成宜高铁来了！看看它的“前世今生”

碾铁路 · 发表于: 2018-6-21 09:24:00

　　成宜高速铁路是中国四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，由成自宜高速铁路更名而来，简称成宜高铁。是《中长期铁路网规划（2016年修订版）》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分。成都至自贡段长约176.9公里，自贡至宜宾段长约81.7公里。设计时速350公里。
　　2018年12月21日，成自宜高速铁路自宜段正式开工建设；2019年3月27日，成自宜高速铁路成自段开工建设。预计于2023年建成通车，通车后从成都出发仅需40分钟就能抵达自贡。

〓　相关链接

林麝 · 发表于: 2023-5-17 05:48:05

⊙记者：王眉灵文/图

　　5月16日9时许，成都至宜宾高铁（以下简称“成宜高铁”）大观配电所10千伏外电源线路一次送电成功，所有线路设备投运正常，标志着全线首个电气化“心脏”开始“起搏”，成宜高铁“四电”工程取得突破性的进展，朝着年内开通运营再进一步。

1317-61c2c517ba81d71535fc36500b3d53c0.jpg 保存到相册

　　高铁配电所是站后“四电”专业的重要控制工程之一，主要给信号、通信、客服系统等重要铁路行车设备提供可靠、不间断电源，是一条高铁线路的电气化“心脏”。
　　成宜高铁新建共4个配电所，大观配电所是首个送电的配电所。在当天的送电过程中，调试人员先后进行了电缆冲击、环网柜冲击、10千伏母线冲击、变压器冲击、进线核相等工作，确保各项测量数据均在合格范围内。

4a7c-74358d2aa992f7c8545ca43dccceb387.jpg 保存到相册

　　据中铁武汉电气化局自宜项目部党工委书记刘辰介绍，高铁配电所电源线需从地方电网引出，外电源线路多位于山区，地形复杂，往往一条外电源施工要“上天入地”，采用架空、电缆及地方管廊等多种混合线路方式，建设难度较大。为确保首个配电所成功送电，项目部精心组织，积极协调相关部门单位，克服了路径线路穿越多条既有地方线路、山区、居民区等种种困难，见缝插针、稳步推动施工进度。
　　当天，项目部还启动了“决战决胜630，建功自宜筑精品”专项劳动竞赛，确保在6月30日前成宜高铁“四电”各专业主体工程完成，达到平推验收条件。
　　成兰铁路有限公司成自宜指挥部指挥长张宗伟介绍，成宜高铁目前所有隧道工程已全部贯通，桥梁、路基工程完成率达到100%，无砟轨道完成98%，目前正处于电力工程、牵引供电工程、站房工程的最后冲刺阶段，接下来将逐步进入静态验收、动态验收、联调联试和安全评估阶段。
　　时速350公里的成宜高铁起于成都，经自贡抵达宜宾，与成贵铁路、在建渝昆高铁相连，计划年内建成开通。届时，将实现成都主城区与成都天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速连接，并形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，对完善区域路网结构，畅通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。

雨中莲蓬 · 发表于: 2023-5-17 05:21:57

⊙记者：王眉灵

　　新建成都至自贡至宜宾高速铁路原名成自宜高速铁路，现已改名为成宜高速铁路，简称成宜高铁。这是5月16日四川在线记者从中国铁路成都局集团公司获悉的。
　　成宜高铁（原名：成自宜高铁）分为成自高铁和自宜高铁两个项目分别建设，其中成自高铁长约176.9公里，自宜高铁长约81.7公里，主要设计时速350公里，沿线设12个车站，从成都出发依次为：成都东（既有站）、天府、三岔湖（原名：空港）、天府机场、资阳西、资中西（原名：球溪）、威远、自贡（既有站）、沿滩（原名：邓关）、南溪北（原名：大观）、宜宾东（原名：临港）、宜宾（既有站）。

d3fd-dd2d118b134ff0fbd0caff93d342a604.jpg 保存到相册

　　中国铁路成都局集团公司供图
　　据了解，铁路线多以一条铁路的起止点命名，代表从某地到某地，比如京沪高铁、贵广高铁、成渝高铁，一般是两个字，三个字较为罕见，比如在建的成达万高铁。
　　此外，铁路线以及铁路车站的初设批复名（即工程期间建设名）和最终开通命名，也会有所不同。一般线路开通运营前，国铁集团会下发正式的命名文件，这也将是铁路线、铁路车站的最终命名。因为铁路线开通运营后将并入全国铁路网进行调度，规范用名以便统一调度指挥。比如，2021年川南城际铁路内江至泸州段在开通前被正式命名为绵泸高铁内自泸段。
　　成宜高铁虽是一条省内铁路，但其开通运营意义重大。
　　从线路走向看，它穿行四川天府新区，且在成都天府国际机场设站，是直达天府机场的高铁，将大大拉近成都主城区与天府机场，密切国家高铁网沿线城市与天府机场的联系。其次，目前自贡、宜宾虽都有高铁通过，但成宜高铁是一条新的通道，织密了区域间的高铁路网，让沿线城市便捷融入国家高铁网。再次，从天府站起，这条新通道全程时速350公里，在宜宾与在建的渝昆高铁相连，将形成成都至昆明的全程时速350公里高铁大通道即“蓉昆高铁”，对于密切四川与云南桥头堡、乃至东南亚地区影响深远。
　　按照目前进度计划，成宜高铁将于2023年底前开通运营，届时，成都主城区到天府机场、成都到川南经济区、到北部湾经济区、珠三角经济区，都将“上新”。成都出发，40分钟到自贡、1小时到宜宾。。。。……让我们期待吧！

尖山 · 发表于: 2023-3-26 19:43:58

源自：红星新闻

⊙记者：闫宇恒图据成兰铁路有限责任公司　编辑：柴畅

　　3月26日，红星新闻记者从成兰铁路有限责任公司获悉，今天2点56分，在四川省成都市成都南联络右线特大桥施工现场，随着最后一片长32.6米重134吨的T型梁稳稳落下，标志着成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称成自宜高铁）全线桥梁架设完成。

8818-e559c8d1bead82fc30d62b4f8078626a.jpg 保存到相册

　　成自宜高铁是四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分，全长约260公里，设计时速350公里。目前，全线已进入静态验收前各项施工冲刺阶段。
　　据中铁八局成自二标项目经理岳春介绍，中铁八局承担927孔箱梁和110榀T梁的架设任务。架设线路跨越麓山大道、成自泸赤高速公路、成都第二绕城高速公路等多个交通要道，多处涉及既有线施工，且沿线地质条件复杂，面临环保要求高、施工难度大、运输距离长等挑战。为此，中铁八局设置了万安、草池两座制梁场，减少制梁对环境的影响和中转。同时，为全面提升架梁施工质量及效率引进JQSD1000型架桥机，实现了邻近营业线监管施工连续3天日班5孔的进度指标。其次，通过细化工作任务，全面排查桥墩支撑垫石标高、轴线、预留孔等，避免出现中途“卡壳”；增设会车平台，解决运距远等问题，提升箱梁运输能力，确保施工进度。
　　据成兰铁路有限责任公司成自宜指挥部指挥长张宗伟介绍，成自宜高铁现目前桥梁、路基工程完成99%，无砟轨道完成约63%，目前全力推进站房内外部装修施工、四电工程等，全线进入静态验收前的最后冲刺阶段，预计2023年年底全线开通运营。
　　据悉，成自宜高铁建成后，从成都到自贡仅需40分钟，到宜宾仅1小时左右，实现成都核心城区与天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速连接。同时与渝昆高铁、贵广高铁相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，将对完善区域路网结构，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。

林麝 · 发表于: 2022-10-11 14:52:02

⊙记者：王眉灵郑志浩

　　10月10日15时06分，内江市威远县境内，随着高石镇双线特大桥最后一孔重800吨重的箱梁落在桥墩上，成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称“成自宜高铁”）全线首个标段完成箱梁架设，为今年年底开始全线铺轨创造了条件。

成自宜高铁建设现场。成兰铁路公司供图 e870-7886f1e85277c1dfaf38b6079955b5e7.jpg 保存到相册

成自宜高铁建设现场。成兰铁路公司供图 8841-cde836a4d2ab3644a5b9a1bc8b5671a1.jpg 保存到相册

　　成自宜高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分，设计时速350公里，全长约259公里，全线需架设3928孔箱梁，目前先期完成标段架设的是由中铁五局承担的成自高铁站前6标569孔箱梁。

成自宜高铁建设现场。成兰铁路公司供图 97ff-41014597ec64273bb8cf96af798fbf50.jpg 保存到相册

　　该标段一项目部现场负责人向亿里介绍，6标所在的区段在建设期间遇到了罕见的高温酷暑，项目部强化安全、质量过程控制，确保了架梁任务的安全完成。
　　有多难？自贡境内成自泸高速立交旁的双线特大桥，上跨成自泸高速，夹杂在已建成运营的绵沪高铁左、右线之间，既要确保安全，又要如期完成施工，难度极大。大桥54跨，需架桥机架设38孔，建设者将架桥机拆解后，通过既有绵泸高铁门式墩后再组装架梁。
　　今年8月，四川遭遇历史极值高温“烤”验，烈日暴晒，架桥机结构件温度高达六七十摄氏度，项目部采取“日运夜架”“交叉作业、工班倒换”等举措，错时施工，缩短作业人员连续作业时间，确保了操作安全。
　　一线建设者拿出拼的干劲，奋勇奋战。项目部先后组织开展了“勇强当、战疫情、保目标”“秉工匠精神、铸精品梁场”“决战决胜成自高铁”等劳动竞赛活动，不断加快施工进度，全线率先完成了架梁任务。

一线建设者加快施工进度。王眉灵摄 1dd1-410681d22a4828582f83e19a6d33938e.jpg 保存到相册

　　成兰铁路公司成自宜高铁指挥部指挥长张宗伟介绍，目前，成自宜高铁全线累计完成箱梁架设75%，预计今年底开始全线铺轨，2023年全线建成通车。
　　成自宜高铁连接了天府新区、成都天府国际机场、西南（自贡）无水港，并与成贵高铁、贵广高铁、渝昆高铁相接，建成通车后，将完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，并形成南下至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道。

雨中莲蓬 · 发表于: 2022-9-7 09:22:00

⊙记者：苟春

　　9月5日早上8点，在天府机场站内，新建铁路成都至自贡线天府机场站站后工程（以下简称“站后工程”）施工班组全体人员准时开起了班前会。会上，每个班组长交代工作任务，并提醒着安全注意事项。会后，大家便有序投入了工作之中。
　　据了解，站后工程位于天府国际机场T1/T2航站楼、停车楼间GTC换乘中心地下。包含二次建筑结构、装饰装修、静态标识、电力、暖通空调、给排水及消防、设备安装等工程施工内容。
　　项目经理高万旭告诉记者，9月1日，接到成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布通知后，项目部就召开主要管理人员会议，决定两点一线不停工，在做好疫情防护的同时保安全、抓进度、重质量，为保障成自宜铁路2023年底通车创造有利条件。

成自宜高铁示意图 82d4-9b29d7c487d26268414f1bab4a808733.jpg 保存到相册

既有站施工
高品质为基本要求
　　据了解，站后工程属于既有站施工，位于天府国际机场综合交通换乘中心（GTC换乘内容：天府机场、成自铁路、S13号线、18号线、空港大道），其中天府机场、地铁18号线已开通运营。高万旭介绍，该工程建设以地下站为主，给排水、电力、通信等十一项专业工作。室内装修建筑材料、安装设备、管道（线）施工工程量大，数千种材料类别，施工工序复杂，相互施作干扰大，同步施工协调工作量多。
　　而面对管道安装难的问题，高万旭说，天府机场站作为成都东进的门户，代表国际一流的综合交通换乘中心，高品质已成为基本要求，因此团队根据结构平面和空间布置较为复杂的特点，制定了详细的施工组织设计，科学合理地布置施工作业面，尽量较少交叉作业工序数量，确保各分部分项工程有序推进。
　　同时，运用BIM技术，实现三维模拟施工，建立建筑物和设施的空间模型和数据信息，通过碰撞检查、管综调整、施工模拟，提前发现问题降低各结构层、区域的施工干扰，避免返工。

作业人员进行剪刀式升降平台就位 a8ed-177ecad3effb60a37eaa5e338058ad03.jpg 保存到相册

两点一线
疫情防控下保建设
　　9月1日，在接到成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布的通知后，项目部就召开主要管理人员会议，会议决定在做好疫情防控的要求下，两点一线不停工。全体在岗管理人员47人、在场作业人员89人每天八点上班，施工时长8小时，在现有物资储备情况下调整疫情期间施工内容，保持安全作业距离，防疫情同时保安全、抓进度、重质量，全力保障成自宜铁路顺利通车。
　　高万旭说，在全力以赴搞建设的同时他们也做好了疫情防控的准备，疫情防控物资由项目物资部门统一购买储备，口罩、消毒水、体温枪、体温计、防护手套等防疫物资需足额储备一个月用量。“我们要求所有人员进出佩戴口罩、勤消毒、进场主动提供健康码；办公区、生产区、生活区保持空气流通，每日两次消杀。并暂不接收新外来人员进场，所有管理人员及作业人员前往施工现场专车接送，两点一线。采用送餐制、分餐制进行人员用餐管理。”
　　在全体在岗工作人员的共同努力下，截至目前，该项目二次结构开累完成比例56.89%，抗震支吊架开累完成比例84.79%，给排水系统管线敷设开累完成比例75%，压力排水系统管线敷设开累完成比例96%，自动喷淋系统管线敷设开累完成比例76.25%，风管安装开累完成比例81.6%。

作业人员进行冷冻管焊接 16e3-9023f968766588365165ecd89968b089.jpg 保存到相册

精心组织
确保成自宜高铁顺利通车
　　高万旭介绍，为确保成自宜高铁顺利通车，站后工程以竣工日期为节点倒排工期，细化各分部工程所需资源配置；提前与属地政府、机场集团取得沟通，为快速进场做好基础准备，并积极主动联系站前、站后相关单位，建立互动机制，为工作面移交、工作界面划分、接口工程管理奠定良好内外部建设环境。“同时，我们还在创新增效、节能减排等方面作出努力，采用新型智慧化工地管理平台、3D打印、人员定位管理、AI违章抓拍、电动叉车、‘房车式’员工宿舍等新型技术手段，助力项目安全零事故、环保零投诉。”
　　据了解，成自宜铁路正线北起成都东站，经成都天府站，天府机场站、资阳西、资中西、威远，终点接拟建川南城际铁路自贡东站，通过川南城际自贡至宜宾段接规划渝昆铁路，共同构成成都与昆明间的快速客运通道。
　　成自宜高铁是成渝经济区城际网的重要组成部分，也是成渝间第二快速客运通道的重要组成部分。该项目满足了沿线地区间城际客运交流，缩短了地区间的时空距离，是沿线居民出行的便捷客运通道。线路全长176公里。
　　同时，成自宜高铁将在宜宾接渝昆高铁，成为国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分。两条线全部建成后，成都至昆明将形成全程时速350公里的高铁线。届时旅客从成都出发，沿成自宜高铁、渝昆高铁行驶，3小时内便可抵达昆明。

zhaoren · 发表于: 2022-7-12 14:22:18

⊙记者：王眉灵

　　7月11日，经过8个小时左右的施工，在资阳市雁江区境内的前丰村双线特大桥上，成都经自贡至宜宾高速铁路（以下简称成自宜高铁）无砟轨道首件工程的首块道床板完成混凝土浇筑。成兰铁路有限公司成自宜项目部指挥长张宗伟介绍，这标志着成自宜高铁进入无砟轨道全面施工阶段，为计划11月开始铺轨作业、2023年底建成通车奠定了坚实的基础。

成自宜高铁进入无砟轨道全面施工阶段。成兰铁路公司供图 062301etut3z93xzo0zgui.jpg 保存到相册

　　
　　早上9时许，成自宜高铁前丰村双线特大桥施工现场，气温已经高达31℃。桥上，从成都往自贡方向，右侧已经完成浇筑的无砟轨道底座板上，一块道床板已经成型──还未浇筑混凝土的钢筋模型内，几名施工人员正在对钢筋进行精调；已经浇筑了混凝土的部分，扣件、轨枕也已安装到位，两名技术人员拿着工程尺在道床面进行测量：“这道面看起来是平的，实则要有一定弧度，中间高、两边低，才能不积水。”

技术人员对道床板道面进行技术测量。王眉灵摄 062301ze5hkqc5iqq0ne80.jpg 保存到相册

　　
　　中铁十五局成自高铁项目无砟轨道施工负责人邵引明介绍，成自宜高铁采用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道，轨道结构从上到下由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座等部分组成。此段无砟轨道板是成自宜高铁无砟轨道首件工程，长920米，其中，底座板已完成700米，首块完成浇筑的道床板有30米，包含了扣件、轨枕等。待底座板、道床板等建成后，再进行铺轨作业。
　　现场，待精调和测量完成后，施工人员顶着烈日，给已经完成的道床板“盖上”一层厚厚的毡毯；其余已经完成的无砟轨道底座板部分，则铺上薄膜，或在上方撑起1米左右高的蓝色遮阳伞，不时对底座板浇水降温。

连日高温，施工人员给无砟轨道布设隔热降温遮阳棚。成兰铁路公司供图 062302a9pajjl5mh2mg59h.jpg 保存到相册

　　
　　“成自宜高铁时速350公里，无砟轨道的平整度决定着列车行驶的平稳性和舒适性。近期四川地区的持续高温给我们施工带来不小考验。”邵引明说，工地现场实测最高温47摄氏度，而混凝土须低于30摄氏度浇筑才能确保质量，为此，项目部将一线施工作业时间进行了调整，避开10:00至16:30的高温时段，选在温度偏低的早上和夜间施工，混凝土浇筑则在深夜温度最低的时候进行；同时，通过增设遮阳雨棚和自动喷淋养护系统等措施，确保无砟轨道施工质量。

施工人员给完成浇筑的无砟轨道道床板“盖被子”以遮阳。王眉灵摄 062302vxoou77uhbeouwzo.jpg 保存到相册

　　
　　“无砟轨道施工是高铁铺轨建设前的最后一道工序，目前，成自宜高铁进入了无砟轨道全面施工阶段。”张宗伟介绍，今年是成自宜高铁施工的第四个年头，也是最重要的年头，各项施工计划都进入了“负重爬坡”的阶段；无砟轨道如期进入全面施工阶段，是确保铁路按期开通的关键，为计划今年11月开始铺轨作业提供了条件。近日，四川地区持续高温，各施工单位积极做好防暑降温保障措施，项目采取高温错峰施工，避开高温时段，各施工节点正按计划有序推进。
　　成自宜高铁是我国中长期铁路规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，为我省一条新建的时速350公里南向出川高铁大通道，全长约259公里。项目从成都引出后，经自贡到达宜宾，衔接渝昆高铁、成贵高铁，形成南下至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道。

卿云灿兮 · 发表于: 2022-4-27 09:22:00

⊙记者：曹菲

　　4月26日，记者从成兰铁路有限公司获悉，当天上午，新建成都至自贡高铁、川南城际铁路自贡至宜宾线（以下简称自宜高铁）首个站房──临港站破土动工，标志着成自宜高铁全面进入站房施工阶段，为全线实现2023年通车目标奠定了基础。

0500-0f4ca0b7032485abfe7a2855df121cb2.jpg 保存到相册

012e-62ce7ebb0cbe7493391f4235ae232782.jpg 保存到相册

　　此次开工建设的临港站位于四川省宜宾市三江新区境内，由中铁九局集团有限公司承建。临港站站房建筑面积为9905平方米，站房长156米、宽43米，建筑总高度为19.8米，主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构形式。
　　车站造型像雄鹰振翅欲飞的场景，预示着临港即将腾飞崛起；站房立面的起伏好似层叠的山峦，与临港周边的大片丘陵相呼应；立面上的三个门斗象征着在山中奔腾又在临港交汇的三江，时尚前卫又体现了地方特征；细部融入科技感十足的视觉元素，全面展现临港科技与经济高速发展的迅猛趋势。

a12b-4c9c73a6263f4e5e1b6e11abd46473c1.jpg 保存到相册

　　成自宜高铁是连接成都、自贡与宜宾的高速铁路，也是“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分。全线约260公里，设计时速350公里，设成都东站、天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡站、邓关站、大观站、临港站和宜宾站共11个车站，除成都东站和自贡站为既有站外，其余均为新建站。
　　据了解，各新建车站在整体创意上充分考虑站点、站房与周边自然乡村文化风格和谐统一，以极具地域特色的整体构思设计将项目打造成为构建全域旅游、助力乡村振兴、服务地方经济发展的现代化交通项目。

1f93-066d9306f8eb90369d17b33aae19bdb4.jpg 保存到相册

　　目前，成自宜高铁正进入线下工程的最后冲刺阶段，有望今年下半年将逐步进入全面铺轨和站后四电工程，全线预计2023年建成通车。
　　（图片由成兰铁路公司提供）

林麝 · 发表于: 2022-4-27 09:22:00

⊙记者：王眉灵

　　4月26日，宜宾市三江新区境内，成自宜高铁临港站破土动工，这是全线首个开建的站房，标志着成自宜高铁全面进入站房施工阶段。
　　“突突突……”当天，四川在线记者走进临港站站房建设现场，传来震耳欲聋的机械作业声，循声望去，一台破碎机正在施工，将破碎锤用力钻向地下。20余亩场地上，建设全面拉开──挖掘机、破碎机、运渣车齐齐开动，钢筋加工车间内工人有条不紊地进行切割作业，还有测量人员在即将进行基坑施工的地面划出作业区域……

de9a-ecfdfe989fe5ece9308107b73748a2e7.jpg 保存到相册

　　航拍成自宜高铁临港站施工现场。成兰铁路公司供图
　　承建临港站站房的中铁九局自宜铁路站房一标项目经理费继为介绍，临港站将接入成自宜高铁、渝昆高铁两条高铁线，有2个站台、6条线路，站房建筑面积9905平方米，为地上一层、局部二层结构，设计最高峰每小时发送旅客量458人，属于中型铁路车站。
　　“站房的屋面将采用螺栓球网架形式。”费继为说，网架为钢结构，将拆分成很多小块，在厂家进行标准化生产，现场组装后吊装，即可保证工程质量，又能加快施工进度。
　　临港站的车站造型也别具特色。站房从正面看去像雄鹰振翅欲飞，立面的起伏好似层叠的山峦，立面上的三个门斗象征着在山中奔腾又在临港交汇的三江，时尚前卫又体现了地方特征。

1fef-4fc8afdf882527c11e7920ec872dd717.jpg 保存到相册

　　成自宜高铁临港站效果图。成兰铁路公司供图
　　成兰铁路公司成自宜指挥部指挥长张宗伟介绍，成自宜高铁全线将新建9座车站，各新建车站在整体创意上，充分考虑站点、站房与周边自然乡村文化风格和谐统一，力求以极具地域特色的整体构思设计，将成自宜高铁打造为构建全域旅游、助力乡村振兴、服务地方经济发展的现代化交通项目。
　　成自宜高铁是“八纵八横”国家高铁网“京昆”通道的重要组成部分，全线约260公里，设计时速350公里，设成都东站、天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡站、邓关站、大观站、临港站和宜宾站共11个车站，除成都东站和自贡站为既有站外，其他均为新建站。目前，已有7座新建车站站房形象效果图确定。

林麝 · 发表于: 2022-4-27 09:22:00

d599-7a7e376d0c6d9346e5709edc8dbcc329.jpg 保存到相册

　　成自宜高铁球溪站效果图。成兰铁路公司供图

2f01-8ddfea109f10091de274e927665204c6.jpg 保存到相册

　　成自宜高铁资阳西站效果图。成兰铁路公司供图

d655-9086407a6a758c702e25dc1fe8dcd3dd.jpg 保存到相册

　　成自宜高铁大观站效果图。成兰铁路公司供图

810b-1000dcb47218566bb79d60227737e434.jpg 保存到相册

　　成自宜高铁宜宾站效果图。成兰铁路公司供图

08a1-a6a32f2dc141ab9d90af8810adc981de.jpg 保存到相册

　　成自宜高铁邓关站效果图。成兰铁路公司供图

c957-15cd1538614306a2c4328e3af9082b7c.jpg 保存到相册

　　成自宜高铁威远站效果图。成兰铁路公司供图
　　目前，成自宜高铁正进入线下工程的最后冲刺阶段，今年下半年将逐步进入全面铺轨和站后四电工程，计划2023年建成通车。届时，从成都经自贡到宜宾，将形成全程350公里时速的高铁大通道，大幅缩短南下出川到昆明、贵阳等地和粤港澳大湾区、北部湾经济区的铁路旅行时间。

雨中莲蓬 · 发表于: 2021-5-23 09:51:54

源自：四川在线

　　四川在线记者王眉灵
　　时速350公里的成自宜高铁建设取得新进展！5月21日，由四川铁投集团投建的成自宜高铁重点控制性工程、宜宾临港长江大桥北岸钢箱梁成功架设，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段。

70ca-kqhwhrk9238015.jpg 保存到相册

　　宜宾临港长江大桥为双塔并置双索面钢箱梁斜拉桥，全长1742.1米，主桥标准梁宽63.9米，是我国首座公铁平层布置的钢箱梁斜拉桥、世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥、世界最宽的公铁两用桥。

dbbb-kqhwhrk9238073.jpg 保存到相册

　　全桥共计99个钢箱梁节段，北岸侧安装50个节段，最大梁段重量约520吨。今天架设的梁段重490吨，宽63.9米，长12米，通过驳船自重庆中江加工厂运输至桥位处后，使用变幅式桥面吊机起吊、滑移安装到位。
　　为确保钢箱梁顺利架设，四川路桥集团对钢梁吊装系统进行了全面的检查验收，反复推敲，多次论证，严格程序设置，紧抓过程控制；面对水文、气候等不利条件给大桥钢箱梁吊装带来的诸多困难，组织多场专家评审会、方案交底会、工作推进会，及时优化总结，统筹协调海事、航道、地方政府等各方意见，形成了最为科学合理的架设方案。

1ee8-kqhwhrk9238147.jpg 保存到相册

　　据项目负责人介绍，大桥自开工建设以来克服了三大难点：一是创新采用“8”字型咬合桩—双壁钢组合围堰等施工技术，在一个枯水期完成长江上游最大体量的嵌岩深水下基础施工；二是2020年初疫情影响下，在全省率先打响防疫复工阻击战，并采取塔梁异步施工等措施，实现超高、超大尺寸索塔快速施工，浇筑完成世界上宽度最大的下横梁；三是克服桥位处复杂的水文、地质及通航条件，创新采用枯水期疏通航道，索塔边跨侧存梁，实现钢箱梁存、架一体化，极大的提高了施工效率，最大程度上减小了通航和洪水的影响。大桥全面转入上部结构施工阶段后，将接续又好又快地推进建设，确保实现通车目标。

e9b4-kqhwhrk9238219.jpg 保存到相册

　　成自宜高铁是我省首条新建的时速350公里高速铁路，从成都引出后，经自贡到达宜宾，衔接渝昆高铁、成贵高铁，形成南下至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，也将形成至重庆的又一高铁通道，增进成渝地区双城经济圈的互联互通，项目计划于2023年建成通车。

帐号		自动登录	找回密码
密码			免费注册

[项目·工程] 成宜高铁来了！看看它的“前世今生”

相关帖子 » 标签

成宜高铁新进展！首个电气化“心脏”开始“起搏”，年内全线开通