40天！迪斯被解职首次发声：不后悔改革，汽车行业将走向辉煌

桔梗的夏天 · 发表于: 2022-9-2 14:14:00

源自：猎云网

　　前大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）遭解职的40天后，本人终于回应。
　　8月31日，迪斯发布一条推特，称这是自己担任大众集团CEO的最后一天，“这是我职业生涯中最有价值的7年，感谢你们的支持。”言语中尽显唏嘘。
　　为了给自己这7年画个圆满句号，他写了一份公开信，信中感谢了所有人，包括股东、员工以及业内优秀人士。

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源自：推特截图

　　作为一位坚定的改革派，他再次肯定了汽车行业的未来是辉煌的。“我们必须快速变革，大众集团已经发生深刻变化。”
　　这位具有悲情色彩的CEO，感谢了过往，同时也致敬未来。
　　然而仍给“大众”留下很多未解之谜。

不后悔变革
　　9月1日，是中小学开学的日子，对于迪斯来说，是开启全新生活的第一天。
　　在公开信中，迪斯感谢了所有利益相关者，让其有机会带领大众集团渡过难关，并且改革的方向是正确的：打造可持续的未来出行。
　　有野心的迪斯，一直都是电气化改革的坚定推动者。自2020年起的五年内将投入600亿欧元用于电气化和数字化研发，单是MEB模块化架构的研发成本就高达70亿欧元。

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源自：Volkswagen

　　面对电气化浪潮，他杀伐决断。为了开源节流，他宣布在全球范围内裁员3万人，其中德国就有2.3万，帮大众省了37亿欧元的开支。
　　在公开信中，他表示大众集团正发生巨大的变化，并且这些变化在顺利进行中。
　　有幸为汽车、卡车和自行车、船舶发动机以及最近在软件、自动驾驶和电池技术领域内的最强品牌工作。并且遍及世界所有主要地区：欧洲、拉丁美洲、北美和中国以及许多其他国家。与政界人士合作，使我们的行业得到了可持续发展，对于阻止气候变化也非常有益！
　　在公司宣布离职后，迪斯表示收到了很多反馈，但是最让他自豪的，便是带领大众改革得到了认可。
　　在公司宣布我离职后，我收到了很多关于我们工作的反馈，这让我们感到自豪。正如一位用户在领英上指出的那样，“您已将大众汽车转变为清洁移动领域的思想领袖”。
　　公开信最后，迪斯还礼貌性地表示，奥博穆·布鲁姆（Oliver Blume）和“比以往任何时候都强大的董事会”，将会带领大众集团在“我预见的时间内持续保持领先地位”。

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源自：Volkswagen

　　不过这个公众期待已久的回应，更多的是礼节性的场面话。
　　对于公司内部的分歧和具体离职原因，迪斯并没有透露半点信息。
　　回顾迪斯离开大众始末，不少人都认为他是被迫的。毕竟在官方宣布迪斯卸任之际，迪斯还在推特上发了张面带微笑、准备休假的照片，同时对下半年的工作信心满满。
　　官方的这则声明，也没有说清楚迪斯为何在此时离职，因为距离其任期届满还有三年时间。在大众轰轰烈烈推进电动化的过程中提前离职，显然不正常。
　　不过从目前来看，无论是官方还是当事人都是三缄其口，迪斯究竟是在什么情况下被解职的，或许只有他们自己知道。

老兵不死，只有凋零
　　离开大众之后，几乎所有人都在关注迪斯接下来将会去哪儿。
　　目前对于迪斯将会去特斯拉的猜测逐渐升温，各国网友也纷纷建议迪斯加盟特斯拉。
　　美国有网友表示，迪斯离职对于特斯拉来说，将是一个黄金机会，迪斯非常适合在马斯克的领导下，运营特斯拉，“就像Shotwell（SpaceX COO）所做的那样。”
　　不过按照目前信息来看，迪斯加盟特斯拉只是猜测，并没有任何官方信息。
　　1958年出生的迪斯，今年已经64岁，比正值壮年的马斯克（51岁），大了整整13岁。这个年龄对于领导一家企业来说，并不算是年轻。

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源自：Volkswagen

　　所以也有网友调侃，迪斯适合在一个某个地方买个小岛，从此退出汽车行业，好好享受生活。
　　回顾这位颇具传奇色彩的大众CEO，无论如何都会在汽车行业留下浓墨重彩的一笔。
　　1.75m的迪斯，在普遍人高马大的德国人中并不醒目，甚至有些单薄。不过这个瘦小的CEO，却是汽车行业难得的人才。

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源自：Volkswagen

　　1989年，他开始在汽车零部件巨头企业博世工作，第二年便升任工厂技术总监，随后升任总经理。
　　在博世工作7年后，他加入了宝马集团，宝马也是他职业生涯中供职最久的企业，长达20年。
　　在宝马的20年间，迪斯从厂长，一路升至集团董事会成员。在宝马任职期间，他雷厉风行，主张降本增效。
　　他曾在一年的时间里，帮助宝马完成了50亿欧元的成本削减计划。时至今日，宝马内部仍然称迪斯为成本杀手。
　　2015年，在竞逐宝马CEO失利后，转战大众集团，在大众集团也创造出不少奇迹，也帮助大众渡过了排放门等难关。

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源自：Volkswagen

　　马斯克也毫不吝啬对迪斯的夸奖，认为有迪斯，是大众集团的幸运。
　　然而这位老将却在各种举措中触动了“沃尔夫斯堡的利益”，在党派和利益的争斗下，不得不提前离场。
　　虽然不知道他接下来将会去哪儿，作为汽车行业从业者，仍希望他能继续在汽车行业继续发光发热。

留给大众哪些问题？
　　与迪斯大刀阔斧的改革不同，新任的大众CEO奥博穆（Oliver Blume）比较温和，并且擅长倾听。
　　虽然在保时捷时期时，奥博穆在保时的战略部署上也可以说是“拥抱电动化”。但是和迪斯这样“传统的颠覆者”比起来，还是过于温和。所以不难理解，国外网友称大众有全面退步风险。

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源自：Porsche

　　一般新官上任都得燃起三把火，但是奥博穆出任CEO后，可能还等不及他燃起三把火，就要面临棘手的问题。
　　首当其冲的挑战，就是保时捷正处于单独IPO时期，奥博穆兼任大众CEO“分饰两角”，还能否保证保时捷可以单独上市。
　　其实在传出迪斯将被奥博穆取代的消息时，就引发过投资者对这家多品牌集团公司未来治理问题以及保时捷单独IPO前景的担忧。
　　在他们看来，一个人同时负责集团运营和保时捷上市，并不是一件好事。特别是这次还可能是德国数十年来首次最大的公开募股。

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源自：Porsche

　　奥博穆被任命为大众集团CEO的前不久，他和保时捷的高管曾在资本市场日表示，保时捷上市是在为集团筹集资金的同时赋予保时捷更多的独立性和“创业自由”。
　　如今奥博穆的双重身份让预期中的独立性受到不小的质疑。
　　此外，如何协调软件的业务，也是奥博穆面临的棘手问题。
　　迪斯曾让大众汽车集团软件开发子公司CARIAD，专门负责大众汽车集团各种数字功能研发，包括车机系统、信息娱乐系统、自动辅助驾驶等等。
　　迪斯过于热衷追求软件方面的创新，反而让让大众的监事会认为是在削弱大众的优势。
　　也正是由于软件研发的滞后，大众汽车的多个豪华品牌，比如宾利，奥迪的一些车型曾延迟上市时间。
　　奥博穆接任大众新CEO后，如何在保持既有利益不被触动的情况下，让迪斯的“改革遗产”得以发挥效用，才是最大的难题。

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源自：大众

　　一边是无法丢掉的燃油车市场利润，一边是已投入重金的电气化转型，如何协调好两者平衡，也是大众幕后的掌舵者们乐意看到的。
　　这艘大船调整到掌舵者想要的方向之后，作为外来者，迪斯自然成为背锅侠。这个权杖已经被集团内部代表奥博穆接下。如何能让所有人满意，也是接任者不小的难题。

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