青藏高原首列高铁开行 兰新高速铁路全线通车

青藏高原首条高铁联调联试 最高时速超200公里
源自：中国新闻网

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　　中新社西宁10月17日电（罗云鹏）兰新高铁（青海段）于17日进行信号系统联调联试，最高时速超过200公里每小时。
　　兰新高铁（或称兰新铁路第二双线）是中国实施西部大开发战略的重点工程，线路全长1776公里，总投资1435亿元，跨越甘肃、青海、新疆，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，为中国首条在高原高海拔地区修建的高速铁路，是建设“丝绸之路经济带”的重要运输通道，其中青海境内线路里程为267公里。
　　当日在浩门—西宁—民和南218公里的线路上共计运行67分钟，最高时速超过200公里每小时，与此同时，相关调试工作人员还对设备进行精调和补充实验。
　　“以前西宁到浩门镇坐客车最快也要3个小时，没想到今天只跑了40多分钟”，参加此次信号联调联试采访的本地媒体同行说。
　　“兰新高铁青藏铁路工段管段自9月9日起开始民和至浩门联调联试工作，截至目前已顺利完成动车组逐级提速试验，信号系统联调联试结束后计划将在11月中下旬进行全线拉通运行试验”，青藏铁路公司总工室工程师索华宁介绍，兰新高铁青海段共有车站7个，自东向西分别为民和南站、乐都南站、平安西站、西宁站、大通西站、门源站以及浩门站，其中兰州西至西宁段最高运行速度250公里每小时，西宁至哈密段最高运行速度200公里每小时，哈密至乌鲁木齐新客站最高运行速度可以达到250公里每小时。
　　兰新高铁自2009年11月开工建设，穿越高原高寒区、百里强风区、戈壁无人区、严重缺水区，其中祁连山、达坂山地区海拔在3800米以上，因此运行在该区间的列车属于为适应高寒、风沙以及防紫外线的定制动车。在该动车组驾驶员仲维龙看来，现在开动车和他以前开电力机车相比如同开了摩托车之后再开汽车，是一次质的飞跃。
　　索华宁表示，联调联试是高铁正式运行前动态验收的两个主要内容之一，“目前测试情况平稳有序，预计11月中下旬将进行乌鲁木齐至兰州段全线拉通运行实验”。
　　据了解，兰新高铁是连接甘肃、青海、新疆西北三省区的第一条高原高速铁路，是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，被誉为“钢铁丝绸之路”，通车运营后，甘肃、青海、新疆不仅将结束没有高铁的历史，同时也将形成一条新的大能力快速铁路通道，对完善中国西部铁路网、提升亚欧大陆桥铁路运输能力、增进中国西部与中东部、西南地区的经济文化交流、加快沿线工业化、新型城镇化进程具有十分重要的意义。 ●

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• 青藏高原最大铁路枢纽西宁站投入运营
  

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　　一列兰新高铁测试动车从新疆哈密特大桥上驶过（9月14日摄）。12月26日横贯甘肃、青海、新疆三省区，全长1777公里的兰新高铁全线开通运营。新华社发（蔡增乐 摄）

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　　一列兰新高铁测试动车在海拔约3300米的祁连山麓疾驰（11月30日摄）。新华社发（蔡增乐 摄）

　　新华网西宁12月26日电（记者：骆晓飞 李亚光）26日9时47分，青藏高原首列高铁从西宁站发出，这标志着兰新高铁全线正式通车，往返于新疆、青海、甘肃三省区的高铁自今日起将逐步投入运营。
　　兰新高铁是我国在高海拔地区修建的首条高速铁路，其中青海段全长268公里，穿越的祁连山隧道被誉为“世界第一高隧”，最高轨面海拔3607.4米。
　　据青藏铁路公司工作人员王涛介绍，青海首列高铁由西宁市开往甘肃省兰州市，最高运行时速250公里每小时，行车时间为1小时27分。全线运营后，青海可同时开行4列客运动车组，到乌鲁木齐的车程将由原来的21小时缩短至10小时。
　　为配合动车运行，青海最大交通枢纽西宁站已完成站房升级改造，于25日0点投入使用，目前设有13条高铁到发线、8条普速到发线，具备年开行旅客列车134对、货运总量7300万吨的运力。
　　24日10时20分，兰新高铁青海段正式发售高铁车票，至兰州、乌鲁木齐的客座位目前设有一等座、二等座，其中至兰州的一等座票价为69.5元、二等座58元；至乌鲁木齐的一等座票价为588.5元、二等座490.5元。
　　据青藏铁路公司西宁车辆段动车组应用所所长卢云峰介绍，即将在青海履职的4列动车组采用长春轨道客车股份有限公司制造的CRH5G型车体，加装了空气滤网、保温层、充氧器、防紫外线膜等设施，可有效避免青藏高原高寒、强风沙、缺氧、强紫外线等气候特征对旅客造成的不适。
　　目前，首批为青海高铁服务的28名司机、52名高铁机械师及35名“高姐”均已到岗，其中大部分“高姐”有青藏客运线工作经历，可向乘客提供“汉藏双语”服务。
　　兰新铁路青海段途经平安、乐都、门源等7个车站，沿途居住着省内近63%的人口，分布着汉族、藏族、回族、土族等30余个民族，大量农业、畜牧业等产业均位于此地区。
　　“高速铁路的开通将极大释放既有铁路运力，使青海运力低下、一票难求的现状得到改善。”青藏铁路公司西宁站改工程指挥部总工程师朝阳告诉记者，当“高铁公交化”在青海成为常态，产业集聚、人员流动加速、城市基础设施要素整合的进程将大幅加快。
　　“过去，凭借以汽车为主的单调运输形式，各地间的交通十分不便。”青海省社会科学院副院长孙发平告诉记者，高铁开通提高了沿线地区的空间可达性，在承接商务、探亲、旅行压力的“倒逼”下，沿线城市住宿、餐饮等相关基础设施建设的进程目前正在加快，西北各族人民即将迎来发展的“黄金时代”。

源自：新华网

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　　新华网西宁11月16日电（记者：李亚光 张曦）记者16日从青藏铁路公司西宁站改工程指挥部获悉，随着兰新铁路第二双线乌鲁木齐至哈密段正式通车，这一线路青海段也进入全线信号系统联调联试阶段，预计将于12月25日开始全线试运营，这标志着青藏高原将由此进入高铁时代。
　　据了解，青海段共有车站7个，自东向西分别为民和南站、乐都南站、平安西站、西宁站、大通西站、门源站以及浩门站，其中兰州西至西宁段最高运行速度为250公里每小时，西宁至哈密段最高运行速度为200公里每小时。正式通车后，兰州至西宁行程将缩短至1小时，西宁至乌鲁木齐行程将缩短至7小时。
　　据青藏铁路公司西宁站改工程指挥部总工程师朝阳介绍，兰新铁路第二双线中途需穿过青海“世界第一高隧”──海拔4200米的达阪山隧道，穿越高原高寒区、百里强风区、戈壁无人区、严重缺水区，其中祁连山、达坂山地区海拔均在3800米以上。
　　“高铁进入青藏高原标志着中国已掌握高海拔、高纬度、高寒地区的高铁制造、运维技术。”朝阳说。
　　青海师范大学教授孙崇凯告诉记者，高铁通车将把内地多个省纳入青海的“一日生活圈”，使“高铁内地游”和“高铁青藏游”成为常态。在人员、资源的快速往来下，青藏高原旅游业将迎来“黄金时代”。
　　过去，运输时间长、运力低下、成本高制约着西部发展。青海百通高纯材料开发有限公司副总经理李向东说，高速、重载的兰新铁路第二双线将使西部各资源、能源大省实现矿产资源共享、地区优势互补，为企业带来更大的盈利空间。
　　“兰新铁路第二双线将加速青藏高原纳入‘丝绸之路经济带’，为其开辟了一条连通亚欧大陆桥的通道。”西宁海关工作人员魏晓君说，今后青藏高原的开放程度将进一步提升，畜牧、藏毯、民族服饰等高原特色产品将以较低运输成本直通中亚、欧洲。
　　据介绍，目前兰新铁路第二双线青海段的站房验收、铁路安全检测、车组人员设备调配等工作已经完成，年末将迎来首批动车组。青海段试运行结束后，兰新高铁全线将正式通车。