重庆西站出站换乘轨道交通，免安检

　　重庆西站（Chongqingxi Railway Station）是以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，是中国西部地区最大的客运枢纽系统。按照规划设计，重庆西站最高聚集人数达15,000人，总规模约为12万平方米，布局渝昆场、渝贵场、兰渝场，设置15台33线（29个站台面，含4条正线），接发车能力约381对/日，客流量每年可达4,218万人次。
　　重庆西站共有五层，地面层为站房，设售票厅和进站大厅；负一层为长途、公交区域；负二层中央为公共换乘区（轨道区域、出租车区域）；负一、二层共配有2,630个社会停车位；负三层为重庆轨道交通环线以及重庆轨道交通5号线区域；负四层为预留远期重庆轨道交通12号线区域。
　　重庆西站（上桥站）是重庆市规划的“三主两辅”客运枢纽中的一主，设在重庆市沙坪坝区新桥街道凤中路168号，东邻凤中立交、西靠中梁山山脉、南接华岩风景区、北临成渝高速西环立交，由铁路站房、站场和地方配套综合交通枢纽构成，也是渝贵、渝昆、兰渝、襄渝、川黔等干线铁路的始发终到站。重庆西站（上桥站）距离重庆江北国际机场40km，距离重庆北站（龙头寺站）17km，距离重庆站（菜园坝站）12km。
　　重庆西站于2014年12月开工建设，2016年12月21日完成一期工程建设，2018年1月25日正式投入使用。

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源自：重庆发布

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原文标题：重庆西站出站换乘轨道交通，免安检

　　今（20）日
　　重庆市交通局发布消息
　　重庆西站高铁至地铁
　　免安检通道建成
　　于今日起
　　与西站地铁站同步投用
　　这意味着
　　以后旅客从重庆西站下火车后换乘地铁
　　走免安检通道可不再需要安检
　　直接进轨道站内乘车

免安检通道重庆西站供图

　　免安检通道全长106米、宽66米
　　从高铁出口至地铁进站口
　　由1.5米高的半隔离玻璃栏杆
　　同站厅其他区域进行物理隔离
　　并设置充足应急出口
　　满足消防、应急等安全需求
　　春运期间
　　预计重庆西站铁路
　　每天到发客流8万人次
　　60%以上客流
　　将通过轨道出行

重庆西站（资料图）邹乐 摄

　　免安检通道投用
　　将有效提升高铁同地铁换乘效率
　　减少客流排队聚集
　　对春运疫情防控
　　旅客便捷出行发挥重要作用

源自：光明日报

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原文标题：重庆西站推出“红岩服务站”

【春运进行时】
　　今年春运，重庆西站推出“红岩服务站”，依托车站青年党员、团员所组成的志愿者服务队，重点为老幼病残孕等旅客提供引导、购票、候车、进站、乘车“五优先”等服务。图为1月21日，重庆西站“红岩服务站”工作人员在为旅客服务。孙凯芳摄/光明图片

　　新华网重庆9月30日电（记者：于宏通 韩振）国庆黄金周将至，重庆西站将迎来客流高峰，重庆市有关部门和单位多措并举，确保旅客黄金周期间便捷出行。
　　据了解，重庆西站是渝昆、渝西高铁和渝贵、兰渝、襄渝、川黔等铁路的始发终到站。主要由铁路站房、站场和地方配套综合交通枢纽组成，其中，地方配套综合交通枢纽分二期建设、投用，一期工程与铁路站房、站场于2018年1月25日同步通车，二期工程预计2020年建成。由于该项目采取边建设边运营模式，目前，轨道环线、5号线及枢纽二期工程仍在建设施工，导致重庆沙坪坝区凤中路（金桥路路口至华岩寺路口段）将被封闭至2020年底，给来往旅客出行造成不便。
　　为确保凤中路断道施工期间，重庆西站旅客安全顺利出行，有关部门于9月28日建成投用了临时人行道、车行道、南北两侧临时停车场及配套设施，并增开重庆西与重庆北之间的铁路公交化列车、制作发放乘车攻略、加大志愿服务力度等。
　　据了解，为方便旅客进出站，切实减少凤中路断道施工对旅客出行造成的影响，重庆西站在进出站口、出站大厅及公交、长途汽车、出租车乘车点、车库等位置新增设了各类引导标志。其中，地面广场人行通道新增优化标示标牌40个，地下停车场增加导示238个，外围道路标志标牌更新18个。
　　结合重庆西站目前交通情况，及新增车行、人行设施情况，相关部门及单位梳理行人、公交、长途汽车、出租车、网约车及社会车辆进出重庆西站路径，采用图文并茂的方式，形成各种交通方式进出重庆西站的攻略，在西站地区集中发放，同时，将该手册电子版制成二维码，扫码后可随时查看，方便旅客查询。
　　此外，国庆期间，市公交集团在重庆西站安排公交运力245辆，日均可提供运能15万人，并准备机动运力65辆，以应对突发情况。为解决国庆期间重庆火车站出租汽车需求增加的问题，市运管局拟在9月30日至10月7日每日夜间20时30分至24时，各调度500辆应急运力，提前等候在重庆西站和北站外围，并根据站内需求情况，分时段调度车辆进入站内疏运乘客。
　　据悉，针对列车集中到发时段旅客“打车难”问题，重庆市交委积极协调成都局集团公司增开重庆西到重庆北站铁路公交化列车。目前，重庆西至重庆北铁路公交化列车已从开通初期1.5对/天，增至10对/天。运输能力从1950人次/天提升至23000人次/天。为方便旅客站内快捷换乘高铁，重庆西站铁路出站口设有便捷换乘通道和公交化列车专用售票窗口，乘公交化列车到达重庆北站可无缝换乘轨道10号线。 ●

　　因重庆西站枢纽二期工程建设施工需要，凤中路断道给西站交通疏解和旅客出行带来不便。8日，重庆市级相关部门及单位召开新闻通气会介绍，本月底前，重庆西站枢纽将新增临时人行、车行道、临时停车区等，同时延长公交收班时间等举措，缓解旅客进出站难问题。
　　据介绍，今年1月25日重庆西站一期投用。为确保重庆西站二期及轨道环线和5号线建设，增强重庆西站疏解能力，8月4日起，凤中路金桥路口至华岩寺路口段约1.2公里道路断道施工，封闭西站站前广场至凤中路的通道，进入凤中路西站站前广场的即停即走网约车和社会车辆需改道进入枢纽停车场。断道前通过站前广场进出站的旅客均需自枢纽内部换乘出站，这增加了西站枢纽出入口和停车场的交通压力，影响了西站交通疏解和旅客便捷出行。
　　为解决旅客在重庆西站进出站难的问题，本月底前将新增临时人行、车行道、临时停车区，同时延长公交收班时间等举措，缓解旅客进出站难问题。

新增5条人行道
旅客可通过站房连廊走到站前广场
　　旅客反映从站前广场进出站不方便，对此，日前西站枢纽站前广场至凤中路临时钢便桥已恢复，旅客可从地面广场经临时钢便桥出站。
　　此外，9月底前，站前广场南、北两个方向还将各新增人行通道：南侧人行通道，连接西站枢纽与华岩寺路口，旅客出站至地面广场后，沿南侧的广场人行通道，可行至华岩路口或至华玉路口。
　　北侧人行通道：连接接西站枢纽和金桥路口，旅客出站至地面广场后，沿北侧人行通道至北循环道口后，通过新建过街天桥至力帆大厦，再沿现有人行步道系统行至力帆支路，下穿内环涵洞，再通过新建过街天桥，即可行至金桥路口。
　　目前，从重庆西站站房南北两侧落客平台，无法直接下到站前广场。
　　对此，站房两侧落客平台旁正修建一个廊道和扶梯，连通地面广场，预计本月底前完成，届时，上述人行通道将形成进站与出站、站房与枢纽、枢纽与外围道路的有效联接。

新增两条车行分流道
南北两个临时停车区可停车
　　凤中路断道，高峰期车辆进出西站车库易发生拥堵。
　　9月底前，西站枢纽南侧将新增两条分流道路，车流高峰时段，如遇车库入口拥堵，车辆可分流至落客平台或者返回华玉路方向。
　　同时，西站枢纽南北两侧各增加一个临时停车区，承担网约车、社会车辆即停即走功能。
　　此外，今年底前建成双向4车道临时道路、2米宽的人行道路、公交车停车港，替代原有凤中路交通功能。

公交线路延时收班
部分发车延至最晚列车到达后
　　为方便旅客进出西站，重庆西站始发的多条公交线路延长收班时间，包括：
　　213路（重庆西站~沙坪坝站西路）开收班时间：5:30~00:20（原收班时间00:00）；
　　499路（重庆西站~春晖路北）开收班时间：6:30~22:00（原收班时间21:30）
　　473路（重庆西站~重庆北站南广场）开收班时间：6:00~23:00（原收班时间22:00）
　　遇特殊情况，部分公交线路，将在最后一班列车到达后20分钟收班，输送最后到达西站旅客。
　　这些公交线路运行方向为：1、重庆西站-西物市场方向（运行时间15分）；2、重庆西站-巴国城方向（运行时间20分）；3、重庆西站-高庙村方向（运行时间25分）。

长途汽车设班线103条
提供定制包车服务
　　重庆西站现有客运班线103条，日发班次260班，日均客流量3800人，主要发往铜梁、江津、合川、广安、武胜、岳池等地。
　　同时，根据旅客出行需求开行定制包车。
　　在西站客流高峰期，通过出租汽车服务信息系统，向巡游出租车驾驶员推送车辆需求信息，缓解高峰期车辆需求压力。

公交化列车
力争10月1日起每天增至15对
　　已增加开行重庆西站至重庆北站公交化列车达7.5对/日，力争10月1日起增加至到15对/日，增加疏解能力近2万人/日，减少道路交通压力。
　　据了解，重庆西站至重庆北站的公交化列车，全程运行23至26分钟，二等座票价15元，一等座票价25元。（陈琦 刘敏）

为了方便乘客出行，站前广场与北落客台之间将加装直通电梯

增加志愿者为乘客指路

乘客打车要注意不同方向候车站台不同

⊙记者：李童彤

　　9月8日，实况新闻-重庆时报记者到重庆西站了解到，为解决因为凤中路断道施工对西站枢纽交通疏解产生的影响，我市多个部门在第一时间制定了相关应对措施，将通过增建临时人行、车行道，加强运输调度等多种方式解决西站交通疏解问题。据了解，部分工程9月底前就能完工。届时，将大大方便乘客进出重庆西站。

凤中路断道导致西站乘客“出站难”
　　9月8日上午，记者在重庆西站了解到，近期部分市民“吐槽”的重庆西站“出站难”问题其实事出有因。
　　按照规划，轨道环线和5号线将在未来成为重庆西站进出站客流疏解的重要交通方式，轨道环线和5号线车站工程也是西站铁路综合交通枢纽的重要组成部分。按照目前的建设进度，轨道环线东北环正在抓紧调试，计划今年底前开通沙坪坝凤天路站至南岸区上浩站，离西站仅2个车站区间，亟需加快凤天路至西站段建设。
　　据介绍，既有的凤中路为南北向双向六车道的城市主干道，北与内环快速路新桥立交、西环立交衔接，南与凤中立交衔接，是沙坪坝区上桥和九龙坡区华岩区域的居民出行及过境交通的重要通道，断道前断面交通流量约为2500辆/小时。凤中路位于规划建设的西站地方配套枢纽建设用地核心区域，处于在建轨道环线、5号线的正上方，需对既有凤中路进行改移、建设新凤中路。
　　为了确保轨道环线和5号线2020年底开通至西站，就目前而言亟需中断凤中路，实施位于凤中路正下方的轨道环线、5号线车站和隧道工程建设。为此，8月4日零时，实施了凤中路金桥路口至华岩寺路口段约1.2公里道路断道、封闭西站站前广场至凤中路的通道后，进入凤中路西站站前广场的即停即走网约车和社会车辆需改道进入枢纽停车场，断道前通过站前广场进出站的旅客均需自枢纽内部换乘出站，增加了西站枢纽出入口和停车场的交通压力，影响了西站交通疏解和旅客便捷出行，出现了暑运高峰期多列旅客列车集中到发时段疏解困难的问题。

多个方案启动 改善“出站难”
　　中秋、国庆临近，重庆又将迎来出行高峰。为了解决因凤中路断道施工导致的西站“出站难”问题，重庆市市建委、交委、交巡警总队、沙坪坝区政府、市地产集团西站投资公司、西站管委会、成都铁路局客站建设指挥部及重庆火车站等，就凤中路断道施工对重庆西站疏解的影响问题采取了增建临时人行、车行道，加强运输调度管理等多种措施。其中，除凤中路东侧临时替代道路在今年底前建成外，其余将于9月底前全部完成，届时重庆西站“出站难”问题将得到有效改善，今年底将得到有效解决。
　　1。新增5条人行通道 解决“出站难”
　　针对旅客步行出站通道不足、从二楼落客平台无法直接到达地面的问题，重庆西站将进一步完善人行通道，形成5条进出站人行通道。8月12日，已经恢复开通西站枢纽站前广场至凤中路临时钢便桥，满足出站旅客步行急需。
　　在9月底前，将建成站前广场东、南、北三个方向人行通道，建成站房南北两侧落客平台至站前广场人行通道，形成进站与出站、站房与枢纽、枢纽与外围道路的有效联接。
　　2。新增临停区 方便网约车、社会车辆
　　明确9月底前，建成西站枢纽南侧2条分流道路、南北两侧各一个临时停车区，承担网约车、社会车辆即停即走功能，增加蓄车及应急调度能力，减少周边道路交通拥堵。
　　同时，加快建设凤中路东侧临时替代道路，今年底前建成双向4车道临时道路、2米宽的人行道路、公交车停车港，替代原有凤中路交通功能。
　　自8月13日，通过提高重庆西站枢纽地下停车库收费标准，着力减少长时间闲置停放的社会车辆，提高车库使用效率。优化地下停车库交通组织流线，减少固定停车位，增加快速通行的即停即走通道，方便旅客快速进出站，减少车辆在枢纽内的停留时间。
　　3。增开公交化列车 志愿者免费指路
　　针对列车集中到发时段旅客“打车难”问题，将增加开行重庆西站至重庆北站公交化列车达7.5对/日，市交委积极协调成都局集团公司，力争10月1日起增加至15对/日，增加疏解能力近2万人/日。二是市运管局、公交集团积极优化7条公交线路，延长收班时间；布设长途班线86条，调度出租汽车2500辆次，保障重庆西站枢纽到发旅客疏解。
　　此外，针对部分旅客迷路的问题，西站管委会及时增加志愿服务人员60余人，增加各主要进出站口的导乘、指引、问询服务；同步采取到达列车和出站大厅语音播报出站提示、换乘提醒等方式。更新标志、标牌、标线等导示系统，电子导航和照明等，增加饮水设施和椅凳等休憩设施。

记者体验
换乘不用出到地面 看清指示牌就走不丢
　　9月8日，为了体验重庆西站换乘系统以及周边交通情况，记者来到了重庆西站现场体验。记者驾车通过西环进入高架后，到达了二楼北落客平台，通过查询票证信息进入了西站，根据大屏幕滚动提示，可以很迅速地找到列车出发的站台和入口。随后，记者进入列车始发站台，通过电扶梯又进入了候车厅，在候车厅可以看到非常清楚的方向指示信息，包括乘坐公交、网约车、出租车等众多信息，乘客通过指示信息可以准确到达相应方向的平台候车换乘。
　　“不少乘客下车后首先想到的是要从地下站台走到站前广场，再换乘，反而迷了路。”相关负责人介绍，其实重庆西站的设计是希望打造一个立体的“零距离”换乘系统，乘客下车后，在车站内部就可以换乘公交、网约车或出租车、轨道。
　　据介绍，按照规划，未来重庆西站二期工程全面建成后，地面层：景观广场7.4万平方米、商业设施，负一层：公交站场设施、长途及旅游集散中心、商业开发配套设施；负二层：综合换乘大厅、轨道交通换乘大厅、出租车站场及社会车辆停车场；负三层：轨道环线、5号线站台及办公设施，社会车辆停车场（停车位3300个）及商业开发配套设施；负四层：预留轨道12号线换乘大厅，负五层预留轨道12号线站台设施。未来，在西站站内就形成“零距离”换乘。
　　不过，记者在车站内也注意到，因为目前重庆西站外部交通的特殊性，乘客下车换乘出站，最好选择公交系统出行，同时一定在换乘其他交通工具时要注意沙坪坝、九龙坡、江北等不同方向的候车站台位置有所差别。

“出站难”问题2020年将彻底解决
　　重庆西站铁路综合交通枢纽，是以铁路为依托，集轨道（环线、5号线、12号线）、公交、长途、出租和社会车辆等多种交通方式于一体的西部地区最大的综合交通枢纽，是渝昆、渝西、渝贵、兰渝、渝贵、襄渝、川黔等铁路的始发终到站。现在，重庆西站每天到发列车80对左右，到发旅客高峰突破11万人次/日，是全国首例开通初期即突破10万人次的高铁枢纽。
　　按规划，新凤中路及其下穿道计划2020年建成通车，未来还规划在西站西侧建成沿山路、东侧建成新凤中路，形成两条贯通西站南北向的快速主干道。
　　此外，轨道环线和五号线在西站的全部工程也最早2020年才能完工，地铁将承担40%以上的出站客流。届时，重庆西站“出站难”问题将彻底解决。

　　8月31日，《新华每日电讯》以《重庆“奇葩高铁站”像迷宫，带迷路乘客出站成生意》为题，报道了城市断道施工对重庆西站交通疏解造成影响问题。重庆市委、市政府主要领导作出指示、批示，要求迅速完善相关设施和应急措施，确保群众出行安全顺畅。重庆市政府召开常务会、专题会、现场办公会研究，多措并举缓解重庆西站“出站难”。
　　重庆市建委、市交委、市交巡警总队、沙坪坝区政府、重庆西站投资公司等紧急行动，采取增建临时人行、车行道，加强运输调度管理等多种措施：
　　针对报道反映的旅客步行出站通道不足、从二楼落客平台无法直接到达地面的问题，重庆西站投资公司正在建设站前广场东、南、北三个方向人行通道，新建从站房南北两侧落客平台至站前广场的人行通道和电梯，相关工程将在9月底前完工投入使用。今年年底前还将建成一条双向4车道临时道路和2米宽的人行道路，供车辆和旅客进出站。
　　针对列车集中到发时段旅客“打车难”问题，交通部门将增加开行重庆西站至重庆北站公交化列车，力争今年10月起达到每天15对，增加疏解能力近2万人/日。同时优化、调整7条公交线路，延长收班时间、增加导乘服务，布设长途班线、调度出租汽车，加快重庆西站到发旅客疏解。
　　报道反映重庆西站停车场排长队、车位数量无法满足实际需要，对此，车站南侧正在新建2条分流道路，南北两侧各建一个临时停车区，建成后承担网约车、社会车辆即停即走功能，减少周边道路交通拥堵。同时还对地下停车库交通组织流线进行优化，减少固定停车位，增加快速通行的即停即走通道，方便旅客快速进出站，减少车辆在枢纽内的停留时间。
　　此外，针对报道反映“部分旅客迷路”的现象，重庆西站增加志愿服务人员60余人，加强各主要进出站口的导乘、指引、问询服务，制作发放出行攻略，并辅以语音播报出站提示、换乘提醒。在建设临时人行道、车行道的同时，同步更新标志、标牌、标线等导示系统、电子导航和照明、安防设施，增加饮水设施和椅凳等休憩设施。
　　据介绍，以上措施大部分将于9月底前整改到位，届时重庆西站“出站难”现象有望得到改善。2020年底重庆西站枢纽二期工程全部完工后，“出站难”问题将会得到彻底解决。（记者：柯高阳、周闻韬）

源自：经济日报

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原文标题：重庆“奇葩高铁站”像迷宫，带迷路乘客出站成生意

重庆西站停车场入口处，出租车和接送站的社会车辆排起长队。
　　站前马路被封，旅客只好翻越护栏围墙出站；停车场大排长队，大量旅客打不到车滞留到凌晨；有人做起了迷路旅客的生意，带路10块钱一次……
　　这是记者近日在号称“西南在建最大客运枢纽系统”的重庆西站看到的一幕。这座高铁站自年初开通以来就备受诟病，近期又因旅客“出站难”成为焦点，对此记者进行了实地调查。

“再也不想来这么奇葩的高铁站了！”
　　乘客抱怨，至少要排队一两个小时才能打到车。出租车司机说，西站位置太偏远，进站拉客又堵得慌，“我们平时都不愿意来”
　　8月11日下午5时许，记者在重庆西站到达大厅看到，刚下车的数百名旅客在这里聚集。出站口电子屏显示，15分钟内有G2889、G1756、K691、K871、K141等多趟列车密集到达。
　　“我是一下车就迷了路，从检票口出来直接懵了。”记者在大厅遇到来自成都的旅客张先生时，他正在寻找去往机场的巴士站点。
　　张先生告诉记者，自己是第一次到重庆西站。“看到车站建得很大气，只是没想到这么大的高铁站竟然没看到无缝换乘来配套，怪不方便的。”
　　记者跟随出站人流，步行300多米来到出租车上客区。下午6时许，记者在“九龙坡方向”上客区看到，等待打车的旅客已排成100多米长的“S”形队伍，而载客的出租车道上却空无一车。
　　10分钟内，仅有5辆出租车前来拉走10多名旅客。此时，后方等待候车的旅客队伍也越来越长。按这样的速度，队尾的旅客至少要排队一两个小时才能打到车。
　　为何出租车这么难等？“主要是西站位置太偏远，进站拉客又堵得慌，我们平时都不愿意来。”重庆公运公司一位赖姓出租车司机抱怨，运输管理部门要求出租车只能在停车场内指定的区域上客，但是停车场长年拥堵，进来的车自然就少了。
　　记者从出租车候车区步行到停车场入口，看到二三十辆出租车正在和社会车辆一起排队等待进场。在入口外50米处，四股车道变成了一股车道，排队车辆在这里形成了数百米长的车龙。
　　赖师傅说，排队时间过长，有的司机嫌不划算，甚至会选择放弃拉客。
　　在现场指引交通的志愿者银女士介绍，重庆西站远离城区，由于地铁尚未开通，旅客出站一般需要打车或坐公交。傍晚以后是西站长途旅客到达的高峰时段，人多车少，排队也很难打到出租车，“旅客来问怎么打车，我都建议他们先坐一站路的公交再在外面打车，这是最省时间的方法。”
　　重庆西站公交站场位于地下一层，距离出站检票口数百米。记者在这里看到，公交站目前已开通公交线路、高铁快线、机场巴士10多趟，但车站张贴的时刻表显示，大部分晚上九十点钟收班，晚上11点以后只剩下两条公交线路，而此时还有10趟以重庆西站为终点站的高铁列车将陆续到达。
　　12日深夜，数百名乘坐末班高铁的旅客被困在西站，直到凌晨两点仍有旅客滞留，来自山西的游客赵先生就是其中之一。
　　“出租车久等不来、公交车早就停运、网约车进不了站，真是叫天天不应、叫地地不灵。”回忆起当晚滞留的场景，赵先生至今感到后怕：“再也不想来这么奇葩的高铁站了！”

“要不要带路？10块钱带你找出口”
　　西站的设计很怪异，从楼上的出发口到楼下没有步行通道，开车都要走几公里，“你看咱们刚才走的是野路，一般人都找不到”
　　据建设方介绍，重庆西站是西南地区在建最大的客运枢纽系统，一期工程于今年1月建成投入使用。目前重庆西站每天有160余趟动车组和普速列车途经，发往北京、上海、广州、西安、成都、贵阳、昆明等地，日均客流量超10万人次。
　　但记者在现场看到，由于在客流高峰时段缺乏相应的疏导，一些不知如何出站的乘客选择翻越护栏和围墙，大量旅客迷路甚至催生出“收费带路出站”等令人难以想象的现象。
　　来自陕西的旅客张先生11日傍晚抵达重庆西站，下车后打了三趟网约车，都因找不到司机而取消订单。
　　一位执勤的城管告知，最近站前广场道路封闭后，网约车难以靠近重庆西站接客，最近的公路出口在1000多米之外的铁路派出所，只有在那里才能打到网约车。
　　根据城管指的方向，记者随张先生摸黑走上一条没有路灯的马路，步行20多分钟后终于到达最近的路口。晚上9点，张先生终于坐上网约车离开，此时距离他抵达重庆西站已经过去2个小时。
　　在同一个路口，记者遇到从贵阳乘坐高铁来渝的旅客谢先生。他向记者讲述了刚刚遭遇的出租车站外宰客经历。
　　“去观音桥？最少要60块！”在路口有交警执勤的情况下，一辆出租车司机摇下车窗喊出“一口价”。谢先生表示要求打表后，出租车司机骂骂咧咧了几句，就拒载离开了。
　　记者查询导航软件得知，从西站打车到观音桥的正常打表价格不到40元。
　　“要不要带路？10块钱带你找出口。”这是记者11日下午在重庆西站2楼南出口看到的一幕。见有迷路的旅客四处张望，一位中年大妈走上来，声称交10元就可以带路到楼下的公交车站。
　　记者和迷路旅客跟随这位“带路人”，先跨过隔离带走上还未投入使用的高架匝道，步行300多米后翻过一堵约1米高的围墙，再穿过一片草地、走下天桥，终于到达公交车站。
　　“西站的设计很怪异，从楼上的出发口到楼下是没有步行通道的，开车都要走几公里，你看咱们刚才走的是野路，一般人都找不到。”记者与“带路人”攀谈，她告诉记者，自己是周边的居民，和她一样收费指路的“同行”还有十多个：“西站是个大迷宫，迷路的旅客很多，一天下来能挣个一两百元。”
　　记者随后将收费带路现象向站前广场上一位王姓城管反映。“收费带路是违规的，一旦发现我们肯定会查。”这位城管工作人员表示，目前重庆西站一期虽已通车，但一些基础设施还需完善，现在出站口封路确实给旅客出行带来不便。

高铁站“高大上”，出站咋这么难？
　　“原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量，但实际上只承担了20%，有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行，这是我们规划设计时没想到的”
　　大量市民和旅客反映，西站自开通以来就存在“出站难”的问题，让旅客“走冤枉路、排冤枉队、花冤枉钱”。大家质疑：“看起来这么‘高大上’的高铁站，用起来为啥这么不方便？”
　　重庆西站所属的成都铁路局宣传部副部长李锐在回复记者采访时说，重庆西站修建的时候是根据客流量科学合理设计的，引导标识也是根据铁路管理规章制度，充分考虑出站客流的需要合理设置的。
　　一位刘姓铁路工作人员表示，车站检票口以外的区域都归地方政府管理，“跟我们铁路部门没关系。”
　　记者了解到，重庆西站周边地区由车站所在的重庆市沙坪坝区政府派出机构──重庆西站管委会负责管理。
　　管委会主任周德华告诉记者，由于重庆西站采取“边运营，边建设”的模式，目前只开通了一期工程，相关的配套交通还不完善，难以满足旅客出行需求，这是目前出行不便的主要原因。
　　“原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量，但实际上只承担了20%，有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行，这是我们规划设计时没想到的，现有的900多个停车位就很难满足需求。”周德华说，管委会目前正在采取新建地面停车场、增加出入通道、增设人行便道等方式，缓解出行拥堵和出站不便。
　　西站枢纽和周边市政配套工程的建设方、重庆西站投资发展有限公司总经理岳炳南介绍，重庆西站原本规划有两条地铁线路，但是没能和高铁站一起完工，最近西站综合交通枢纽二期工程及轨道环线、五号线建设开工，封闭了站前部分路段，出站交通条件随之恶化。
　　“全部工程最早要到2020年才能完工，届时地铁将承担40%以上的出站客流。”岳炳南表示，在此之前重庆西站“出站难”的现象还将持续，盼望市民和旅客理解支持。
　　“高铁站是现代高铁网络与市内公共交通相交的节点，节点一旦发生‘肠梗阻’，旅客出行体验不佳，预期社会效应也会随之降低，影响城市美誉度和政府公信力。”西南政法大学政治与公共管理学院和静钧副教授分析，近年来各地新修的高铁站大部分距离城市中心较远，与之配套的公共交通就显得格外重要，必须前瞻规划、科学管理。“眼下成千上万旅客出行不便的情形还在继续发生，值得有关部门深思和检讨。”

重庆“奇葩高铁站”像迷宫，带迷路乘客出站成生意
一下车就迷路，带路要交10元，排队打车滞留到凌晨……重庆西站“出站难”现象调查

　　重庆西站停车场入口处，出租车和接送站的社会车辆排起长队。（记者：柯高阳 摄）
　　站前马路被封，旅客只好翻越护栏围墙出站；停车场大排长队，大量旅客打不到车滞留到凌晨；有人做起了迷路旅客的生意，带路10块钱一次……
　　这是新华每日电讯记者近日在号称“西南在建最大客运枢纽系统”的重庆西站看到的一幕。这座高铁站自年初开通以来就备受诟病，近期又因旅客“出站难”成为焦点，对此记者进行了实地调查。

“再也不想来这么奇葩的高铁站了！”
乘客抱怨，至少要排队一两个小时才能打到车。出租车司机说，西站位置太偏远，进站拉客又堵得慌，“我们平时都不愿意来”
　　8月11日下午5时许，记者在重庆西站到达大厅看到，刚下车的数百名旅客在这里聚集。出站口电子屏显示，15分钟内有G2889、G1756、K691、K871、K141等多趟列车密集到达。
　　“我是一下车就迷了路，从检票口出来直接懵了。”记者在大厅遇到来自成都的旅客张先生时，他正在寻找去往机场的巴士站点。
　　张先生告诉记者，自己是第一次到重庆西站。“看到车站建得很大气，只是没想到这么大的高铁站竟然没看到无缝换乘来配套，怪不方便的。”
　　记者跟随出站人流，步行300多米来到出租车上客区。下午6时许，记者在“九龙坡方向”上客区看到，等待打车的旅客已排成100多米长的“S”形队伍，而载客的出租车道上却空无一车。
　　10分钟内，仅有5辆出租车前来拉走10多名旅客。此时，后方等待候车的旅客队伍也越来越长。按这样的速度，队尾的旅客至少要排队一两个小时才能打到车。
　　为何出租车这么难等？“主要是西站位置太偏远，进站拉客又堵得慌，我们平时都不愿意来。”重庆公运公司一位赖姓出租车司机抱怨，运输管理部门要求出租车只能在停车场内指定的区域上客，但是停车场长年拥堵，进来的车自然就少了。
　　记者从出租车候车区步行到停车场入口，看到二三十辆出租车正在和社会车辆一起排队等待进场。在入口外50米处，四股车道变成了一股车道，排队车辆在这里形成了数百米长的车龙。
　　赖师傅说，排队时间过长，有的司机嫌不划算，甚至会选择放弃拉客。
　　在现场指引交通的志愿者银女士介绍，重庆西站远离城区，由于地铁尚未开通，旅客出站一般需要打车或坐公交。傍晚以后是西站长途旅客到达的高峰时段，人多车少，排队也很难打到出租车，“旅客来问怎么打车，我都建议他们先坐一站路的公交再在外面打车，这是最省时间的方法。”
　　重庆西站公交站场位于地下一层，距离出站检票口数百米。记者在这里看到，公交站目前已开通公交线路、高铁快线、机场巴士10多趟，但车站张贴的时刻表显示，大部分晚上九十点钟收班，晚上11点以后只剩下两条公交线路，而此时还有10趟以重庆西站为终点站的高铁列车将陆续到达。
　　12日深夜，数百名乘坐末班高铁的旅客被困在西站，直到凌晨两点仍有旅客滞留，来自山西的游客赵先生就是其中之一。
　　“出租车久等不来、公交车早就停运、网约车进不了站，真是叫天天不应、叫地地不灵。”回忆起当晚滞留的场景，赵先生至今感到后怕：“再也不想来这么奇葩的高铁站了！”

“要不要带路？10块钱带你找出口”
西站的设计很怪异，从楼上的出发口到楼下没有步行通道，开车都要走几公里，“你看咱们刚才走的是野路，一般人都找不到”
　　据建设方介绍，重庆西站是西南地区在建最大的客运枢纽系统，一期工程于今年1月建成投入使用。目前重庆西站每天有160余趟动车组和普速列车途经，发往北京、上海、广州、西安、成都、贵阳、昆明等地，日均客流量超10万人次。
　　但记者在现场看到，由于在客流高峰时段缺乏相应的疏导，一些不知如何出站的乘客选择翻越护栏和围墙，大量旅客迷路甚至催生出“收费带路出站”等令人难以想象的现象。
　　来自陕西的旅客张先生11日傍晚抵达重庆西站，下车后打了三趟网约车，都因找不到司机而取消订单。
　　一位执勤的城管告知，最近站前广场道路封闭后，网约车难以靠近重庆西站接客，最近的公路出口在1000多米之外的铁路派出所，只有在那里才能打到网约车。
　　根据城管指的方向，记者随张先生摸黑走上一条没有路灯的马路，步行20多分钟后终于到达最近的路口。晚上9点，张先生终于坐上网约车离开，此时距离他抵达重庆西站已经过去2个小时。
　　在同一个路口，记者遇到从贵阳乘坐高铁来渝的旅客谢先生。他向记者讲述了刚刚遭遇的出租车站外宰客经历。
　　“去观音桥？最少要60块！”在路口有交警执勤的情况下，一辆出租车司机摇下车窗喊出“一口价”。谢先生表示要求打表后，出租车司机骂骂咧咧了几句，就拒载离开了。
　　记者查询导航软件得知，从西站打车到观音桥的正常打表价格不到40元。
　　“要不要带路？10块钱带你找出口。”这是记者11日下午在重庆西站2楼南出口看到的一幕。见有迷路的旅客四处张望，一位中年大妈走上来，声称交10元就可以带路到楼下的公交车站。
　　记者和迷路旅客跟随这位“带路人”，先跨过隔离带走上还未投入使用的高架匝道，步行300多米后翻过一堵约1米高的围墙，再穿过一片草地、走下天桥，终于到达公交车站。
　　“西站的设计很怪异，从楼上的出发口到楼下是没有步行通道的，开车都要走几公里，你看咱们刚才走的是野路，一般人都找不到。”记者与“带路人”攀谈，她告诉记者，自己是周边的居民，和她一样收费指路的“同行”还有十多个：“西站是个大迷宫，迷路的旅客很多，一天下来能挣个一两百元。”
　　记者随后将收费带路现象向站前广场上一位王姓城管反映。“收费带路是违规的，一旦发现我们肯定会查。”这位城管工作人员表示，目前重庆西站一期虽已通车，但一些基础设施还需完善，现在出站口封路确实给旅客出行带来不便。

高铁站“高大上”，出站咋这么难？
“原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量，但实际上只承担了20%，有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行，这是我们规划设计时没想到的”
　　大量市民和旅客反映，西站自开通以来就存在“出站难”的问题，让旅客“走冤枉路、排冤枉队、花冤枉钱”。大家质疑：“看起来这么‘高大上’的高铁站，用起来为啥这么不方便？”
　　重庆西站所属的成都铁路局宣传部副部长李锐在回复记者采访时说，重庆西站修建的时候是根据客流量科学合理设计的，引导标识也是根据铁路管理规章制度，充分考虑出站客流的需要合理设置的。
　　一位刘姓铁路工作人员表示，车站检票口以外的区域都归地方政府管理，“跟我们铁路部门没关系。”
　　记者了解到，重庆西站周边地区由车站所在的重庆市沙坪坝区政府派出机构──重庆西站管委会负责管理。
　　管委会主任周德华告诉记者，由于重庆西站采取“边运营，边建设”的模式，目前只开通了一期工程，相关的配套交通还不完善，难以满足旅客出行需求，这是目前出行不便的主要原因。
　　“原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量，但实际上只承担了20%，有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行，这是我们规划设计时没想到的，现有的900多个停车位就很难满足需求。”周德华说，管委会目前正在采取新建地面停车场、增加出入通道、增设人行便道等方式，缓解出行拥堵和出站不便。
　　西站枢纽和周边市政配套工程的建设方、重庆西站投资发展有限公司总经理岳炳南介绍，重庆西站原本规划有两条地铁线路，但是没能和高铁站一起完工，最近西站综合交通枢纽二期工程及轨道环线、五号线建设开工，封闭了站前部分路段，出站交通条件随之恶化。
　　“全部工程最早要到2020年才能完工，届时地铁将承担40%以上的出站客流。”岳炳南表示，在此之前重庆西站“出站难”的现象还将持续，盼望市民和旅客理解支持。
　　“高铁站是现代高铁网络与市内公共交通相交的节点，节点一旦发生‘肠梗阻’，旅客出行体验不佳，预期社会效应也会随之降低，影响城市美誉度和政府公信力。”西南政法大学政治与公共管理学院和静钧副教授分析，近年来各地新修的高铁站大部分距离城市中心较远，与之配套的公共交通就显得格外重要，必须前瞻规划、科学管理。“眼下成千上万旅客出行不便的情形还在继续发生，值得有关部门深思和检讨。”（记者：柯高阳、赵小帅、于宏通）

　　8月17日，记者从北部公交公司获悉，为进一步解决重庆西站乘客出行需求，切实做好夜间接驳工作，在重庆公交集团的统筹安排下，北部公交公司将于8月17日起增开G09夜班车，运行重庆西站至南坪。
　　车型及车辆数：采用4辆48座高级车运行
　　开收班时间：20:30～23:30
　　班次间隔：20-30分钟/班
　　线路走向及站点如下：
　　顺向：重庆西站-新区大道-火炬大道-翼龙路-龙腾大道-大公馆立交-菜袁路-菜园坝立交-南区路-重庆长江大桥-江南大道-南坪北路
　　停靠站点：重庆西站、陈家坪通用晶城、轨道袁家岗、菜园坝灯饰广场、南坪北路
　　线路长度：22公里
　　逆向：南坪北路-万寿路-新城大道-南城大道-光电路-海峡路-鹅公岩大桥-龙腾大道-翼龙路-火炬大道-新区大道-重庆西站
　　停靠站点：南坪北路、重庆西站
　　线长：18公里。

⊙记者：刘波

　　8月17日，西部公交公司发布消息，为配合“重庆西站二期工程”的顺利开展，凤中路于2018年8月4日全面断交，部分路段交通限制，为解决夜间到达西站出站乘客的出行问题，方便乘客乘坐公交车，公交公司再次对重庆西站的公交线路进行了调整。
　　西部公交公司建议乘客夜间出站后往“乘坐公交车”通道出站，公交公司将在火车站出站口设置“夜间公交乘车指示”牌，同时安排站务人员到火车站出站口引导乘客乘坐公交车。

夜间公交乘车方式
　　（一）公交常规运行
　　1。往沙坪坝方向213线：5:30～24:00分时段；
　　2。往杨家坪方向441线：6:30～23:00分时段；
　　3。往大渡口方向499线：7:00～21:30分时段；
　　4。往重庆北站方向473线：6:00～22:00分时段；
　　5。往解放碑方向G01线：10:00～23:30分时段。
　　为方便乘客出行，在西站乘客突增或常规公交收班后，以“短、平、快”为目的增发公交车班次，直至火车最后一列到站，具体如下：
　　1。往西物方向：213线；
　　2。往高庙村方向：473线；
　　3。往巴国城方向：441线；
　　4。往南坪方向：G09线。
　　三、特别提醒：
　　为配合西站疏散工作，方便乘客出行，公交公司将根据客流情况加班运行，做到“火车未到站，客车不收班”，保证乘客及时疏散。

⊙记者：刘波