特斯拉再出致命事故美国华裔音乐家驾车落水身亡

九爷 · 发表于: 2016-7-1 19:56:00

特斯拉发生致死车祸自动驾驶还靠谱么
源自：一财网

　　特斯拉发生致死车祸自动驾驶还靠谱么？
　　特斯拉ModelS汽车5月份在使用“自动驾驶（Autopilot）”功能时造成一起人员伤亡事故。据外媒报道称，这位在事故中不幸丧生的车主是一位科技公司的老板，就在此次事故发生的一个月前，他还曾夸赞过特斯拉ModelS的自动驾驶系统成功帮他阻止了一次碰撞。
　　美国高速公路安全管理局（NHTSA）周四发表声明称，正在对这一事件中ModelS自动驾驶功能的表现展开初步评估。
　　特斯拉官方在7月1日对此事发布了声明。按照特斯拉的解释，这起事故发生之时，车主正驾驶ModelS行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上，自动驾驶处于开启模式，此时一辆拖挂车以与ModelS垂直的方向穿越公路。特斯拉表示，在强烈的日照条件下，驾驶员和自动驾驶系统都未能注意到拖挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。而由于拖挂车正在横穿公路，且车身较高，这一特殊情况导致ModelS从挂车底部通过时，其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击，导致驾驶员不幸遇难。
　　特斯拉方面表示，假使当时车辆发生的是正面撞击或追尾事故，即便在高速行驶条件下，ModelS的防撞系统都极有可能避免人员伤亡的发生。在此前的多起事故中，ModelS都有过如此表现。
　　上述事故一出，立马成为业内热议的焦点。很多人就此认为，特斯拉自动驾驶功能“惹祸”的事件，其实暴露了自动驾驶中存在的安全隐患，也给车企们普遍提了个醒，在2020年，自动驾驶根本无法实现。确实，自动驾驶技术可以让驾驶安全进一步提升，但再智能的系统，也会受到包括网络环境不安全以及系统bug和黑客入侵这样的安全威胁，并不能保证万无一失。但同时，我们也大可不必因此次事件，而对自动驾驶的未来表示悲观。技术的进步都是循序渐进的，必须要尊重和接受这种规律和演进。
　　回到ModelS自动驾驶导致交通事故这件事情本身，按照特斯拉的说法，这是特斯拉ModelS自动驾驶行驶超过1.3亿英里（合2.08亿公里）以来发生的第一起已知的导致死亡的车祸。在美国，机动车平均每行驶9400万英里（合1.5亿公里）发生一起导致死亡的车祸。而在全球范围，机动车平均每行驶6000万英里（合9600万公里）发生一起导致死亡的车祸。
　　在今年2月份，谷歌的无人驾驶车也曾经发生过撞上公交车这样的事故。但是据谷歌提供的数据，其无人驾驶项目启动6年来，测试车辆以自动和手动驾驶方式累计行驶320万公里，只遭遇17起轻微车祸。从这一点看，相对于人在驾驶过程中可能出现的各种问题和失误，自动驾驶技术确实能有效降低风险的概率，这本身就是一种进步。
　　与此同时，特斯拉对于自动驾驶系统的作用和可能存在的风险也有科学和理性的预警。在声明中，特斯拉也强调说：特斯拉自动驾驶功能在默认状态时是关闭的，而在被开启前，驾驶员都会被要求选择接受这一系统是一项新的技术和处于公开测试阶段，车辆才能开启自动驾驶功能。根据选择页面的说明，自动驾驶“是一项辅助功能，要求驾驶员双手始终握住方向盘”。此外，每一次自动驾驶启动时，车辆都会提醒驾驶员“请始终握住方向盘，准备随时接管”。系统还会时刻检查以确保驾驶员双手不离方向盘。如果系统感应到驾驶员双手已离开方向盘，车辆则会显示警示图标或发出声音提醒，并逐步降低车速，直至感应到双手在方向盘上。
　　同时，其还强调，随着实际运行里程数的增加，软件逻辑算法会累积在越来越罕见情形下的运行经验，从而不断降低伤亡产生的可能性。在记者看来，当越来越多罕见的可对驾驶人员带来安全隐患的行为被特斯拉所收集，并进一步做出预警和规避方案，我们仍有理由相信，自动驾驶汽车会变得越来越安全。
　　基于安全考虑，传统车企坚持无论在那种驾驶状态下，人都必须实现对方向盘的绝对掌控，而互联网和IT公司则倾向于让系统直接代替人接管方向盘，这是目前行业对于自动驾驶的实现路径全然不同两派的出发点和观点。
　　诸如沃尔沃、福特、通用等长期致力于无人驾驶技术研发的各车企，虽然现在已经掌握了大量的智能驾驶辅助技术，比如自适应巡航、自动跟车、自动刹停等，但他们依然认为，即便是在2020年无人驾驶在技术上已经可以实现大规模应用的背景下，受限于政策法规、交通路线以及数据地图和物联网技术的普及，最终智能驾驶系统也不会取代人的主导地位，而只是会让车变得更加的智能和安全。
　　但百度、谷歌这样的IT公司对于智能驾驶则有更激进的想法和思路，从一开始，谷歌的无人驾驶汽车就是想要取代人而独自掌控方向盘。在短时期内传统车企的路线和想法似乎更具说服力。但从长远来看，随着基础设施的健全、法律法规的完善，从局部逐渐过渡到全体无人驾驶的情况，并不是没有可能实现。

你不在 · 发表于: 2018-5-23 10:01:00

源自：中国新闻网

原文标题：特斯拉再出致命事故！美国华裔音乐家驾车落水身亡

　　中新网5月23日消息，据美国中文网援引KTVU报道，美国加州近日再次发生一起特斯拉致命事故，受害者是一名34岁的华裔工程师基斯梁（Keith Leung，音译）。朋友们说，梁很有音乐天赋，在湾区音乐界很受欢迎。
　　当地时间21日晚，基斯梁驾驶着特斯拉Model X运动型多用途车（SUV）回家，途中车子突然偏离乌鸦峡谷（Crow Canyon）路，跌落山崖，最终在一个池塘中撞毁，当场死亡。
　　报道指出，这辆特斯拉在池塘底浸泡了超过24小时才被找到。
　　朋友们纷纷表示，基斯梁是一个很有才华的人，也非常负责任。他在白天是一名工程师，晚上则是一名“专业音乐家”。
　　据介绍，基斯梁遇难前的最后几个小时还和朋友们一起演出。大家都为失去了一位挚友而十分难过。
　　凯利（David Kelly）说，他最后一次见到梁是在19日晚11点左右，他们刚刚在福斯特城的希尔班剧院（Hillbarn Theater）一起演出。第二天下午，原本订好的演出活动，梁却再也没有出现。
　　“所有认识他的人都知道，他不会在没有通知任何人的情况下错过演出，我们一看到那把空椅子，都开始变得非常担心。”凯利说。
　　在向梁的父亲询问过情况后，凯利被告知基斯19日晚上也没有回家，于是他向警方提交了一份失踪人口报告。
　　当朋友们得知基斯梁的车在乌鸦峡谷路附近的一个池塘里被找到的时候，所有人的心都沉了下去。
　　“我只想知道更多细节，比如发生了什么事情。”朋友桑丘（Adrienne Sancho）说，“我真的很害怕和震惊。”
　　当局介绍，一名业主报告称，他的栅栏被车辆撞坏，调查人员才得以确定这辆特斯拉已经陷入了附近一个泥泞的池塘。
　　阿拉米达郡警局的一个潜水队被派遣进行搜救工作。该郡警长办公室发言人凯俪（Ray Kelly）表示：“我们从来没有处理过搜寻水下汽车和电动汽车的工作。我们十分小心地进行工作，确保我们的潜水员是安全的。”
　　和基斯梁一起演出的朋友们介绍，他们是加州大学伯克利分校校友，因同在一个演出队而结识。
　　对于发生的事故，朋友们都很难以理解，他们形容称基斯梁开车非常小心，也很负责任。他不仅赡养父母，还辅导高中生功课。
　　“（他）一点都不鲁莽，而是非常小心。星期六（19日），我还坐上了他开的车。他很棒，很小心。”凯利说。
　　一名聘请基斯梁登台表演的音乐总监表示，他们一起工作了10年，梁十分有才华，并且很善良。
　　事故发生后，特斯拉发表声明称：“我们对这起事故深感悲痛，我们正在努力确定事实并与地方当局进行充分合作。特斯拉尚未收到任何汽车数据，不清楚发生了什么事。”
　　特斯拉频频曝出自动驾驶事故。就在今年3月，华裔车主Walter Huang在加州山景城附近101高速公路南向行驶时撞上护栏，随后与另外两辆车相撞不幸身亡。

忘伤 · 发表于: 2016-11-23 05:56:00

源自：法治周末

　　特斯拉“自动驾驶”恐砸自家招牌

⊙作者：作者：戴蕾蕾

事件概述
　　近日，温州青年胡某驾驶着一辆特斯拉汽车行驶在上海迎宾高速上，开启了“自动驾驶”功能，在行经一处并道的隔离石墩时，车子并未做出任何避让动作，直接撞上了石墩，导致特斯拉车头严重变形，前轴也几乎报废。
　　据胡某介绍，“当时车子完全没有识别出前方的障碍，本来按照‘自动驾驶’的说法，至少应当做出减速或者转向的反应，但实际上没有任何动作，就保持我设定的速度直接撞上去了”。
　　特斯拉中国相关负责人在接受媒体采访时，则提出当时是车主自己接管了方向盘。“车主应该是在1秒钟之内接管了方向盘，并且踩下了刹车，但是并没有避免到碰撞。这是我在行车日志上看到的，但还需要我们技术部门去深度分析。”
　　涉及“自动驾驶”技术的安全事故不只这一起。
　　5月17日，美国加利福尼亚州一名特斯拉Model S车主在开启了自动驾驶状态下撞上前方转弯的卡车而不幸殒命。这是最早被披露的自动驾驶程序导致的车祸，经媒体曝光以后随即引发了全球的高度关注。
　　特斯拉对于该事故原因的解释是，车辆的自动驾驶系统当时没能分辨出前方卡车的白色拖车与明亮天空的区别，导致自动刹车未能辨识出障碍物而没有进行制动。目前美国的监管部门正在对事故的详细原因进行调查。
　　8月，中国一位特斯拉车主在北京五环路上使用自动驾驶系统时亦因识别问题遭遇车祸，但所幸只是发生车身剐蹭。
　　比前述提到的事故更严重且争议更大的案件要数2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生的一起追尾事故。
　　一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机高某不幸身亡。
　　高某的父亲起初无法理解为何儿子当时没刹车，也没有躲避。在把事故视频提供给专业人士分析后，高某的父亲推测：事故发生时，高某可能启用了“自动驾驶”功能。为此，今年7月，他把特斯拉在中国的销售公司起诉至北京市朝阳区人民法院，要求赔偿损失1万元。
　　但特斯拉在庭审后发表声明称，“没有证据表明Autopilot（自动驾驶）在事故发生时处于运行状态”，并称无论如何，Autopilot不是这一事故的“原因”，因为该技术只是一种“驾驶辅助系统，协助一名注意力集中的驾车者”。
　　经过几起事故，特斯拉自动驾驶系统的安全性遭到颇多质疑。不少车主指责特斯拉在营销宣传中夸大了自动驾驶的功能。而有不少业内人士指出，被曝光的多起安全事故对特斯拉的品牌形象造成冲击。

媒体关注趋势分析
　　11月11日，浙江地方电视台发布了一条消息称，温州车主胡某在11月4日驾驶特斯拉电动车行驶在高速上时，开启了自动辅助驾驶，却没想到撞上了隔离石墩，报道称这次事故是公开报道的浙江省首例因特斯拉“自动驾驶”导致的交通事故。
　　此事随后引发地方媒体的关注，《杭州日报》以及新华社浙江站等媒体对此事进行报道或者转载有关报道。
　　随后，《每日经济新闻》、腾讯汽车、新浪汽车、网易汽车、搜狐汽车等媒体对特斯拉“自动驾驶”导致的交通事故进行盘点，探讨该技术的成熟度，并联系特斯拉公司进行发声。
　　11月15日媒体关注度达到第一个高峰，媒体报道数量达到280篇，以汽车媒体和财经媒体报道为主。谈论此事的微博数量在10月16日超过190条。
　　随后有关此事的关注度有所下降，但仍保持了一定的热度。
　　自11月11日至11月20日，“央视财经”“汽车之家”和“中航联创网”有关特斯拉“自动驾驶”导致交通事故的贴文转发数和评论数较多。
　　根据“法治周末谷尼舆情监测中心”新媒体大数据平台“新微邦”提供的数据，关于特斯拉“自动驾驶”导致交通事故的话题，“36氪”“Fm93交通之声”“汽车洋葱圈”等微信公众号所发布的相关推文阅读量排在前列。
　　“新微邦”监测数据显示，在主流媒体中，对特斯拉“自动驾驶”导致交通事故这个话题，关注度最高的是腾讯新闻，占比15.17%；其次是一点资讯，占比11.24%；搜狐新闻占比6.18%，排名第三。

网友观点倾向性分析
　　随机抽取274名代表网友的观点评论归纳统计后发现，有27.74%的网友认为不能因为事故就否定技术的发展；有21.90%的网友认为无人驾驶技术不成熟；有17.52%的网友认为只是辅助技术，还是要靠自己开才安全；有25.18%的网友认为特斯拉不应将不成熟的技术当做卖点宣传；还有一些网友持其他观点。
　　不能因为事故就否定技术的发展，27.74%
　　网友“李云龙你开炮啊”：什么技术都是通过尝试才会发展，没有人乘飞机，飞机能发展到今天这样子么？
　　网友“SomeoneLikeU02”：从事故率上看，无人驾驶要比传统汽车低很多。你不能一直盯着一个事故，就否定一种产业趋势。原始社会的交通事故最低，因为没有交通工具。
　　无人驾驶技术不成熟，21.90%
　　网友“美国5星上将詹姆思下士”：这货也不能识别红绿灯？完全不成熟的自动驾驶。
　　网友“女娲后生”：无人驾驶肯定会不安全啊，因为有三个缺陷，一个是遇事物躲闪速度不够啊；二是可能会被黑客控制；三是其制动系统容易出毛病。
　　只是辅助技术，还是要靠自己开才安全，17.52%
　　网友“蔡本家”：自动驾驶车不靠谱，人的生命没有保障。
　　网友“跟庄吃肉”：把自己的命运完全交给一个看似智能的机器，你是不是傻？你要明白，人工智能永远不会对你的生命负责，只有你自己会。
　　特斯拉不应将不成熟的技术当作卖点宣传，25.18%
　　网友“Student__CQ”：企业夸大宣传的情况非常严重，吹嘘“autopilot”是自动驾驶。介绍其“最应该在高速公路使用”“可以喝咖啡，处理下邮件”“有人睡觉也没问题”。特斯拉应当承担虚假宣传的法律责任。
　　网友“勤劳的老鬼子”：真有吃螃蟹的人啊！一项并不成熟的技术被商家作为营销热点开始推广，无良无德，只是可怜了信任它的人。
　　其他，7.66%
　　网友“局外人Jacky”：特斯拉对突发状况总是处置不利，还是不够灵敏。
　　网友“托尼戴水227”：特斯拉就像飞机一样被关注，每一起空难都会被媒体大肆报道。
　　媒体观点分析
　　《每日经济新闻》报道称，关于“自动辅助驾驶”频频出事，即使特斯拉官方闭口不谈，但技术的不成熟性已日益显露，消费者的质疑声也一浪高过一浪。
　　自动驾驶的核心运作方式是依靠摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解感知周围的交通状况，并实时通过数据中心进行信息处理，遥控车辆利用控制中心的自动巡航系统、自动刹车、停车系统来实现开车、刹车和停车。
　　虽然特斯拉把“自动驾驶”的官方叫法更换为“自动辅助驾驶”，但是该公司的安全隐患问题已经非常突出。看上去方便又快捷的智能驾驶系统，其运作时的“阴晴不定”已成为业界及消费者的最大关注点。
　　央视《法治在线》栏目公布了中国首例特斯拉自动驾驶死亡事故案件，并报道称车祸死者亲属仅索赔1万元，代理律师称，起诉的目的不在于索赔多少，而在于对社会起到一定提醒作用，即特斯拉的“自动驾驶”系统有缺陷，不要轻易尝试。
　　《都市快报》报道引用了消费者观点称，购买时销售员把“自动驾驶”当作最大卖点宣传，而冲着“自动驾驶”的亮点消费者购买了一辆特斯拉，但开启自动驾驶功能的爱车竟然直接撞向高速隔离墩，受损严重，捡回一条命的消费者质疑，自动驾驶真的安全吗？
　　公众号“封面新闻”则称，德国政府要求特斯拉在做广告时停止使用“自动驾驶”一词，理由是因为担心人们容易对该词产生误解，认为该功能将使司机在路上开车时可以不用再关注路况。而近日特斯拉利用德国特斯拉用户调查数据对此事作出了正面回应。公司表示，98%的受访车主都没有误解“自动驾驶”一词。

舆情点评
　　特斯拉“自动驾驶”技术导致多起交通事故后，该技术面临着一波来自国内外的集体舆论质疑。
　　特斯拉公司虽一再强调自己的自动驾驶系统不是“无人驾驶”，而是一种高级驾驶辅助技术，在开启状态下依然需要驾驶者将双手放在方向盘上。但这一呼吁似乎并没有得到消费者的理解。
　　事故的受害者指责特斯拉在自动驾驶项目的推广上火急火燎，将不成熟的技术当作销售的卖点。
　　实际上，从产业成熟度来看，特斯拉对于商用自动驾驶算是比较狂热，马斯克在2015年底就曾公开放话称，特斯拉Autopilot研发在公司内部拥有“超高优先级”，特斯拉只需两年时间便可开发出全自动驾驶汽车。特斯拉甚至还宣称要让Model S在2018年利用自动驾驶功能实现全美“召唤回家”。
　　而当时马斯克放出此番言论的时候，有人就对此表达了更多的担忧，因为完全的无人驾驶技术需要长期大规模的多形态路测验证并不断修正，像谷歌的大规模路测，而特斯拉要在两年时间实现完全自动驾驶，一度被怀疑成熟度不够并可能带来严重安全隐患。
　　对于自动驾驶，不可否认的是未来的发展方向，但当下不成熟的时期还是应该谨慎看待自动驾驶技术。
　　目前，还没有国家的法律明确规定自动驾驶车辆发生事故时的责任归属。大部分业内人士认为，当科技公司选择用机器来取代人做决定的时候，开发者就需要承担新的责任和义务。

晴晴妈妈 · 发表于: 2016-11-17 16:56:00

源自：每日经济新闻

原文标题：特斯拉“自动驾驶”安全事故频发在华发展机遇与风险并存

▲　每经实习记者：牛小欧
　　关于“自动辅助驾驶”频频出事，即使特斯拉官方闭口不谈，但技术的不成熟性已日益显露，消费者的质疑声也一浪高过一浪。
　　自动驾驶的核心运作方式是依靠摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解感知周围的交通状况，并实时通过数据中心进行信息处理，遥控车辆利用控制中心的自动巡航系统、自动刹车、停车系统来实现开车、刹车和停车。
　　虽然特斯拉把“自动驾驶”的官方叫法更换为“自动辅助驾驶”，但是该公司的安全隐患问题已经非常突出。看上去方便又快捷智能驾驶系统，其运作时的“阴晴不定”已成为业界及消费者的最大关注点。
　　特斯拉三季度财报显示，其产量已突破公司记录，达到25185辆，产量环比增长37%。虽然其销售仍然保持着良好的态势，但是特斯拉因“自动驾驶”相关事件的发酵，其品牌形象正面临新的挑战。

特斯拉安全事故案例
　　就在一周前，特斯拉在华又多了一起安全事故。
　　NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，事发当时温州青年胡某驾驶着一辆特斯拉汽车行驶在上海迎宾高速上，开启了“自动驾驶”功能，在行经一处并道的隔离石墩时，车子并未做出任何避让动作，直接撞上了石墩，导致特斯拉车头严重变形，前轴也几乎报废。
　　据胡某介绍，“当时车子完全没有识别出前方的障碍，本来按照‘自动驾驶’的说法，至少应当做出减速或者转向的反应，但实际上没有任何动作，就保持我设定的速度直接撞上去了。”
　　特斯拉中国相关负责人在接受媒体采访时，则提出当时是小胡自己接管了方向盘。“车主应该是在1秒钟之内接管了方向盘，并且踩下了刹车，但是并没有避免到碰撞。这是我在行车日志上看到的，但还需要我们技术部门去深度分析。”
　　特斯拉在之前的宣传中，对于“自动驾驶”的描述与现在几乎是大相径庭。虽然特斯拉现在的官网与对外宣传上已难寻“自动驾驶”其踪，但就从Autopilot这一技术名词来说，字面释义也不含所谓的“辅助”字眼。
　　特斯拉中国对于其Autopilot技术的驾驶含义，售后保障等一系列核心问题是这样向NBD汽车表述的：“Autopilot系统是指‘自动辅助驾驶系统’，就是可在全封闭道路少许时间使用这一系统。因为Autopilot是一新生事物，它的不确定因素目前并不能百分百预测出来。而在中国道路上的可变性事件又太多，因此辅助驾驶系统要求驾驶者双手不能离开方向盘，而在后续理赔方面必须由特斯拉开展全面调查和内部认定，再由法务部来做内部流程处理。即便这样，目前对于理赔也不能百分百打保证。还是要以特斯拉对案件进行调查为主。”
　　根据特斯拉中国给出的官方介绍来看，自动“辅助”驾驶系统的存在意义和它前期的宣传已背道而驰。而目前大部分消费者对于其Autopilot的认知还停在它早期“铺天盖地”的宣传之中。
　　比上文提到的事故更严重且争议更大的案件要数2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故。
　　一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机高某不幸身亡。
　　高某的父亲起初无法理解为何儿子当时没刹车，也没有躲避。在把事故视频提供给专业人士分析后，高某的父亲推测：事故发生时，高某可能启用了“自动驾驶”功能。为此，今年7月，他把特斯拉在中国的销售公司起诉至北京市朝阳区人民法院，要求赔偿损失1万元。
　　但特斯拉在庭审后发表声明称，“没有证据表明Autopilot（自动驾驶）在事故发生时处于运行状态”，并称无论如何，Autopilot不是这一事故的“原因”，因为该技术只是一种“驾驶辅助系统，协助一名注意力集中的驾车者。”
　　目前，还没有国家的法律明确规定自动驾驶车辆发生事故时的责任归属。大部分业内人士认为，当科技公司选择用机器来取代人做决定的时候，开发者就需要承担新的责任和义务。

三季报产量环比增长37%
　　最近，特斯拉公布了2016年三季度财报，其产量已突破公司记录，达到25185辆，产量环比增长37%，与去年同期相比，增幅达92%。
　　其业绩背后是特斯拉对中国汽车市场的经营“野心”。特斯拉自2013年12月进驻中国后，在全国大举建设50座超级充电站、700座充电桩，采取与联通等运营商推动汽车信息化合作、打通新能源车免费上牌政策等措施。特斯拉逐渐得到了来自政策环节的支持，也建立起了一张覆盖全国的充电网络。同时，特斯拉还计划推出30万元以内的中端车型，在普通消费者人群中进一步扩大市场占有率。
　　NBD汽车了解到，在2014年初，特斯拉曾预期当年销量能达到4.6万~ 4.8万辆，中国市场有望达到1.4万~1.7万辆，占全球销量的30%左右。但到了该年底，特斯拉在中国市场的出口量约为4000辆，上牌量仅为1600辆。显然，这与特斯拉的预期相差甚远。
　　特斯拉为了在华立稳脚跟，除了在经营管理方面多方举措外，还不惜两度换帅。此外，NBD汽车了解到，近日，特斯拉与中科三环签署了零部件采购条款。条款显示，特斯拉将向中科三环采购钕铁硼磁体。这意味着特斯拉不再固守感应电动驱动路线，开始采用目前新能源领域最广泛应用的稀土永磁直驱电机。其新开辟稀土永磁驱动路线，是为了适应中国市场的普遍需求。

西蜀教师 · 发表于: 2016-9-15 19:08:00

源自：央视

原文标题：国内首起特斯拉自动驾驶致死事故曝光经销商成被告

　　2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机高雅宁不幸身亡。经交警认定，在这起追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。然而时隔半年之后，高雅宁的家人却把特斯拉的经销商告上了法庭。这是为什么呢？

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△《法治在线》：“自动驾驶”安全不安全

行车记录仪还原事故前一分钟司机状态轻松
　　通过行车记录仪拍摄的画面可以看到，当天天气晴好，车辆速度也并不快，驾驶人在发生事故的一分钟前还哼了几句歌。而随后便毫无防备地撞上了前面的道路清扫车。

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　　事故发生后，道路清扫车的司机进行了报警。由于事故发生在京港澳高速河北高速交警总队邯郸支队磁县大队管辖路段内，磁县大队的民警立即赶往事故现场进行处置。

现场：碰撞前特斯拉没有任何刹车痕迹
　　民警们在现场并没有发现白色轿车在发生碰撞前有任何的刹车痕迹。

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结合现场勘查情况和行车记录仪视频资料，交警对清扫车司机进行了询问，最终得出了事故结论
　　特斯拉轿车在遇到前方正在施工作业的道路清扫作业车时，没有采取任何的紧急制动和躲避措施，直接相撞，发生追尾交通事故。

疑惑：看到前方有车为何不刹车不躲避？
　　事故发生的时候，高雅宁刚刚23岁，他的父亲高巨斌始终无法理解，在行车记录仪里明明早就看到了道路清扫车，可是他的儿子当时为什么既没有刹车，也没有躲避，而是直接撞了上去呢？
　　据高巨斌介绍，高雅宁早在2011年刚满十八岁的时候就考取了驾照，驾驶技术很好。而且，2013年，高雅宁以在校大学生的身份参军入伍，在部队中也是担任大型军用车辆的驾驶员，一直表现优秀。在事故发生前的2015年9月，刚刚复员回家。

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　　根据警方对事故现场的勘查，高雅宁的车在碰撞发生之前，没有采取过任何紧急制动或者避让的措施。行车记录仪画面显示，在事故发生前的二十多秒，清扫作业车的尾灯便清晰可见，这么长的时间，完全足够驾驶员进行减速并线等处置，为什么高雅宁当时没有任何反应，径直地撞了上去呢？

推测：车辆处于定速状态“自动驾驶”功能启动
　　高巨斌想到了儿子曾经多次提到的“自动驾驶”功能。据高巨斌讲述，事故发生后，他将行车记录仪拍摄的视频提供给了一些专业人士进行分析。而他们得到的结论都是当时这辆车应该处于定速的状态。
　　高巨斌推测，正是因为在驾驶过程中启动了“自动驾驶”功能，将驾驶完全交给了车辆，才导致儿子的注意力并没有放在对路面的观察上。同时，“自动驾驶”系统也没有成功识别出前方的车辆，最终酿成了悲剧。

体验：“自动驾驶”系统尚不完善难识别小型障碍物
　　特斯拉的自动驾驶到底是怎样一种功能呢？记者找到了和高巨斌一起购买特斯拉的车主张先生。据张先生介绍，他们是2014年购买的特斯拉，当时车上并没有自动驾驶功能。2015年特斯拉推出自动驾驶系统，并开始对外宣传，张先生和其他同批次的车主通过软件自动升级获得了这项功能。据张先生说，这套系统在大部分情况下都能够较好地识别出地面分道线和其它车辆的位置，并进行相应处置。

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　　然而，并不是所有情况这套系统都能轻松应对。据张先生介绍，这套“自动驾驶”系统识别不了锥桶以及行人等小型障碍物，他曾经在使用自动驾驶时险些刮蹭到路上摆放的锥桶，好在发现及时，人工进行了躲避。

起诉：家属要求赔偿一万元特斯拉是否担责？
　　按照张先生的说法，特斯拉的这套自动驾驶系统并不成熟。也正是因为这样，2016年7月，高巨斌将特斯拉在中国的销售公司起诉至北京市朝阳区人民法院，要求赔偿损失一万元。高巨斌还认为，特斯拉在自动驾驶系统尚不完善的情况下，仍然通过宣传诱导用户去信任这套系统，应该承担相应的法律责任。

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　　高巨斌的代理律师表示，赔偿的多少并不是目的，他们希望通过案件让公众了解“自动驾驶”技术仍有缺陷，不要轻易尝试。同时，希望特斯拉公司在产品的宣传营销过程中更加慎重，不要把不成熟的“自动驾驶”作为一个吸引眼球的卖点，以免造成类似的恶性事故。
　　目前，北京市朝阳区人民法院已经受理了高巨斌的诉讼请求，案件将于近期开庭审理。

盘点：使用“自动驾驶”事故频发
　　2016年5月7日，美国佛罗里达州一辆特斯拉汽车在“自动驾驶”模式下发生撞车事故，导致司机身亡。这是美国首例涉及汽车“自动驾驶”功能的交通死亡事故，而在高雅宁发生交通事故四个月后，这起事故依然被称为特斯拉全球首起“自动驾驶”死亡案例。

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　　2016年8月2日，北京车主罗先生在给自己新买两个月的特斯拉汽车上完牌照的路上，发生了交通事故。而这起事故发生的过程，与高雅宁的简直是如出一辙。也是在启用自动驾驶跟车的过程中，前车遇有障碍物进行了避让，而自动驾驶系统没有识别出障碍车辆，直接撞了上去。
　　之后，罗先生的车依然保持着原来的速度向前行驶，直到他踩下刹车，车辆才停下来。事故造成两车不同程度的损伤，所幸没有造成人员伤亡。罗先生表示，事故发生当时他并没有觉得有多么严重，而后来想想才有些后怕。

■　结束语
　　“自动驾驶”更名“自动辅助驾驶”</b>
　　高巨斌说，特斯拉公司最近在跟他沟通时表示，他们已经将这一系统的中文翻译由“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。此外，特斯拉也对这一系统进行了更新，试图使用户在使用这一系统时集中注意力。

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解析：特斯拉若被判存在误导或面临高额赔偿
　　中国政法大学副教授、中国消费者协会理事吴景明介绍，事实上目前市面上推出类似技术的汽车厂商不止特斯拉一家，但其他厂商的宣传营销策略有所不同。“其他汽车厂商明确它是一个辅助功能，是一个不可以独立使用的功能，而特斯拉是将它完全作为一个独立的功能来宣传的。”
　　吴景明表示，厂商对产品的宣传推广也是要严格按照法律规定来做的，否则可能要承担相应的法律后果。此外，吴景明还认为，虽然高巨斌的赔偿请求只有一万元，但是如果法院判定特斯拉厂商在宣传上存在误导，是有责任对家属做出更多的赔偿的。

九爷 · 发表于: 2016-7-14 11:56:02

源自：每日经济新闻

　　特斯拉致死事故引发自动驾驶大讨论：目前立法“没有可能”

▲　每经实习记者：梁薇
　　尽管特斯拉公司一直在淡化5月7日Model S自动驾驶致死事故的特殊性，称其只是在2.08亿公里安全行驶中发生的唯一事故，但是作为全球首例涉及自动驾驶的严重事故，其注定成为业界关注的焦点。
　　尤其在6月30日致死事故曝光后，美国时间7月1日、7月9日，又有两辆Model X车型相继发生事故，其中一起已经确定与自动驾驶功能Autopilot有关，关于特斯拉自动驾驶安全性的讨论更是热度不减。
　　美国时间7月12日，特斯拉CEO埃隆·马斯克接受《华尔街日报》采访时表示，特斯拉不会因此停用Autopilot功能，公司计划发布一个说明文章解释这一功能的运行，“许多用户还不知道这是什么，或者怎么使用。”
　　实际上，上述事件为全球都在加速布局的自动驾驶“蒙上阴影”。虽然在中国自动驾驶的立法问题被反复讨论，但是中国汽车工程协会理事长付于武在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“在目前阶段，（自动驾驶的）实际应用还没有积累到一定程度，因此根本无法进行立法。”

多方介入特斯拉自动驾驶致死调查
　　最新消息是，美国时间7月8日，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）向特斯拉发出一份函件，要求后者提供所有配备Autopilot车型的信息，其中包括每辆相关汽车的VIN编码、生产日期、行驶里程等；特斯拉收到的每一起投诉、事故报告等，共计10个大类。
　　在时间上，这10大类分为两组，其中一组的到期时间为7月29日，另一组到期时间为8月26日。如果特斯拉逾期未能提交相应信息，最高可能被罚款2.1万美元/天。
　　在NHTSA之后，NTSB（美国国家运输安全委员会）也介入了特斯拉的调查。该机构表示，NHTSA将主要调查特斯拉的系统是否存在缺陷，而NTSB则将全面研究特斯拉事件是否暴露了系统性的议题，为未来发展无人驾驶的车企、涉及自动驾驶的事故调查提供参考。
　　特斯拉Model S与“自动驾驶”功能Autopilot相关的事故发生于今年5月7日，汽车在自动驾驶模式下与一辆左转的大货车相撞，驾驶者当场死亡。
　　鉴于事故仍在调查中，美国安全机构并未公布更多信息。一名NHTSA前工作人员在接受外媒采访时称，“针对Autopilot的调查与NHTSA以往进行的调查都完全不同，并且由于这是全球首例自动驾驶实际上路发生的事故，其他企业在这方面的数据也几乎没有，因此也无法将特斯拉的数据与其他公司进行类比。”
　　由于NHTSA目前仅是对特斯拉的2.5万辆车展开调查，并未确定汽车存在缺陷，因此没有发起召回，也没有禁止特斯拉继续销售。
　　与此同时，特斯拉中国相关负责人向《每日经济新闻》记者确认，Autopilot的升级8.0版本也已经在准备中，不过目前还不确定上线时间。
　　汽车分析师水旭表示：“目前自动驾驶技术发展都不成熟，因此大家的关注点其实在于特斯拉的技术还未成熟，就已经将其推广应用，而将用户作为‘小白鼠’进行实验。相比于其他传统造车企业，特斯拉作为一个新兴企业的思维方式要冒进一些。”

ADAS成为第一步“聚焦点”
　　不管特斯拉如何强调“全球范围内机动车每行驶9.6万公里就会出现一起致死事故”，自动驾驶这一案例的独特性也使其无法被忽略。
　　目前为止，美国政府机构的调查，以及业界对于此案的观望态度，都说明自动驾驶的法律法规在全球范围内都是空白。
　　特斯拉事故虽然使得业界对自动驾驶产生了一些质疑，车企近年来在这方面的投入以及未来的规划显示，自动驾驶已经成为汽车产业的发展方向之一。但是，由于技术和法律等方面的制约，目前的自动驾驶仍然是以ADAS（高级驾驶辅助系统）为主，由于实际应用没有积累到一定程度，自动驾驶的立法也面临相当的难度。
　　付于武表示，眼下更应该聚焦于ADAS，车道保持、自适应巡航等都是比较成熟的技术，车企也在这方面发力，现在过多地强调自动驾驶不符合中国国情。
　　在6月7日举行的第二届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会上，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所副总工王兆表示，汽车标准委员会正在筹建专门的分委会负责智能网联汽车标准体系建设，并且已经成立了ADAS标准工作组。
　　王兆表示：“从现在开始到2020年是做ADAS标准的成熟时机，因为技术应用已经到了一定规模。”
　　相比于法律规定，大部分车企对于自身相对可控的技术因素给出的时间表是2020年。例如沃尔沃相关负责人表示，2020年该公司完全自动驾驶的车型在技术上将会完成，届时有人工驾驶和自动驾驶两个模式可选。
　　不过正如付于武所说，“自动驾驶绝不是一个汽车企业本身的事，它是万物互联互通，是全场景下的一个最高境界，任何一个单一企业都解决不了社会的系统化。”

晴晴妈妈 · 发表于: 2016-7-13 06:56:01

源自：综合

　　特斯拉涉全球首例自动驾驶致死案　　一辆大型拖挂车突然左转，横在特斯拉Model S车前。驾驶员和汽车的自动驾驶系统都没有识别出拖挂车，没有启动刹车系统，致使车身直接钻到拖挂车底部。

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⊙记者：马金顺

　　一辆大型拖挂车突然左转，横在特斯拉Model S车前。驾驶员和汽车的自动驾驶系统都没有识别出拖挂车，没有启动刹车系统，致使车身直接钻到拖挂车底部，车顶完全被掀起，驾驶员当场死亡。
　　这是全球已知的第一例牵涉自动驾驶系统并造成人员伤亡的交通事故。
　　近日，特斯拉也对外证实了该事件的真实性，并发表声明称，在强烈的日照条件下，驾驶员和自动驾驶系统都未能注意到拖挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路，且车身较高，这一特殊情况导致Model S从拖挂车底部通过时，其前挡风玻璃与拖挂车底部发生撞击。
　　据了解，目前，美国高速公路安全管理局（NHTSA）正在对肇事车型特斯拉Model S所装配的自动驾驶系统展开初步评估，若确认是设计疏漏导致车祸，将会要求特斯拉对所有Model S系列的车辆进行召回。

自动驾驶不同于无人驾驶
　　事故发生在两个月前。
　　2016年5月7日，来自美国俄亥俄州的40岁男子Joshua Brown，驾驶Model S开到一个十字路口时，与一辆大型拖挂车发生意外碰撞事故后死亡。当时，Model S的Autopilot自动驾驶模式处于开启状态。
　　特斯拉公司发表的声明称，特斯拉自动驾驶功能在默认状态时是关闭的，而在被开启前，驾驶员都会被要求选择接受这一系统是一项新的技术和处于公开测试阶段，车辆才能开启自动驾驶功能。
　　根据选择页面的说明，自动驾驶“是一项辅助功能，要求驾驶员双手始终握住方向盘”。此外，每一次自动驾驶启动时，车辆都会提醒驾驶员“请始终握住方向盘，准备随时接管”。系统还会时刻检查以确保驾驶员双手不离方向盘。如果系统感应到驾驶员双手已离开方向盘，车辆则会显示警示图标或发出声音提醒，并逐步降低车速，直至感应到双手在方向盘上。
　　特斯拉相关负责人在接受法治周末记者采访时表示，目前，自动驾驶功能仅是一种道路驾驶的辅助系统，还并不能把一辆特斯拉轿车变成一辆可以无人驾驶的汽车，驾驶者要时刻保持并且时刻准备接管对车辆驾驶的掌控。
　　虽然特斯拉对外多次强调Autopilot自动驾驶“是一项辅助功能，要求驾驶员双手始终握住方向盘”，但是在实际生活中，不少消费者在对技术没有深刻了解的基础上，误认为自动驾驶时就是无人驾驶，尤其是粉丝们，更是追捧特斯拉，夸大Autopilot的适用性。
　　事实上，自动驾驶和无人驾驶是两个不同的概念。
　　中国无人系统产业联盟秘书长孙柏原向法治周末记者分析说：“相比自动驾驶，无人驾驶的智能化程度更高。具体来说，无人驾驶指飞行员或驾驶员等操作人员事先设定飞行或行驶计划，通过飞行器或车辆自身携带的控制程序和自动化设备完成飞行或行驶计划，而驾驶员本人不在飞行器或车辆上面；而自动驾驶是指在特定场景下可以自行驾驶，在驾驶员干涉的情况下能够自动提醒并且让驾驶员及时对汽车进行操控，驾驶员本人在车辆上。”
　　事实上，自动驾驶的部分功能，早已运用于实践，比如车辆定速巡航系统、不少车辆装配的自动刹车系统、车道保持辅助系统等，都在一定程度上达到了自动驾驶的要求。
　　在业内人士看来，自动驾驶是一个渐进的过程，其终极阶段会发展到无人驾驶。

如何界定和划分责任成争议焦点
　　该事故曝光后，引发了车企和汽车行业媒体的广泛关注。其中自动驾驶或者无人驾驶汽车一旦发生车祸，如何界定和划分责任成为业界争议的焦点之一。
　　特斯拉相关负责人在给法治周末记者的回复中强调，在使用自动驾驶功能时，驾驶者始终都应对驾驶安全负有责任。只有将来无人驾驶功能得以实现，自动驾驶变得完全自主，才能说驾驶者不用再对确保车辆的安全驾驶负责。
　　言下之意，特斯拉认为，即便在启动自动驾驶功能的情况下，如果发生了车祸，车主也需承担责任。
　　但截至目前，谁该为此次事故负责，特斯拉、车主还是传感器供应商，尚未明确。
　　不过，易观互联网出行研究总监张旭在接受法治周末记者采访时明确表示，目前关于自动驾驶或者说无人驾驶的相关法律法规还处于空白的状况，但是车企应该提醒客户其技术能够达到何种程度的自动驾驶以及自动驾驶与无人驾驶的区别。
　　据了解，目前业内广泛沿用的是NHTSA的标准，即以驾驶员的自由程度和无人驾驶系统的成熟程度为标准，将自动化驾驶划分为五个阶段（level 0-4），分别是无自动、部分自动、半自动、高度自动以及全自动驾驶。而特斯拉的Autopilot自动驾驶系统属于2级水平。
　　在张旭看来，对于自动驾驶或者无人驾驶的汽车发生车祸时责任的认定问题，其实是一个公说公有理、婆说婆有理的问题，汽车企业和消费者对责任的划分认定可能会存在一定的分歧，我国应该尽快推动自动驾驶相关立法的落地。
　　在今年的全国政协会议上，吉利集团董事长李书福、百度公司董事长兼CEO李彦宏，均提议加快自动驾驶、无人驾驶相关法律法规的建设。
　　当被问到国外有没有关于无人驾驶或者自动驾驶的相关立法值得借鉴，张旭坦言，目前来说，全球对无人驾驶或者自动驾驶的相关立法都是一个空白。
　　据了解，本月，为了自动驾驶汽车和自动驾驶技术的安全部署，美国国家公路交通安全局（NHTSA）计划发布新指导原则。但特斯拉事件的发生，促使美国消费者维权组织Consumer Watchdog强烈要求NHTSA放缓指导原则的发布进程，认为应等到NHTSA结束相关调查且汽车厂商证明自动驾驶技术安全之后，方可出台相关的指导原则。

不会阻碍无人驾驶领域的研发进程
　　虽然特斯拉的公开声明表示，这是自动驾驶行驶超过1.3亿英里（合2.08亿公里）以来发生的第一起已知的导致死亡的车祸。在美国，机动车平均每行驶9400万英里（合1.5亿公里）发生一起导致死亡的车祸。而在全球范围，机动车平均每行驶6000万英里（合9600万公里）发生一起导致死亡的车祸。但是该事故的发生，仍让不少人开始对自动驾驶的安全性表示担忧。
　　一位不愿具名的车主坦言：“特斯拉作为现阶段电动车行业的翘楚，其自动驾驶技术一直业内领先，即便这样还会发生事故，更别说其他企业研发的自动驾驶车辆了。”
　　据了解，从谷歌提出无人驾驶技术以来，全球知名的科技公司和汽车大佬纷纷布局，包括百度、奔驰、沃尔沃、宝马、奥迪等。
　　那么，特斯拉这起事故的发生会否阻碍或者延缓无人驾驶领域的研发进程呢？
　　中投顾问智能制造产业研究员贺在华明确表示，这次事故的发生将不会阻碍无人驾驶领域的研发进程，相反还应促进无人驾驶的研发进程。因为正是无人驾驶技术还不成熟，存在安全隐患，所以更要突破这一障碍，加速对无人驾驶的研发，无人驾驶是未来汽车发展趋势，不会因为事故而停滞发展。
　　孙柏原对此表示赞同，他说：“交通事故的发生是必然会有的，越早出现越能提示设计者、管理者、使用者考虑类似的风险和相应的防范措施。这样，浮躁会少一些，投资会冷静一些，行业发展会有序一些，整个社会付出的代价就会更少一些。”
　　事实也表明，车企或者科技公司仍在继续推进自动驾驶的研发进程，近日，传统车企宝马明确称将在2021年全面推行适合城市交通的自动驾驶汽车。此次任务将与芯片龙头企业英特尔及在计算机视觉与机器学习领域颇有分量的以色列科技公司Mobileye联手完成。百度也于近日宣布，其无人车项目即将登陆乌镇。百度方面表示，百度无人车项目的目标是：3年商用，5年量产。
　　不过，在贺在华看来，目前来看，自动驾驶要进行产业化，仍然面临着巨大的困难和挑战，“一方面自动驾驶的技术突破还存在难度，如何能够保障用户安全亟待解决；另一方面自动驾驶还面临政策压力，国家的法律法规对于自动驾驶汽车上路以及随后的大规模推广都有一定的影响。”贺在华补充说。
　　“目前自动驾驶进行产业化遇到的挑战比较多，首当其冲的是政策和相关法律法规。”张旭说。

源自：法治周末

晴晴妈妈 · 发表于: 2016-7-13 06:56:01

源自：综合

　　祸不单行！特斯拉遭美国证监会调查，第三起自动驾驶事故曝光
　　澎湃新闻见习记者：包雨朦
　　特斯拉的自动驾驶致死车祸已经引发了蝴蝶效应。不仅有更多的自动驾驶事故被曝出，特斯拉还被美国证券交易委员会（简称SEC，美国证监会）盯上了。
　　《华尔街日报》援引知情人士消息，SEC正在调查特斯拉是否违反了证券法规。因为公司没有披露今年5月的一起自动驾驶致人死亡的车祸事故。这标志着监管部门对这家硅谷公司信息处理方式的审视力度在提高。
　　特斯拉5月7日的一起车祸事故导致40岁的特斯拉Model S车主Joshua Brown死亡，他的电动汽车在佛罗里达州高速公路上和一辆驶入他前方的18轮重型半挂卡车相撞。
　　此前《财富》杂志在报道中质疑特斯拉存在故意隐瞒事故的动机。该报道称，特斯拉的事故发生在5月7日，然而事故被曝光却是在八周之后的6月30日。在此期间，特斯拉在投资者不知情的情况下，于5月18-19日出售了价值共计14亿美元的股票，并且宣布将收购太阳能公司solarcity。
　　《华尔街日报》的报道称，知情人士表示，美国证券交易委员会正在彻底调查特斯拉是否应当将此事故作为“事实”披露给投资者，或者是按照投资者认为的重要事态进展披露出来。该知情人士还透露，美国证券交易委员会的调查目前仍处于初步阶段，可能不会导致监管机构对特斯拉采取任何强制行动。
　　特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）此前在推特上回应《财富》的质疑称，特斯拉没有必要向公众披露每一起交通事故，该事故对公司来说不算什么重大事项。
　　密歇根大学的法学教授及前美国证券交易委员会事务检察官亚当·普里特查德（Adam Pritchard）表示，他怀疑法庭是否能够找到致命车祸的相关材料来证明特斯拉未披露这些情况违反了证券法。
　　亚当表示：“多数法庭认为是相当具有说服力的股价表现也不能成为证据，并且事实上特斯拉的股价在事故曝光后很快又反弹，股价本身就对特斯拉有利。这是一种发展阶段的技术，在研发过程中总会出现波折。”
　　按照行业惯例，汽车制造商都不会把交通事故作为重大事项向投资者披露，只会在证券相关文件披露安全召回有问题汽车或产品责任事宜。马斯克在对《财富》杂志的回应中也表示，“全球每年要发生一百万起交通事故，难道那些汽车厂商也要对公众一一告知吗？”
　　但有业内人士指出，由于特斯拉的事故涉及无人驾驶技术这一新兴事物，就让情况变得复杂。虽然目前还没有法律明确规定自动驾驶车辆发生事故时的责任归属，但行业内很多人倾向于认为，如果确认造成事故的原因是自动驾驶车辆的技术问题，那么责任方是自动驾驶系统的提供厂商，而不是车主。若事实如此，特斯拉则具有披露这一技术问题的义务。
　　在支持特斯拉应当披露的声音中，还有一种普遍的观点认为，之前特斯拉一直大张旗鼓地推广其Autopilot技术，声称该技术是当前最先进的无人驾驶技术，这是促使投资者竞相买入其股票的重要动因。他们相信特斯拉拥有先进的汽车技术，而且能够领先于传统的汽车制造商。因此当Autopilot技术出现问题时，也应当告知投资者。
　　在媒体报道了被SEC调查的情况后，特斯拉股价在周一盘后交易中下跌1.1%，至222.2美元。
　　事实上，在5月7日的致死车祸被公开之后，与特斯拉自动驾驶系统有关的事故情况，又接二连三地被曝出。
　　7月1日，一辆美国宾州的特斯拉Model X在自动驾驶状态下发生侧翻，撞到高速公路路边的护栏，但庆幸的是该场车祸没有人员受伤。
　　昨日，美国当地媒体报道了特斯拉的第三起自动驾驶事故。7月9日，一辆特斯拉Model X在美国蒙大纳的2号高速公路上行驶，这辆车突然向右侧转向，撞向隔离护栏。乘客和驾驶员均未受伤，但Model X右侧严重受损。
　　据外媒报道，蒙大拿州负责该起事故的警察杰德·肖普（Jade Shope）周一接受采访时表示：“车主称他当时启用了Autopilot（特斯拉的自动驾驶系统），我可以确认这一点。”
　　在特斯拉汽车俱乐部论坛上，一位名叫Eresan的用户表示，他的朋友当时以60英里的时速在限速55英里的区域启用了Autopilot功能，但那辆Model X却突然转向，撞向木制隔离墩，导致左前方车轮、保险杠和大灯脱落，整个车身右侧严重受损。但车上的两人都能够自行下车，身体并无大碍。
　　目前，美国公路交通安全局（NHTSA）正在对特斯拉的第一起致死车祸展开调查。但NHTSA的发言人布莱恩·托马斯（Bryan Thomas）拒绝透露是否会将蒙大纳车祸纳入对特斯拉Autopilot功能的调查范围。

晴晴妈妈 · 发表于: 2016-7-11 08:56:03

源自：综合

　　特斯拉因夺命事故被德国调查：自动驾驶新系统未经安全审查？
　　冤冤相报何时了。德国大众刚刚因为“排放门”被美国当局处以总计约150亿美元的巨额罚款后，近日又传出美国电动车制造商特斯拉在德国被查的消息。
　　就在特斯拉震惊全球的自动驾驶致死命案发生以后，德国《明镜周刊》报道称，有迹象表明，特斯拉新上传的自动驾驶系统没有经过监管部门的安全审查。为此，德国的有关部门已经展开了调查。
　　然而路透社近日报道称，针对上述报道，德国交通部出面否认正在调查特斯拉未经当局允许擅自升级系统一事，并表示调查只是“澄清技术问题”。
　　德国交通部的一位发言人称：“我们还在明确事故中的技术问题，现在这是一个正常的在德国机动车辆管理局和交通部门之间收集信息的阶段。”

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特斯拉发言人马斯克。　　而特斯拉的发言人则表示，他正在配合德国机动车辆管理局的监管。“我们完全意识到，这个部门就是在调查特斯拉自动驾驶系统Autopilot的组件，我们对每一个方面都予以了配合。”特斯拉发言人还表示，通过“调查”，德国当局可以评估特斯拉的特定组件。
　　特斯拉在最初的声明中表示，自进入欧洲市场展开工作建立整车模型以来，包括Model S、Model X、以及未来的Model 3在车型认证中，都对欧洲政府保持透明公开。
　　特斯拉的发言人还强调，特斯拉的所有车型已经获得位于荷兰蒂尔堡（Tilburg）RDW和PDI认证机构颁发的许可。欧盟成员国应该遵守RDW所发布的欧盟整车型式认证（WVTA），那么某一个特定国家的认证对特斯拉而言就不那么重要了。
　　《明镜周刊》还在报道中指出，特斯拉自动驾驶系统用于调节车辆超车的设计存在疑点。
　　若这些指控被坐实，特斯拉就有可能失去Model S在德国市场的车型许可，这意味着该车将被禁止在德国销售。
　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）去年在访问德国时指出，他将德国视作继美国之后第二重要的市场。2015年特斯拉Model S在德国的销量达到1582辆，德国也成为特斯拉在欧洲的第一大市场。
　　5月7日，一位美国的特斯拉Model S车主在开启了自动驾驶功能时，在高速公路路口，与前方转弯的大货车发生了碰撞，车主身亡。该案为全球首例自动驾驶致死的事故，引发了全球范围对自动驾驶技术的关注。日前，特斯拉Model S车型的自动驾驶系统正在美国接受调查。（来源：澎湃新闻）

九爷 · 发表于: 2016-7-11 08:56:03

源自：南方都市报

　　特斯拉“自动驾驶夺命车祸”必然还是偶然？　　正当人们还在兴奋地讨论：自动驾驶又出现了哪些最新技术？真正实现无人驾驶是否能够提前来临……不料，自动驾驶再遭当头棒喝：5月发生在特斯拉Model S自动驾驶上的一宗夺命车祸被曝光。究竟，是自动驾驶本身存在技术缺陷，还是纯属意外，或者说，是众多巧合因素并发，导致了惨剧发生？事件曝光后，顿时引起汽车行业一场激辩。

全球首例自动驾驶“夺命”车祸
　　日前，发生在今年5月的“自动驾驶夺命车祸”被曝光。特斯拉官方随即对此事发布声明。按照特斯拉的解释，这起事故发生时，车主布朗正驾驶M odelS行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上，自动驾驶处于开启模式，此时一辆牵引式挂车与M odelS垂直的方向穿越公路。特斯拉表示，在强烈的日照条件下，驾驶员和自动驾驶系统都未能注意到牵引式挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。而由于牵引式挂车正在横穿公路，且车身较高，这一特殊情况导致M odelS从挂车底部通过时，其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击，导致驾驶员不幸遇难。
　　耐人寻味的是，称为特斯拉“死忠”的死者布朗，不久前还曾在网上发表视频显示，特斯拉M odelS的自动驾驶能够避开进入车道的卡车，并成功帮他阻止了一次碰撞。作为首宗自动驾驶模式下发生的致命车祸，美国汽车监管机构已经展开调查，特斯拉股价在盘后交易中也突然下挫2.49%。
　　祸不单行。
　　几天前，美国汽车安全监管部门又开始调查另一辆M odelX在宾夕法尼亚州的撞车事故，以确定当时该车是否启动自动驾驶系统。当时，今年人气极高的该款电动SU V撞上道路护栏，随后反弹至水泥隔离墩并发生翻车，所幸无人丧生。驾驶员称事发当时自动驾驶模式处于开启状态，警方已着手进行调查。对此，特斯拉的回应是，该公司未能联系到驾驶者，也没有收到有关该车在事故前控制状态的数据，推测可能是由于天线损坏。

特斯拉：“自动驾驶”需时刻留神
　　持续一周内，围绕着自动驾驶出致命车祸一事，在坊间产生了激烈辩论。有人将此事作为自动驾驶存在重大技术缺陷的典型；也有人视为“纯属意外”，认为它更多的是成功避险案例，只因为多种偶然巧合因素综合在一起，才致惨剧。
　　对于此次自动驾驶“命案”，特斯拉中国一名内部人士向南都记者表示，该技术只是处在公测阶段，并非完全成熟。对于“刹车功能没有启动”，主要是“在天空明亮光线的照射之下，自动驾驶功能和驾驶员都未能发现挂车，因此刹车功能就没有启动。”特斯拉官方表示，自动驾驶技术依然是一项新技术，这期间驾驶者需要保持对车辆的控制，对自己的安全负责。
　　特斯拉更指出，此次致命车祸是M odelS系列汽车自动驾驶功能激活使用行驶1.3亿英里（合2.08亿公里）遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000万英里（合9600万公里）行程就会发生一起致命车祸。据南都记者了解，今年2月，谷歌无人驾驶车也曾发生过撞上公交车这样的事故。不过，据谷歌提供的数据，其无人驾驶项目启动6年来，测试车辆以自动和手动驾驶方式累计行驶320万公里，只遭遇17起轻微车祸。由此可看出，比起人工驾驶过程中出现的各种问题和失误，自动驾驶技术在降低风险的有效性上，其积极意义不容置疑。
　　事实上，南都记者了解到，在各大汽车品牌制造商纷纷发力“自动驾驶”的同时，都千方百计地将各种自动驾驶技术往“高大全”方面靠，这本身就不知不觉将消费者引入一个自动驾驶=无人驾驶的误区中，随之而来，让部分车主已经相信甚至依赖并不算完全成熟的自动驾驶技术。

Autopilot更新版推迟发布
　　不管怎样，特斯拉自动驾驶功能“惹祸”一事，暴露了自动驾驶中存在的安全隐患，特斯拉方面也推迟发布了辅助驾驶系统A utopilot的更新版本。目前，美国国家公路交通安全管理局（N H T SA）已经对特斯拉25000辆M odelS的A utopilot系统展开调查。
　　南都记者了解到，作为特斯拉实现汽车全自动驾驶的关键核心技术之一，A utopilot系统能使车辆在车道中自动行驶，驾驶者并不需要操作油门、刹车和掌握方向。特斯拉方面曾表示，A utopilot是目前为止道路上最先进的驾驶辅助系统。特斯拉自动驾驶技术的供应商M obileye指出，用于2015年款M odel S中的系统只能观察前方。但特斯拉CEO马斯克表示，M obileye的系统只是A utopilot中的一部分。对于事故，侧方传感器本应当探测到挂车，但由于卡车的侧面刷成白色，且高度很高，因此系统将其误认为是高速公路标志。
　　在“夺命”车祸发生前，特斯拉还准备重大的A utopilot 2.0升级，当中会包含新的传感器组合，以实现更高的辅助和自动化程度。据了解，全新的A utopilot2.0将配置双摄像头系统，该系统能够识别交通信号和停止指示牌，这一过程不需要驾驶员进行干预，可以说离无人驾驶又近了一步。但是，最近发生的特斯拉自动驾驶致死案，能否因A utopilot 2.0而有效避免，还不好说。自从“夺命”车祸之后，A utopilot 2.0的发布时间也无从知晓了。
　　有专业人士指出，自动驾驶需要涉及到超声波、雷达探测器、传感器等对复杂路况的覆盖范围以及分析的精确性。而且，要真正实现自动驾驶的终极阶段──无人驾驶，在保证上述条件的前提下，还需要道路上车与车之间的实时信息互联，无论哪一部分出现轻微的计算纰漏，都会造成意外。而自动驾驶目前只是处于辅助驾驶阶段，还达不到驾驶者可以将眼睛偏离前方的水平。而且，自动驾驶正因为智能度过高，并且需要接入互联网，因此，它面临网络环境的复杂性以及黑客入侵带来的安全威胁。像南都记者一位IT界朋友就透露，在最新一次的国际黑客大会上，有黑客扬言，已具备足够能力远程控制装置自动驾驶系统的热门电动车型，让车辆根据黑客自己的意愿进行操作（如转向），以及改变雷达探测距离数值（等探测到都已撞上了）。

命案中的技术“受益者”
　　从这宗自动驾驶首例致命事故中，我们可以看到，存在太多的巧合。比如，碰巧这辆M odel S的主人放手让车辆完全自动驾驶，碰巧拖挂车在这个时候行驶到那个位置，碰巧是那种下部空间较大的拖挂车（如果通常有下挡板的，容易被探测到），碰巧是白色车身，碰巧天空晴朗（在光线照射下，更容易影响到探测器的判断）。在众多“碰巧”因素集合在一起时，事故就发生了。
　　这么说，惨剧纯属意外？并非如此。
　　因为，此次事故暴露了自动驾驶技术目前算法及硬件技术的短板。有专业人士指出，像M odelS采用的单目摄像头对于立体及大面积平面物体的识别存在硬伤、毫米波雷达存在识别区间限制、以及在极端情况下对于综合情景的取舍及冗余判断等问题。
　　所以，此次事件，将可能对智能/无人驾驶领域的硬件及算法产生促进，对于双目/广角摄像头、毫米波雷达、激光雷达的综合采用将可望迎来破冰。特别是对于之前成本较高的激光雷达+多摄像头方案会带来推动作用。另外，此次事故如果采取的是多探测器冗余判断模式，完全可以避免。所以，出于安全性考虑，N H T SA（美国高速公路安全管理局）也有可能会在硬件配置及系统要求上，敦促相关部门出台较高门槛及规定，这对于行业而言，意味着单车附加值的提升。
　　自动驾驶夺命事件发生后，有人断言，十年内无人驾驶根本无法实现。但南都记者觉得，大家不必因此完全看衰自动驾驶。任何创新技术的进步，都不可能一蹴而就。只是，作为企业，更需要及时正视各类技术盲点，以及勇于承担责任的业界良心。比如，与其建议车主时刻保持警惕，倒不如像某些车企明确宣布，自动驾驶模式下发生的所有事故，均由自己负责。

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ModelS二季度实际交车量有所下滑
　　“夺命车祸”的曝光，有理由让人担心，会对该品牌接下来的销量带来不利影响。上周日特斯拉公布的数据显示，今年该公司二季度共生产了18345辆，交车量为14370辆。其中，Model S的交车数字为9745辆，实际交付量有所下滑。对此，特斯拉方面表示，本财季特斯拉工厂每周的产能提升至近2000辆。由于特斯拉工厂产能的攀升，车辆的交付及运输多集中在本季度末期进行，因此，还有5150辆客户订购的车辆尚在运输途中，这批车辆将在第三季度交付。采写：南都记者　梁罗喆

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[公路驾驶] 特斯拉再出致命事故美国华裔音乐家驾车落水身亡

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