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 孟良 发表于: 2011-3-5 21:48:46|显示全部楼层|阅读模式

[项目·工程] 成兰铁路黄胜关站站房主体结构封顶 通车后至兰州仅需4小时

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  成兰铁路(Chengdu-Lanzhou Railway)为中国中长期铁路网规划的重要组成部分,是一条连接四川省成都市和甘肃省兰州市的铁路。
  成兰铁路客运设计时速200km,总长度为573公里,客货共线,属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。2011年2月26日开工建设,建成后,成都至九寨沟仅需2小时,到兰州则减少至4小时,川西北也将结束无铁路的历史。
  2012年12月环保部暂缓审批成兰铁路,称此项目或影响大熊猫金丝猴。2013年10月16日环保部新近公示的《关于建设项目环境影响评价文件审批决定》中,成兰铁路成都至川主寺段榜上有名,意味着这条铁路正式复工。
  2016年7月,国家发展改革委、交通运输部中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》,勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。成兰(州)/西(宁)铁路为我国“八纵八横”铁路网兰州至广州高速铁路客运通道的组成部分,奠定了成兰(州)/西(宁)在我国铁路网中的地位。
  随着西成铁路的可研批复,西成铁路与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后,共线引入成都枢纽。
  成兰铁路四川段预计2020年底建成通车。

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 林麝 发表于: 2020-9-15 09:22:00|显示全部楼层
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成兰铁路黄胜关站站房主体结构封顶 通车后至兰州仅需4小时

源自:封面新闻
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  9月13日,随着最后一方混凝土的浇筑,中铁八局成兰站房2标项目部承建的成兰铁路黄胜关站站房主体结构顺利封顶,标志着成兰铁路站房建设取得了阶段性胜利,为全线顺利通车奠定了基础。成兰铁路是连接四川成都市与甘肃兰州市的直达高速铁路,设计时速为200公里,总长度为573公里。建成后,成都至兰州的旅行时间将有望进一步压缩至4小时。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 我是四川人 发表于: 2020-3-14 08:22:00|显示全部楼层

成兰铁路跃龙门隧道:复工工人每天要防范“三毒”

源自:四川在线
⊙记者:徐登林 文/图

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  打孔、钻杆、导管、注浆,3月13日,在阿坝州茂县成(都)兰(州)铁路跃龙门隧道3号横洞小里程35号掌子面(作业单元),中铁五局成兰铁路工程茂县指挥部现场施工员赵钟贤带领着5名工人,在昏暗的隧洞里进行着4.5米超前小导管施工。大家在开挖台车上来来往往、上上下下。“不要碰到传感器。”赵钟贤不时提醒着专心作业的工人们。
  “今年跟往年不一样。”忙碌间隙,赵钟贤告诉记者,复工以来,工人每天必须防范“三毒”:高硫化氢、高瓦斯、新型冠状病毒肺炎。
  跃龙门隧道全长20.04千米,是成兰铁路在建最长的单洞单线隧道。“高硫化氢、高瓦斯让这个隧道成为成兰铁路上施工危险程度最高的标段。”中铁五局成兰铁路工程茂县指挥部指挥长宋贵明称。

宋贵明讲述了两个发生在该标段的旧事宋贵明讲述了两个发生在该标段的旧事

  2014年12月10日,跃龙门隧道2号斜井出现异常臭鸡蛋味,作业人员出现头晕、恶心、呼吸道灼痛等反应,个别人员还昏倒。
  找来四川省川煤矿山装备检测有限公司在掌子面进行深孔探测,发现钻孔内围岩岩体内和地下水中释放的硫化氢气体浓度在1PPM至97.3PPM之间,在隧道底部及以上1.5米范围,其浓度高达120PPM。
  硫化氢是一种强烈的神经毒物,6.6PPM至30PPM就可以使人产生头晕、呕吐现象,30PPM至100PPM伤害人的视觉和呼吸系统,100PPM至200PPM可导致人出血死亡。其还具有爆炸性。
  宋贵明介绍,专家提出解决方案:注浆封堵,循环通风,喷水雾洒石灰,超前钻孔预排。
  2015年5月31日,跃龙门隧道3号横洞测出瓦斯气体,在通风条件下测出浓度为0.06%至0.54%,计算涌出量为0.29立方米/分钟至5.46立方米/分钟,根据《铁路瓦斯隧道技术规范》判定为高瓦斯。
  高瓦斯的危害体现在使作业工人缺氧窒息,并可燃烧和爆炸。
  后来,跃龙门隧道被认定为高硫化氢、高瓦斯工区。
  2015年6月,受委托,四川省川煤矿山装备检测有限公司全面接管跃龙门隧道硫化氢、瓦斯专业管理。
  “你看,现在我们每个掌子面的开挖台车顶部左右各布置一个瓦斯传感器,拱脚上1.5米处布置一个硫化氢传感器。”赵钟贤说,掌子面回风处、工区总回风巷,布置了8个瓦斯传感器、3个硫化氢传感器和8个风速传感器。
  这些传感器数据汇总后,传输到隧道口监控电脑,当监测数据超限时,系统会自动报警。防硫化氢、瓦斯爆炸,这里的工人进隧道之前,要通过安检系统,特别不准将香烟、打火机等火源带进去。
  “往年我们重点防范硫化氢、瓦斯,现在增加了防范新型冠状病毒肺炎。”赵钟贤称。
  “35号掌子面复工日期从1月31日推迟到3月9日。”赵钟贤介绍,工人们返回工地之前要到乡镇卫生院开健康证明,到村上开14日活动轨迹证明,专车接到工地后还要隔离14天,掌子面往年一般是60个人作业,现在只到位25人。
  以前跃龙门隧道内工人施工戴口罩防尘,现在戴口罩防尘又防疫情传播,施工方花高价专门购买了3M9041口罩供工人使用。
  赵钟贤告诉记者,严密防范疫情传播,工人生活变化很大:吃饭分批而且保持间隔,随时随地戴口罩,每天三次检测体温,不能有任何形式聚集和外出……
  中铁五局成兰铁路工程茂县指挥部为了保证工人安全,目前已备足红外线感应体温枪、口罩、消毒液、洗手液、隔离房等。
  虽然防范“三毒”给作业工人带来诸多挑战和不便,但作为成兰铁路工期控制性工程,跃龙门隧道复工仍然有序推进。
  “本月内,14个掌子面将全面复工。”宋贵明预计,跃龙门隧道年底将实现贯通,2021年4月可以铺轨。
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 卿云灿兮 发表于: 2020-2-25 08:22:00|显示全部楼层

成兰铁路绵竹段复工 预计今年底完成铁路铺轨

源自:四川在线
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  四川在线消息(何菲 记者:余如波)2月24日,在成兰铁路绵竹段项目施工现场,沉寂多日的工地又变得热闹起来。20余名工人忙着校正声屏障设施,相互配合裁剪声屏障胶条。
  现场,工人们都佩戴着安全帽和口罩,彼此保持着1米以上距离。工点旁还设有疫情防控监测点,进场前,所有人员必须依次排队接受体温检测、日常消毒与进场登记。
  作为四川连接西北的一条铁路大通道,成兰铁路在绵竹境内过境线长31.53公里。该项目共分为三个施工标段,其中中交三航局负责的三标段总长达20.7公里,是整个成兰铁路绵竹段施工最长的标段。

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  “预计3月底前能完成声屏障设施安装,4月中旬结束路基基床表层级配碎石施工,进展顺利的话,今年年底就能完成铁路铺轨工作。”据中交三航局成兰铁路工程指挥部书记隋谊德介绍,目前项目部到岗人数达80%以上,其中相继返绵的管理人员中已有14人解除隔离观察,3月初可实现全部返岗全面复工。
  目前,该项目的声屏障设施工程正稳步推进,复工后将进入到路基基床表层施工攻坚阶段,为后续道砟铺设施工提供有力保障。

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  为确保安全有序复工,中交三航局成兰铁路工程项目部一方面及时储备防护物资,对返场人员严格健康监测,严格落实防护要求,严格现场管理,努力将疫情对复工的影响降至最低。另一方面加快资金和生产物资等要素保障,工人们日常需要的物资均实行定人、定时、定批次足量采买,确保疫情防控和复工生产“两不误,两安全”。
 东京热 发表于: 2020-1-12 18:44:00|显示全部楼层

历时74个月建设 成兰铁路茂县隧道全线贯通

源自:中国新闻网
原文标题:历时74个月建设 成兰铁路茂县隧道全线贯通

  中新网成都1月12日电(王鹏)记者12日从成兰铁路有限责任公司获悉,历时74个月建设的成兰铁路茂县隧道当日全线贯通。该隧道位于四川省阿坝州茂县光明镇,穿越龙门山后山活动断裂带核心部位,全长9913米,属成兰铁路全线重难点工程。
  记者了解到,茂县隧道穿越3条断层、2条背斜、1条向斜,施工过程中受高地应力、5·12大地震余震影响明显。为适应活动断裂产生的错动和位移,保证隧道结构不破坏,成兰铁路公司组织多次专家论证,进行现场试验,从动物脊柱得到启发,采用短节段宽接缝,赋予了隧道适应错动及转动的能力,同时加强结构设计并预留富余空间,从而做到“结构安全,经济适用,易于修复”。
  茂县隧道由中铁十七局承建,据相关负责人介绍,在活动断裂核部,受构造挤压,隧道围岩极其破碎,呈粉末状,原始地应力高,隧道发生了严重的挤压变形,最大变形量达190厘米,拱顶沉降值达到78厘米,变形量在国内在建铁路隧道中罕见。
  据介绍,在74个月的施工时间里,建设者们相继攻克技术难题,反复试验验证总结的“成兰铁路高地应力软岩大变形控制技术”在全国推广,并申请实用新型专利16项,形成省部级施工工法5项,为中国西南地区软岩隧道施工积累了宝贵经验。

隧道贯通现场。 钟欣 摄隧道贯通现场。 钟欣 摄

  成都至兰州铁路起于成都,经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟,再向北延伸,按每小时200公里客货共线设计。项目建成后,将结束川西地区不通铁路的历史,并与宝成铁路、兰渝铁路、川藏铁路、成(都)西(宁)铁路共同构成连接西北、西南及华南沿海的干线铁路通道,并形成从成都到欧亚的第二条陆上铁路大通道。 ●
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 antibody 发表于: 2019-5-4 18:07:25|显示全部楼层

看成兰铁路如何“跃龙门”──走近跨越断裂带的“超难隧道”

源自:新华网
原文标题:看成兰铁路如何“跃龙门”──走近跨越断裂带的“超难隧道”

  新华社成都5月4日消息,题:看成兰铁路如何“跃龙门”──走近跨越断裂带的“超难隧道”
  新华社记者樊曦、魏玉坤
  在我国西南、跨越龙门山断裂带的地方,有一条正在紧张建设中的铁路隧道。它有一个特别的名字,叫跃龙门。
  鱼跃龙门,殊为不易,而这条隧道的建设也是如此,它犹如建在“豆腐”之上,被业界称为“超难工程”。
  这样难的隧道,中国建设者如何面对挑战?记者近日走近成兰铁路跃龙门隧道,看建设者如何“跃龙门”。
  “活动性断裂带、滑坡、崩塌、泥石流、危岩落石、高地应力……这一长串专有名词,是跃龙门隧道给我们的‘挑战名单’。”在跃龙门隧道施工现场,中铁十九局跃龙门隧道项目经理王海亮告诉记者。
  由于跨越断裂带,山体极其不稳定,隧道在掘进过程中极易出现大变形。正常的隧道围岩在开挖支护后会渐渐稳定为圆形,累计收缩变形量一般是5公分,最大不超过10公分。而在跃龙门隧道,高地应力带加软岩诱发的大变形导致围岩一天收缩就能达到6公分,最高能达到二三十公分,这意味着隧道很容易开裂、塌方甚至整个坍塌。
  2018年1月7日,隧道左线大里程掌子面出现了大变形,日变形量达到6公分,支撑断面的钢架都嘎嘎作响。王海亮决定紧急处置,对隧道紧急回填40米土方并进行注浆加固。
  “去年大年三十晚上,还有100多人在现场24小时不间歇处理,一直到10月之后才又把这40米重新打通。”王海亮说,这短短40米,花了9个月时间。
  如何对付这种像豆腐一样容易变形的地质?经过与设计院、高校专家的反复联合实验、联合论证,建设者创新性地提出了“截断组合变形缝”隧道施工方案,这在国内还是第一次。
  中铁十九局跃龙门隧道副总工程师刘国强说,“截断组合”意味着隧道不再是一个连续的整体结构,而是像高铁列车一样分成一节节的车厢。这个“车厢”的“车体”是混凝土,“车皮”是高强度的钢结构,再用强度和柔度都适合的橡胶连接各“车厢”,不仅能在山体出现活动的时候确保隧道不会出现大开裂,还能实现接缝防水,降低隧道维护难度。
  为了应对地质挑战,施工人员还在隧道断面上标注监测点测量位置,每天观察位移情况,并在围岩里安装压力盒和应力计,实时监测围岩应力变化情况。
  除了大变形,建设者还遭遇了大涌水的考验。2015年7月15日一大早,地下900米深的掌子面突然出现涌水,从直径八九公分的水柱很快变成小瀑布一样,没多久涌水就达到每小时1000余立方米,平均两小时就是一个50米标准游泳池的水量。
  “仅仅七八个小时,6米高的洞口就变成了水池。我们只好派人游进去放置水泵,连续抽了三天才把水抽完。”王海亮说,自2013年4月隧道开始施工以来,6年间他一年能在家待的时间不到20天,因为心里总是放心不下隧道建设的情况。
  跃龙门隧道全长近20公里,目前已经打通了70%,主体工程预计于2020年底贯通。
  “难是真难,可干这么难的隧道也是对自己经验的积累。把跃龙门隧道打通,交付对得起良心的‘放心工程’是我最大的心愿。”王海亮说。
 zhaoningsheng 发表于: 2019-4-11 09:22:00|显示全部楼层

从绕路到直达 未来成兰铁路旅行时长有望压缩至4小时

源自:封面新闻
⊙记者:曹菲/摄影报道

  4月10日下午2点41分,新型复兴号“绿巨人”D764次动车组缓缓驶出成都东站B2站台,6小时52分后,它将抵达兰州。这意味着成都和兰州之间首次有直达动车运行。

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  直达动车开通,将成兰两地铁路旅行时长从原来的20多个小时缩短到7小时以内。
  根据近日印发的《四川省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》,成都至兰州的直达高速铁路将于2020年前建成投运。该线的设计时速为200km,总长度为573公里,建成后,成都至兰州的旅行时间将有望进一步压缩至4小时。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 zhaoningsheng 发表于: 2019-4-11 09:22:00|显示全部楼层
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  同年12月底,西成高铁开通。成都到兰州的铁路运行时间距离缩短,只是有点“绕路”──从成都出发,需要先乘坐西成高铁到西安,再乘成宝兰高铁到兰州。最短换乘等待时间35分钟,全程最短用时7个多小时。不过,要抢到两趟车票,并在换乘时不出意外,还需要“幸运女神”的加持。
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  今年1月,铁路调图后,兰渝铁路动车组开跑。不过,走这条线路,从成都到兰州仍然无法直达,需要先坐西城高铁到广元,再换乘兰渝线到兰州。全程动车,最短用时6个多小时。好在成都、广元间的西成高铁动车组发车时间密集,可以实现较为便捷的换乘。
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  根据近日印发的《四川省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》,成都至兰州的直达高速铁路将于2020年前建成投运。该线的设计时速为200km,总长度为573公里,建成后,成都至兰州的旅行时间将有望进一步压缩至4小时。
 zhaoningsheng 发表于: 2019-4-11 09:22:00|显示全部楼层
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  原来,从成都乘火车去兰州,需要先走宝成线,再走陇海线,只有一趟普速列车,全程用时近22小时。
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  2017年9月,兰渝铁路开通后,成都到兰州经由兰渝线最快用时11个多小时。根据12306显示,目前成都至兰州直达普速列车共有10趟,最快11个半小时,最慢13个小时。
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 一对山 发表于: 2019-3-19 09:08:00|显示全部楼层

2020年前成兰铁路成都至川主寺段建成通车

源自:成都日报
原文标题:2020年前成兰铁路成都至川主寺段建成通车

  兰州至成都下月迎来动车 7小时内成都跑拢兰州
  记者从中国铁路官方微信获悉,4月10日零时起兰州至成都将迎来“绿巨人”动车组上线,届时成都至兰州的铁路旅行时间将缩短至7小时内。
  据了解,4月10日零时起,兰州至成都将迎来“绿巨人”上线,新增兰州—成都东D764/761、D762/763次复兴号动车组“绿巨人”1对,经由兰渝、达成、宁蓉线运行成都东站立折,全程运行时间6小时50分、6小时52分,较现有铁路列车压缩4个多小时。
  此次,承担兰州至成都的动车组为时速160公里CR200J型复兴号动车组,被昵称为“绿巨人”。该动车组有短编组和长编组两种型号,其中短编组为9节车厢,定员720人,长编组为11节到20节车厢不等,最高定员1102人。与传统机车牵引客车相比,该车型司机操作更加方便快捷,旅客乘坐更加安全舒适,运输组织更加高效,可充分利用既有检修资源,减少基础投入和设备维护成本。
  另外,在近日印发的《四川省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》中明确提出,在2020年前,我省将建成投运9条铁路,开工建设11条铁路。具体包括成都至贵阳、成都至自贡铁路机场段、成都至兰州铁路成都至川主寺段3条铁路。
  开工建设自贡至宜宾、成都至西宁、成都至天府机场至自贡、成都至南充至达州至万州、重庆至昆明、西安至重庆、大理至攀枝花7条铁路。
  除了高铁,我省还将统筹建设普速铁路,加快建设隆黄铁路叙永至毕节段、成昆铁路扩能改造峨眉至米易段等2条铁路。建成投运川藏铁路成都至雅安段、成昆铁路扩能改造米易至攀枝花段、连界至乐山铁路、叙永至大村铁路4条铁路。开工建设川藏铁路雅安至林芝段、隆黄铁路隆昌至叙永段2条铁路。(记者:田程晨)
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