媒体称我国半数高铁每公里造价不到1亿元

天朝明志 · 发表于: 2014-11-4 07:47:00

源自：南方都市报

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　　中国高铁每公里最低票价图

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　　中国高铁最高平均时速图

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　　中国高铁单位造价图

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　　中国高铁性价比图（与普快列车相比）
　　本月，贵广高铁（贵阳-广州）和南广高铁广东段（梧州-广州）的调试和模拟运营进入到最紧张时期，预计今年年底这两条高铁就能正式开通运营。旅游业的各路大神纷纷预测，贵广高铁全程二等票价应为300元左右。这靠谱吗？今年9月开通的广州到南昌的高铁，票价高过机票，着实让不少人郁闷了一番。
　　根据2013年实施的《铁路安全管理条例》，设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，即可称为高铁。南都数据把全国在营的31条高铁线和年底即将开通的贵广高铁翻了个底朝天，发现原来高铁还真有个“三六九等”！不论是票价、造价还是实际时速，有的称得上物美价廉，有的就只能心塞跟呵呵了。那么，各条高铁究竟“等级”如何，请看本期“中国高铁贵贱图谱”。

中国高铁每公里最低票价图
3条高铁票价超过基准价
　　铁路部门曾多次指出国内高铁的基准票价是每公里0.4 8元。南都数据发现，按照这一标准，将有8 4 %的在营高铁最低票价低于基准票价，只有石武客运专线（石家庄-武汉）、郑西客运专线（郑州-西安）和广深高铁超过这一标准。特别是广深高铁鹤立鸡群的每公里0.71元，什么时候有机会被枪打出头鸟呢？
　　图示（每公里最低票价）

▲　≤0.3元/公里

▲　0.31-0.4元/公里

▲　0.41-0.48元/公里

▲　>0.48元/公里
　　计算方法：高铁线路起点到终点二等座票价/总里程

※　注释
　　贵广高铁预计今年年底开通，尚未公布官方票价，此处采用的是业内估计的最高票价。其余票价来自12306网。

中国高铁最高平均时速图
近六成高铁最高平均时速不足200公里
　　按照《铁路安全管理条例》的定义，高铁运营时速至少要达到200公里。可南都数据一检验，哪怕已经挑选了线路上最快的班次，32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里。
　　图示（最高平均时速）

▲　≥200公里/小时

▲　160-199公里/小时

▲　120-159公里/小时

▲　<120公里/小时
　　计算方法：以该线路总里程/起点到终点最快车次历时

※　注释
　　此图不包括尚未开通运营的贵广高铁

中国高铁单位造价图
50%高铁每公里造价不到1亿元
　　世界银行今年7月发表的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速3 5 0公里的项目为1.2 9亿元/公里；时速2 5 0公里的项目为0.8 7亿元/公里。而国际上高铁的造价多为每公里3亿元以上。南都数据统计发现，我国在营高铁单价最贵的才1.6 8亿元/公里，而最便宜的只有0.2 6亿元/公里。
　　图示（每公里造价）

▲　≤0.5亿元/公里

▲　0.5-1亿元/公里

▲　1.01-1.5亿元/公里

▲　>1.5亿元/公里
　　计算方法：总投资/线路长度

中国高铁性价比图（与普快列车相比）
5条高铁性价比偏低
　　和普快列车相比，如果高铁的票价是普快的2倍（3倍），那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2（1/3）？南都数据对各线路上的高铁和普快进行了比较，发现不少高铁线路多付一定比例的票价，并不能换来相同比例的时间缩减。特别是津秦、石太等客运专线性价比偏低。
　　图示（性价比）

▲　物超所值●值回票价

▲　差强人意●花钱不值
　　计算方法：在起点城市和目的地城市之间，高铁相对于普快列车的性价比Q=（普快最低票价×普快最短历时）÷（高铁二等座最低票价×高铁最短历时），Q≥1.2时表示物超所值，1≤Q<1.2时表示值回票价，0.8≤Q <1时表示差强人意，Q<0.8时表示花钱不值。

※　注释
　　福厦铁路、温福铁路、厦深铁路、南钦铁路、盘营客运专线起始点没有直达普快列车，故未列入上图。贵广高铁下月才开通运营，采用的是工程设计数据估算。
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　　出品：南都数据新闻工作室主持：邹莹数据采集与分析：南都记者万明设计：刘寅杉

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[2014年] 媒体称我国半数高铁每公里造价不到1亿元