成渝大巴拟改走渝蓉高速线路 票价有望再降

成渝高铁开通在即 3次危机或致成渝大巴消失
源自：重庆晚报

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成渝大巴 三大猜想
是否会消失
　　曾经从事大巴经营、如今已离开这个行业的严先生告诉重庆晚报记者，如果成渝高铁到了人人都好买票、随到随坐的地步，大巴的生存空间基本上就会被挤干。
　　“也就是日本铁路那种繁华程度，大巴车基本上就没有生存空间了。”严先生说。

是否有降价空间
　　一直以来，成渝大巴对抗铁路的法宝之一就是降价，这次高铁开通，会不会又采取降价策略呢？
　　目前，成渝单层大巴票价只有69元，双层大巴只有79元，早已挤干了利润空间，再降价可能性很小。

是否转战其他市场
　　不跑重庆到成都，有没有可能转战其他市场呢？
　　“川渝两地公路交通非常发达，根本没有还能容纳新的车辆和线路的空间。”市交运集团客运处副主任陈勇说，现在总体来说，市场蛋糕都非常小。
　　20岁，一个年轻的生命。但是，成渝大巴这个20岁年轻生命面临的，却是世上最残酷的斗争──可能自然消亡。
　　这两个月，针对成渝高铁今年12月开通的消息，忙坏了这群为成渝大巴奋斗了整整20年的公路人，开会、开会、还是开会……
　　重庆市道协成渝高速直达客运分会主任陈孝渝说，他始终不相信，铁路就算再发达，公路运输也不可能被挤得一点生存的空间都没有了，“我们还有价格优势、还有座位优势，我相信，这些一定会吸引来客源的。”

2007-02-24 12:47:06，重庆汽车站  R1045471.jpg  保存到相册

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重庆汽车站 雷康 摄

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更换车型 定制线路……
大巴命运年底揭晓
　　尽管对于未来的走向不算明确，但陈孝渝说，随着这批2007年投入的车辆逐步到期报废，成渝大巴肯定面临转型，换句话说，就算高铁不来，这些车也必须因为换车而改变经营模式。
　　去年2月，成渝大巴进行了史上最大幅度降价：单层豪华大巴票价降至69元/张，双层豪华大巴票价降至79元/张。
　　“成渝大巴命运如何，很有可能会在今年底揭晓。”始终不相信成渝大巴会绝迹的陈孝渝说，动车的优势在于用时少，大巴的优势在于票价低，总有旅客经济能力有限，今后成渝大巴主要为这部分旅客服务。
　　陈孝渝说，今后成渝大巴将对车辆结构进行调整，从目前最高55个乘客座位将会换一批39座的车型，降低通行费、油费等运营成本。
　　“相比其他交通工具，客车转型最为灵活，当真的没有市场的时候，现有客车可以用作企业交通车，或转向其他热门线路。”陈孝渝说，甚至开通个性化定制线路，利用互联网走出困境。

成渝大巴3次危机
单日客流从8000人跌至200人
　　重庆市道协成渝高速直达客运分会主任陈孝渝说，成渝大巴当年的风光，堪比今天的动车。
　　时光回转到1995年7月2日，成渝公路客运随成渝高速正式开通。“那个时候豪气啊，为了提高档次，经营者还专门跑到德国去订购凯斯鲍尔。”陈孝渝说，价值248万元一辆的凯斯鲍尔用来跑客运，当时别说在中国，就算在德国，也让凯斯鲍尔公司的人吓了一跳。
　　事实证明，当时的市场眼光确实很准，凯斯鲍尔投放以后，票价108元，单程3至4小时，这个高富帅不但火爆得很，也抢走了当时要运行12个小时、夕发朝至的成渝95/96次客运列车的客源。

第一次打击：城际列车开通
　　陈孝渝说，成渝线运营半年多后，有了很多散车加入，最鼎盛时，往返于成渝两地的大巴车总量达到300辆，单日最高运送旅客达8000人。就这样，成渝大巴风风光光地活到了12岁。
　　2007年，成渝大巴迎来首次挑战。
　　当年，成渝开通城际列车，重庆到成都铁路路程缩短至4小时左右，票价也和成渝大巴相近，公路客运受到冲击。
　　经过分析，成渝大巴自我剖析为：车辆需要更新、服务需要提升。
　　为了挽回颓势，成渝两地购买了双层大巴作为新的交通工具，而且大巴上的乘务员还提供空乘一般的服务。

第二次重创：和谐号开通
　　2009年，和谐号动车开通，彻底让成渝大巴市场占有率锐减，两年内客流量下滑一半左右。
　　陈勇说，成渝动车运营6年，成渝公路客运量一直在减少，现在成渝大巴已经缩减至20余辆，也由滚动发车改为定时发车，每天只开5趟，平均每天坐大巴去成都的乘客仅200来人。

第三次危机：成渝高铁开通
　　“我还不信了，未必有了铁路，就没人坐大巴车了？高铁票价应该不便宜。”陈孝渝说。
　　“你是没去欧洲看那些发达的铁路网络，有了高铁，哪里还有人坐大巴嘛？”陈勇安抚陈孝渝。
　　“那毕竟是欧洲，这里是中国，我们还有很多‘有时间却没有钱’的人，他们肯定会坐。”陈孝渝辩称。
　　争论没有下文，即将开通的成渝高铁，也许会挤掉成渝大巴最后的生存机会。
　　陈孝渝说，成渝两地会针对高铁的开通召开一次紧急磋商会，目前时间没有定下来，“主要是大家心里都没底。”

大巴VS列车
▲　票价来看：成渝大巴最低69元，成渝动车最低96.5元，相差26.5元，对于打工族来说，大巴有优势。

▲　乘车地点来看：成渝大巴在菜园坝、陈家坪汽车站均可乘坐，成渝动车只有在火车北站才能乘坐，大巴有优势。

▲　运行时间来看：重庆到成都大巴不堵车的运行时间是4小时，动车运行时间为2小时，今后成渝高铁时间缩短为1个半小时，列车明显有优势。

▲　车况和服务来看：动车非常新，车上有动姐提供专门服务，大巴报废时间为10年，10年内无法改变这个状况，更没有专人提供服务，列车明显有优势。

2003-10-06 16:42:36，重庆长途汽车站  DSC54104.jpg  保存到相册

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重庆长途汽车站 雷康 摄

成渝大巴4次降价
　　从160元降至69元

▲　2007年
　　成渝商务座班车票价从160元降到137元，普通大巴从123元降到115元。

▲　2009年
　　成渝单层、双层大巴票价分别由108元、120元降至100元、110元。

▲　2011年
　　成渝单层、双层大巴票价降至100元内，其中单层大巴为88元。

▲　2014年2月
　　成渝单层豪华大巴票价从108元降到69元，双层豪华大巴票价从114元降至79元。

成渝高铁将开通 列车运行图调整
　　昨日从12306网站获悉，12月20日起，成渝动车部分车次车票暂停发售，原因是列车运行图调整。
　　据成都铁路局消息，从2016年1月10日起，成都铁路局实行新的列车运行图，把成渝高铁、兰渝铁路广元至重庆段等新线运能纳入计划，将新增开行管内旅客列车55对、直通旅客列车12对，其中包括成渝高铁动车组32对。成渝高铁有望年底开通运营，但正式开通运营时间还未确定。

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　　随着成渝高铁即将开通的声音越来越多，这两个月，针对成渝高铁今年12月开通的消息，忙坏了这群为成渝大巴奋斗了整整20年的公路人，开会、开会、还是开会。
　　20岁，一个年轻的生命。但是，成渝大巴这个20岁年轻生命面临的，却是世上最残酷的斗争──可能自然消亡。

详细
　　对于成渝大巴是否会消失这一事情，新浪四川发起独家调查，截止下午3点已经有超过2000网友进行投票。在针对选择哪种方式出行，9成网友毫不犹豫的选择高铁出行，吸引这些网友的主要因素就是高铁费时少，速度快。大巴在速度和时间上面完败。
　　随着越来越多的高速铁路、城际铁路开通，公路客运没有了往日的辉煌，但是过半网友则表示成渝大巴不会消失。有网友认为这要分情况而论，赶时间就坐高铁；不急时，坐大巴，节约归己。
　　当然也有网友表示大巴被高铁替代是必然这是市场规律。价格，动车二等座只比大巴贵30块左右又不是天天都坐大多数人不会去省这点钱。时间，动车现在2小时就到了，今后高铁全面通车提速后只要1小时。而大巴最快也要4个多小时遇上堵车就彻底瘫痪，这方面是大巴的硬伤和被淘汰的主要原因。
　　更多网友为大巴的出路提供个人建议，认为客运可以通过提高自身服务和形象素质以及软硬件的提升。
　　那么你认为成渝大巴会消失吗？

个人觉得取代不现实，只是大巴客流量肯定减少了，就像人力三轮车没人乘坐但街上一直有。

源自：华西都市报

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　　成渝高铁开通在即，成渝大巴推出小型客车、微信支付吸引客源
　　12月3日，成渝高铁CRH380D型动车组揭开了神秘面纱，众所期待的成渝高铁终于快正式开跑了。与之形成对比的，则是曾经的“高富帅”成渝大巴。12月4日，虽然是周五，成都汽车总站售票窗口并未出现拥挤排队的情况，前往重庆的检票口乘客稀稀拉拉。
　　成渝大巴的落寞，始于2009年成渝动车的开通。这6年间，客流量下降八成。为了夹缝求生，成渝大巴也在不停改变：打价格战、改进车型。然而，道路客运的寒冬尚未结束：即将开通的成渝高铁，将给成渝沿线站点重击。
　　不过，道路客运还有一个期望：成安渝高速开通。“等时间差距缩短后，再通过价格优势、功能互补，来求得一席之地。”成都市道协成渝高速直达客运专委会主任罗险峰说。

冷清落寞
不是动车票卖完了 乘客一定不选坐大巴
　　4日下午3点，位于五桂桥的成都汽车总站，提着行李的乘客行色匆匆。在检票口，49岁的林先生无聊地玩着手机，“如果不是动车票卖完了，一定不会选择坐大巴。”
　　林先生是重庆人，因为工作的原因时常往返于成渝两地，过去，大巴是他的首选，然而，自从2009年成渝动车开通后，他就“变心”了，“哪个不喜欢时间短的嘛。”
　　因为是周五下午，汽车站的乘客有所增加，但售票窗口并没有出现排长龙的情况。这些乘客，大多是前往资阳、内江、荣昌等地的。在前往重庆的检票口处，乘客稀稀拉拉。“因为是周末，坐车的人还算多，这一车差不多可以坐满，平时的话，上座率只有20%～30%。”一位大巴司机说。
　　为何选择大巴？记者随机询问了5位前往重庆的乘客，他们的答案如出一辙：没买到动车票。对此，成都汽车总站经营业务经理陈志彪无奈地笑笑：“动车带来的冲击太大了。”据他介绍，现在成渝大巴每天客运量只有两三百人，少的时候甚至只有100多人，比过去少了八成左右。

雪上加霜
成渝高铁即将开通 资阳简阳等线路堪忧
　　对于挣扎在生死线上的成渝大巴来说，成渝高铁的开通，又将是一次重击。2009年成渝之间开通动车，随后两年内，成渝大巴客流量下滑40%。随着动车发车班次的增加，成渝大巴越来越不受欢迎。陈志彪认为，成渝高铁的开通，对原本已经跌到谷底的成都到重庆的线路影响有限，但对于成都到简阳、资阳、内江等线路却将带来致命一击。
　　相较而言，从成都前往简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川的客流量还坚挺着。“主要是这些站点还没开通动车，坐汽车自然要方便得多。”不过，即将开通的高铁，沿途设有站点，“虽然目前还没正式公布具体站点，但这给道路客运带来的冲击是毋庸置疑的。”