啃成贵铁路出川硬骨头应山岩隧道 打通经济大动脉

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上传时间: 2017-5-8 08:24

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成贵铁路应山岩隧道进口。（兴文全媒体中心供图）

　　宜宾新闻网5月7日消息（彭伟 记者：赵雪松）成贵铁路被称为世界上第一条山区快速铁路，整条线路的桥梁隧道比率高，往往是刚从隧道出来就又上了桥梁，如此桥连隧、隧连桥的情况在各大高铁线路中也是极为少见。
　　成贵铁路穿越四川省和贵州省的多个市州，从成都平原一路开上云贵高原，地形起伏非常大，建设难度也随之增高。成贵铁路全线新建隧道171座，其中位于兴文县境内的老房子隧道全长6423米，是成贵铁路四川省境内施工难度极高，长度最长的隧道。
　　老房子隧道出口洞门采用柱式洞门设计，隧道按旅客列车设计行车速度250公里/小时，隧道内部为双线客运专线设计。“该隧道集隧道高瓦斯、断层、岩溶、突泥，以及围岩破碎为一体，号称五毒隧道，施工条件非常困难，在涌水期，最大的涌水量达到了17000多方。”中铁五局成贵铁路经理部一分部经理李波介绍。
　　据了解，虽然老房子隧道的施工难度非常复杂，但是在隧道开挖过程中，施工方所运用的技术和设备均为先进国产技术。多项先进技术的运用不仅保障了隧道在建设过程中的安全，更是极大地推进整个工程进度。

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　　目前，老房子隧道的出口工区开挖工作已基本完成，下一步即将进行轨道铺设工作。然而离老房子隧道不远处，还有一座高难度的隧道在等待着施工人员们。
　　据介绍，全长6861米的应山岩隧道，跨越了四川省兴文县和云南省威信县两地。隧道开挖过程中穿越了灰岩、白云岩等可溶岩地层，在加上洞口有十五米的六级围岩，因此在隧道施工过程中采用了一项十分少见的技术。
　　“采用CRB工法，这种工法在常规的隧道施工中非常少见，这种工法把隧道断面，拆分为六大部分，对施工进度、互相作业干扰比较大，因此采用得比较少。但是我们考虑到围岩、自稳性差、容易变形等，所在在拆分以后采用这种工艺，可以有效的降低施工风险，减少隧道的变形因素。”中铁五局成贵铁路经理部一分部总工程师颜勇告诉记者。
　　目前，应山岩隧道的开挖工作还在稳步推进，预计将于8月底完成，届时也就标志着成贵铁路出川的最后一个隧道全面贯通。然而在成贵铁路的建设过程中，类似老房子、应山岩这样的隧道还有很多，而随着一条条隧道的贯通，一座座桥梁的合拢，成贵铁路的建设也在稳步推进。
　　未来，成贵铁路连接起的不仅是一个个城市，更将是西部各省市的经济大动脉。