 · 发表于: 2018-3-17 12:06:02

　　2013年，埃隆·马斯克（Elon Musk）提出了真空管道输运系统的概念，并将其命名为“Hyperloop”。但在当时看来，打造超级高铁的想法看上去似乎有点天方夜谭，因为这个概念是设想运输系统以超过一千公里的时速运送乘客。
　　5年之后的现在，这个梦想当然尚未实现，但是超级高铁已经不再如此遥远，包括马斯克的Boring公司、已完成多次试验的Hyperloop One，以及国内的中国航天科工等企业，都在竞逐建成全球第一个可完全运作的超级高铁。

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超级高铁的领头羊
　　超级高铁系统的最大狂热者之一就是马斯克自己。
　　马斯克旗下的Boring公司正计划挖掘一条超级高铁隧道，并且计划将华盛顿与纽约市之间的旅程从三个小时缩短到半个小时。最近马斯克在推特上表示：“近期已经获得政府的口头批准来建设一座‘纽约-费城-巴尔的摩-华盛顿特区’的 Hyperloop系统，实现纽约到华盛顿仅需29分钟的梦想。”
　　Boring公司的Hyperloop系统最初的构想是源于马斯克抱怨“交通拥堵要把我逼疯”，因此希望在建立一个隧道网络，在这个隧道网络里，汽车可以像电动雪橇那样在隧道里高速行驶。但随着时间的推移，2018年3月10日时，马斯克突然宣布调整Boring公司的业务方向：先送行人，再运车辆。
　　马斯克表示：“最初我的构想是快速运输车辆来解决拥堵，但这样对很多行人来说不公平。现在Boring公司决定优先服务行人，至于运输汽车的目标，我们不会放弃，但它必须等到行人的公共交通需求得到满足之后。”
　　事实上，Boring公司调整业务为“运人”，恰巧是顺应目前超级高铁的发展趋势，因为其他发展超级高铁的公司服务目标也是以乘客为主。

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Boring公司设计的超级高铁隧道概念图
　　其中最引人注目的，也是在相对较短周期中取得最大成就的，就是Hyperloop One。
　　很多人误以为Hyperloop One是马斯克主导的公司，但事实上是由硅谷多位投资人创立的，而部分员工则是前SpaceX成员。它最大的成就在于在2016年5月，利用筹集到的3亿美元资金来建造DevLoop，即位于内华达沙漠中500米长的推进系统的试验，当时引起全球媒体的疯狂报道。
　　然而这个推进系统没有制动装置，只能靠撞到沙堆上来实现减速，最终全世界观众只能看到一截滑车加速到85公里/小时，在约2秒后就迅速制动停止的画面。
　　此后铺天盖地的质疑声，让Hyperloop One的CEO洛伊德不得不表示，下一阶段将建造更完整的超级高铁测试轨道，一旦完成，滑车每小时的速度可以达到400英里（643公里）。

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Hyperloop One首次测试滑行
　　在2017年7月，Hyperloop One在北拉斯维加斯首次完成“全尺寸”系统测试，整个测试环境与未来准备批量生产的系统完全一致。然而这次测试车在真空管道中也只跑了5.3秒，最高时速113公里/小时。Hyperloop One联合创始人舍文·皮什瓦称：“这次测试的主要目的并不是为了速度，重要的是在封闭的管道内实现全真空测试。”

红英 · 发表于: 2018-3-2 10:06:00

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原文标题：盖茨指超级高铁“不现实”专家：安全难保证

　　据英国《每日邮报》2月28日报道，微软联合创始人比尔·盖茨（Bill Gates）在27日参加的社交新闻网站Reddit“有问必答”活动中对埃隆·马斯克（Elon Musk）的高速交通系统Hyperloop提出质疑。
　　马斯克正在尝试建造一种可以用于超级高铁的隧道网络，它将人们放在客舱里，然后以超过600英里/小时（约1000公里/小时）的速度通过管道输送。盖茨说：“我不确定超级高铁的概念是否有意义，让它安全是很难的。”但他没有明确说明超级高铁的安全问题，也没有详细说明这些安全问题有多难解决。

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　　他表示，私营部门对该领域的创新给予了很好的奖励，并表示他对电动汽车和自动驾驶汽车持乐观态度。他写道：“我认为电动汽车和自动驾驶汽车会成为伟大的东西。”盖茨随后对埃隆·马斯克提出的高速交通系统“超级高铁”概念提出了质疑。
　　埃隆·马斯克于2012年首次提出超级高铁这一概念。他2013年表示，超级高铁将能够在大约30分钟内将乘客从洛杉矶带到旧金山，距离大约380英里，相当于飞机行驶时间的一半。目前，许多公司都在探索激进的运输技术，除SpaceX外，还有加利福尼亚州研究公司Hyperloop Transportation Technologies、Virgin Hyperloop One和加拿大TransPod公司等。然而，盖茨并不是第一个对超级高铁提出质疑的人。

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　　最近，康奈尔大学化学家菲尔梅森博士（Dr Phil Mason）表示，Hyerloop听起来不错，但就像科幻，非神力所能及。超级高铁存在很多安全隐患，这亟需解决。他解释道：“根据设计，为了减小空气阻力，列车所处的管道是接近真空的。这样一旦管道外壁出现任何微小的裂缝，喷涌而入的空气都会让里面行驶的列车立刻失控加速，酿成同一管道中所有行进中列车的毁灭性事故。除此之外，任何两列列车之间的碰撞也会在管道里产生以声速行进的压力波，导致连锁效应，瞬间摧毁管道中正在行驶的其他列车。这样的一旦投入使用，工作人员连拉故障警报的时间都没有，所有人就都死了。
　　但马斯克解释道：“一旦行驶速度变慢，就可使用小型机载电动马达驱动行驶，而且车内配备备用空气供给，能保护乘客安全。”

红英 · 发表于: 2018-2-26 10:26:01

　　Virgin最近展示了超级高铁原型车厢，当超级高铁服务在迪拜推出时，车厢可以装载乘客，以每小时760英里（1200公里）的超高速度行驶。
　　因为超级高铁采用了低摩擦设计，乘客只需要12分钟就可以从迪拜前往邻近城市Abu Dhabi，两个城市相距87英里，如果开车，整个旅程要90分钟。

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　　看到概念车厢，我们就可以了解乘坐超级高铁会是怎样的感觉，照估计，最快2020年就能乘坐了。
　　迪拜道路交通局（RTA）希望能在2030年之前将25%的旅程交给无人驾驶交通工具承担。迪拜展示了车厢设计，迪拜参与了“UAE创新月”活动，展示车厢正是活动的一部分。

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　　Virgin旗下分支公司Hyperloop One已经向大型项目投资，还与迪拜RTA密切合作。就在几天前，理查德o布兰森（Richard Branson）也在迪拜介绍了相似的项目。
　　车厢内饰极为豪华，配有皮革座椅和高清显示屏，屏幕可以显示信息，也可以为用户带来娱乐体验。
　　车厢只用于短程或者中程运输，最多可以搭载10名乘客。

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　　Virgin Hyperloop One CEO罗勃o洛依德（Rob Lloyd）说：“UAE与RTA很早就支持我们的超级高铁技术，能与RTA携手合作，在迪拜展示超级高铁车厢，这是一件激动人心的事。2018年，我们会继续与RTA合作，朝着项目的下一阶段推进。”
　　洛依德还说：“我们会探讨建设宽广UAE超级高铁网络的可行性。”
　　超级高铁安装电磁推进系统，让车厢悬浮，在真空管道内行驶。
　　管道内的气压会下降，降到与海平面之上20万英尺处气压相似的水平，然后就可以让火车以超高速度行驶。

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　　在声明中，RTA局长Mattar Al Tayer介绍说：“未来一旦推出，超级高铁将会影响城镇规划，改善停车空间。”
　　车厢只需要15至20秒就能组合在一起，或者在5秒内分离，具体要看乘客的目的地是哪里。车厢安装了摄像头，植入了电磁技术，完成耦合或者分离，整个功能可以在运动中启动。
　　早在2016年11月，迪拜就曾畅想过超级高铁旅行体验会是怎样的，当时它公布了一组概念照片。
　　图片显示，悬浮超级高铁车厢会以每小时760英里的速度穿过管道，然后在普通道路上行驶，离开或者进入奢华的车站。

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