川青铁路“咽喉”德胜隧道贯通

　　“最难的那段，掘进48米就用了足足两年！”在建设者的欢呼和感慨中，5月11日，川青铁路全线重难点控制性工程、全长22.923公里的德胜隧道，历时近十年终于贯通。

8883-8316c1df4d3d48fce525d5303e5a0725.jpg  保存到相册

上传时间: 2024-5-13 10:22

文件大小: 59.4 KB

下载次数: 7

点击文件名下载图片

 

　　德胜隧道贯通。中国铁路成都局集团有限公司供图。
　　川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，其中成都至镇江关段于2023年11月28日建成投运。卡住川青铁路四川境内最后“咽喉”部位的，就是德胜隧道。
　　设计方中铁二院项目经理周跃峰介绍，德胜隧道位于川西北高原阿坝州松潘县境内，海拔2800米，需穿过龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带。
　　“我们坚守了3540天，经历了九寨沟七级地震、巨大山体滑坡、泥石流等强烈地质灾害。”成兰铁路公司川青指挥部党支部书记李群介绍，德胜隧道于2014年9月开工，建设过程中，溜坍、涌泥、突水、大变形等问题共计发生300余次，建设难度很大。

9468-83f52a3818f0c20b9169eb46dd74eb6c.jpg  保存到相册

上传时间: 2024-5-13 10:22

文件大小: 63 KB

下载次数: 5

点击文件名下载图片

 

　　德胜隧道外观。中国铁路成都局集团有限公司供图。
　　“炭质千枚岩的特性是碎和软，一碰就倒、一捏就碎，遇水成泥。”中铁二局川青铁路项目经理王渊和中铁十六局川青铁路项目总工程师王建江介绍，施工过程中已经硬化支护好的地段不停变形，需要不断重来。项目团队通过艰苦实践和理论总结，终于掌握了大变形产生机理、变形规律和施工技法，耐心完成了川青铁路“咽喉”部的“手术难题”。
　　按照设计规划，川青铁路正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。（记者：谢佼）