成宜高速铁路龙泉山一号隧道贯通

我是四川人 · 发表于: 2022-7-31 23:52:00

探访成自宜高铁龙泉山一号隧道，“工序零搭接”争分夺秒搞建设

⊙记者：王眉灵 ◎摄影：华小峰

　　“钢筋可以进来了。”“掌子面，来一辆运渣车。”
　　偌大的隧道里，中铁十九局现场负责人刘保宝在几个工点间来回奔忙，不时通过防爆手机和洞外联系。他说，所有的工序要做到无缝衔接，“没有浪费的时间”。
　　这是7月26日四川在线记者在成自宜高速铁路龙泉山一号隧道进口工区看到的一幕。因前期准备等原因，龙泉山一号隧道比全线其他工点晚了整整一年才开建，却要和全线同步建成通车。怎么实现？四川在线记者实地探访。

航拍成自宜高铁龙泉山一号隧道 aba3-d7a21ef913d7a9f9ca158ba3b5b556b2.jpg 保存到相册

工序零搭接
24小时作业，不浪费丁点时间
　　龙泉山一号隧道进口位于天府新区成都直管区境内，从东山大道拐进施工便道，1公里左右的路程，就与3、4辆运渣车相遇。建设的火热，扑面而来。
　　来到隧道进口工区，在洞外的管理部板房处，也能听到隐隐约约的施工声，不时有施工车辆进出工区，轰鸣声不断。进入隧道内，施工声大了起来，车辆行驶声、机械操作声、电焊声等交织，响声震耳。
　　隧道内，建设正热火朝天。
　　龙泉山一号隧道是单洞双线隧道，设计最高时速350公里，隧道横切面较一般普速铁路大很多，两辆大型载重货车在洞内能轻松错车。此刻，眼前的隧道从远处的掌子面到脚下分成了三个工作面，仿佛三层“台阶”。
　　第一层“台阶”与第二层“台阶”的交接处，火光四溅，几名工人熟练地将型钢定位、连接。刘保宝查看进度后，和洞外通话：“仰拱这里，来钢筋！”他告诉四川在线记者，这里在进行仰拱的初期支护作业，初步定型后，接下来要用钢筋进行绑扎固定，“先把钢筋送进来放在旁边候着，等这道工序完了，马上就可用上，不用等。”20多分钟后，一台挖掘机挂着一捆钢筋送到仰拱作业点，刚取下来没多久，就被拆捆用起来了。

一线施工人员在仰拱处作业 bc3d-49beac3fde748bc923bd0f2058de3a6d.jpg 保存到相册

　　走过20米左右的第二层“台阶”，来到第三层“台阶”上，这是隧道的掌子面部分。与常见的掌子面整体开挖不同，眼前的掌子面被切割成了形状、大小各异的三块，右边的三角形部位掘进最深，足有10米，洞内，两台挖掘机一前一后，伸展着长臂不断地刨周边的泥土。

挖掘机在掌子面作业 7222-f71c554e36c8d25c0f05ed38205f822b.jpg 保存到相册

　　刘保宝说，龙泉山一号隧道进口端要穿越龙泉山逆断层破碎影响带，为此，建设一度陷入困境，后来，施工方案调整，采用“三台阶+单侧壁导坑法”新工法后，掘进才继续推进，但此处平均每天进度只有1.2米左右。
　　机械掘进的时候，运渣车在旁边待命；一辆车装完运出去时，另一辆车又驶进来等候……四川在线记者注意到，挖掘机不停开挖，运渣车也在不停地运转，渣土几乎没有堆积。这与现场负责人不间断的有序调度有关。
　　“这种‘工序零搭接’让工效提高了1.2倍左右。”中铁十九局成自高铁指挥部第三项目部总工程师辛鑫介绍，龙泉山一号隧道2020年9月才进场建设，开工时间比全线其他工点晚了一年，但建成进度要与全线同步，为了追上失去的时间，一线建设24小时不停，项目部自开建初就在工序转换上着力，做到“工序零搭接”，即上道工序在验收的时候、下道工序已经在等待，两道工序间无缝衔接，“不浪费一丁点时间”。
　　要实现“工序零搭接”，现场负责人极为关键。刘保宝说，他和另一位现场负责人“两班倒”，蹲守在隧道里，盯着每道工序进展，及时安排下一道工序。

智能化设备助力
让施工质量更高，2年打通8.5公里隧道
　　成自宜高铁预计2023年建成通车，作为全线控制性工程的龙泉山一号隧道，自进场之初就确定了今年贯通目标。一座长约8.5公里的高铁隧道，通常施工时间为3年，2年时间就要打通，需要采用多种超常规手段。机械化、智能化配套设备的使用，就是其一。
　　隧道内，第一层“台阶”接近尽头处，停放着一辆二衬施工使用的衬砌台车。乍看上去，和传统衬砌台车无差别，但它的名字多了三个字：智能化。
　　辛鑫说，二衬施工主要是在已经成型的隧道表面喷铸混凝土，以进一步强化和巩固隧道，混凝土强度不够、出现脱空情况往往是施工的难点。而这种智能化衬砌台车有着插入式振捣装置、防脱空装置、分窗布料系统等，可帮助提高混凝土施工的质量。比如，台车拱部有插入式振捣装置，内置24台振捣器，能快速捣出混凝土内部的气泡，让混凝土振捣更密实。“虽然这种智能化台车比传统台车贵80万元到100万元，但能有效提高施工质量，避免后期返工，也相应的加快了建设进度。”
　　除了智能化衬砌台车，还有智能化养护台车、自行式液压仰拱栈桥、多功能钢筋及防水板作业台车、三维激光扫描仪、隧道多工况履带式边墙凿毛机、整体移动式液压沟槽模板台车等工装设备，在龙泉山一号隧道内，机械化、智能化配套设备的使用率达到了95%。

瓦检员在做检测 a21e-be41c12bf47cc4c7f1cbcae68e90466c.jpg 保存到相册

　　在衬砌台车周边，还摆放着一些装有药品的小药箱、冰袋等，这都是给一线工人们防暑降温用的。洞内闷热，一动就是满身汗，但在辛鑫看来：“还好，今天只有35摄氏度。”
　　他说，今年入夏以来，成都异常高温，最热的时候，洞内有42摄氏度，直接降低了一线作业效率。为此，洞内主风管从1个增加到2个，加强通风，项目部还购置了制冰机，每天产冰5万吨，放置在工人作业的地方，改善洞内作业条件；同时，给一线施工人员发放防暑降温药品，隧道内施工现场、运渣车挖掘机等驾驶舱都配备了药箱、冰袋等，及时防暑降温。
　　中铁十九局成自高铁指挥部指挥长王建伟介绍，龙泉山一号隧道共有10个工作面，目前已有6个工作面贯通，仅剩475米还在开挖，“我们有信心，9月底实现全隧贯通。”
　　成兰铁路公司成自宜铁路建设指挥部指挥长张宗伟介绍，今年是成自宜高速铁路施工的第4个年头，也是最重要的年头，各项施工计划都进入了“负重爬坡”的阶段；目前，各项控制性工程进展顺利，全线工程总体工期满足2023年年底开通的施组要求。
　　成自宜高铁是我国中长期铁路规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，为我省一条新建的时速350公里南向出川高铁大通道，全长约259公里。项目从成都引出后，经自贡到达宜宾，衔接渝昆高铁、成贵高铁，形成南下至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道。

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雨中莲蓬 · 发表于: 2022-10-20 09:22:00

　　徐也晴四川在线记者王眉灵文/图、视频
　　“轰~轰~轰~”10月19日早上，成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称“成自宜高铁”）全线控制性工程龙泉山一号隧道内机器轰鸣。8时58分，在挖掘机和凿岩机的连续施工下，最后1米拱部岩体被凿通，全线最后一个进场的龙泉山一号隧道实现了贯通，为全线贯通打下了坚实的基础。

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　　施工人员庆祝隧道贯通。王眉灵摄
　　记者从成兰铁路有限责任公司获悉，下一步，成自宜高铁全线将进入轨道结构施工阶段，预计2023年建成通车。

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　　成自宜高铁龙泉山一号隧道进口端航拍。成兰公司供图

创新施工工艺，机械化使用率达95%
　　龙泉山一号隧道为单洞双线隧道，由中铁二院设计、中铁十九局承建，设计时速350公里，全长8456米。
　　最后一层岩体所在的点位，距龙泉山一号隧道进口端仅900米，其上方，正是有名的龙泉山森林绿道玻璃栈桥。“隧道进口端处于成都市龙泉山城市公园风景区境内，这座玻璃栈桥的桩基，距离隧道开挖轮廓线最近处仅6.27米！”中铁十九局成自宜高铁指挥部经理王建伟说，龙泉山隧道本身地质条件复杂，有高瓦斯、隧道浅埋段落长、基底变形等，且穿越五处不良地质构造，是铁路建设中风险等级最高的I级高风险隧道。浅埋施工本就坍塌风险大，加上隧道的复杂地质，从2020年进场施工以来，隧道进口端就出现了2次较大溜塌。
　　为控制沉降，并减少对风景区内环境的影响，建设者对洞口浅埋处的土体进行了注浆加固，掌子面掘进采用“控制爆破+机械开挖”的施工工艺，洞内采用“分段、分块”式的开挖模式，近150平米的隧道断面，分为了前后5次开挖。

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　　施工过程中，隧道断面分成多块开挖。王眉灵摄

雨中莲蓬 · 发表于: 2022-10-20 09:22:00

　　龙泉山一号隧道2020年底进场施工，较全线其他工点晚一年以上，但要同步实现全线建成通车。如何确保施工进度？“两个诀窍：一是机械化施工主导，二是多开作业面。”王建伟说。
　　据介绍，项目部创新采用隧道全工况机械化高效建造成套技术，配备了智能化衬砌台车，智能化养护台车、三维激光扫描仪、隧道多工况履带式边墙凿毛机等工装设备，机械化、智能化配套设备的使用率达到了95%。另一方面，施工现场从8个工作面增加到10个工作面，分“三班倒”，24小时人停机不停，保持1200多人同时施工，让长约8.5公里的高铁隧道仅用2年1个月时间实现贯通。

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　　凿岩机作业。王眉灵摄

全线建设即将“转段”，预计明年建成通车
　　“随着龙泉山一号隧道的贯通，全线进入了最后的攻坚阶段。”成兰铁路公司成自宜铁路建设指挥部指挥长张宗伟说，目前，成自宜高铁全线线下工程已经完成85%，下一步，全线将进入轨道结构施工阶段。
　　目前，全线隧道仅剩锦绣隧道还未贯通。锦绣隧道位于成都市区内，全长3655米，其中，盾构隧道长2620米，正采用我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机施工。按照施工组织安排，锦绣隧道将于下个月实现贯通。

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　　凿岩机在洞内施工。王眉灵摄
　　张宗伟介绍，成自宜高铁各项目部正以“筑梦出川大通道争当发展火车头”铁路建设劳动竞赛为契机，提升施工管理水平，保障项目建设进度，做到保安全、保质量、保进度，奋力推进项目建设，预计今年年底开始全线铺轨。

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　　挖掘机在洞内施工。王眉灵摄
　　成自宜高铁是四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分，全长约257公里，设计时速350公里，预计2023年建成通车。
　　届时，从成都到宜宾最快1小时可达，有助于完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速连接。成自宜高铁在宜宾与渝昆高铁、贵广高铁相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，进一步缩短四川到云南、珠三角、粤港澳大湾区等地的时空距离。

我是四川人 · 发表于: 2022-10-20 09:22:00

⊙记者：苟春

　　记者从成兰铁路有限公司获悉，10月19日8时58分，随着最后1米拱部岩体被凿通，成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称成自宜高铁）全线控制性工程龙泉山一号隧道顺利贯通，为全线贯通打下了坚实的基础。

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　　龙泉山一号隧道贯通
　　龙泉山一号隧道进口端位于四川省成都市龙泉山城市公园风景区境内，为单洞双线隧道，由中铁二院设计、中铁十九局承建，设计时速350公里，全长8456米，地质条件十分复杂，不仅有高瓦斯、隧道浅埋段落长、基底变形、龙泉山褶皱带及断层，而且Ⅴ级和Ⅳ级围岩占了全隧道的77%，穿越5处不良地质构造，为I级高风险隧道。
　　据中铁十九局成自宜高铁指挥部经理王建伟介绍，隧道开挖轮廓线距离龙泉山森林绿道玻璃栈桥桩基最近处仅6.27米，且龙泉山前山逆断层压碎岩全风化层，岩体破碎，软弱，地质条件非常差。为控制沉降，减少对周边环境的影响，施工方对隧道周边土体进行了注浆加固，同时采用“大、小双层管棚超前支护”对隧道开挖面前方土体进行超前加固，洞内采用“分段、分块”式的开挖模式，将近150平米的断面分为前后5次开挖以控制洞内沉降和地表变形。“在施工过程中，为了更好监测爆破震动对构筑物的影响，我们还采取爆破震速监测，达到安全施工的目的，减少对生态环境的影响。”
　　据王建伟介绍，为了确保施工进度，一方面项目部创新采用隧道全工况机械化高效建造成套技术，配备了智能化衬砌台车，智能化养护台车、三维激光扫描仪、隧道多工况履带式边墙凿毛机、等工装设备，机械化、智能化配套设备的使用率达到了95%。另一方面，施工现场从8个工作面增加到10个工作面，分三班倒，24小时人停机不停，保持1200多人同时施工，保证这条长约8.5公里的高铁隧道仅用2年1个月时间实现贯通。
　　成兰铁路公司成自宜铁路建设指挥部指挥长张宗伟透露：随着成自宜高铁龙泉山一号的顺利贯通，全线进入了最后的攻坚阶段。目前，全线线下工程已经完成85%，仅剩锦绣隧道还未贯通，下一步全线将进入轨道结构施工阶段。各项目部以开展“筑梦出川大通道争当发展火车头”铁路建设劳动竞赛为契机，保障项目建设进度，做到保安全、保质量、保进度，为今年年底开始全线铺轨打下坚实的基础。
　　成自宜高速铁路是中国四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，是中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分。全长约257公里，设计时速350公里，连接了天府新区、天府国际机场、西南（自贡）无水港，并与成贵客专、贵广客专、渝昆高铁相接，通车后从成都到宜宾用时1小时内，对完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，新增成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。
　　（成兰铁路有限公司供图）

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