成都规范共享单车停放秩序 同侧同路段只能停一排

源自：每日经济新闻

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原文标题：共享单车押金问题引关注 部分平台已能“秒退”

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上传时间: 2017-2-23 08:28

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⊙记者：赵娜

　　近日，央视调查称，共享单车押金目前存在押金不能直接退还，数亿款项缺监管的问题。
　　目前摩拜单车押金为每人299元，ofo的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。以摩拜为例，去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。
　　据《每日经济新闻》记者了解，尽管目前各平台的押金退回时间普遍在1-7个工作日左右，不过有些平台已经支持押金即时退回。
　　摩拜单车和ofo两个规模相对大的平台，今日均澄清称，目前已经实现了押金“秒退”。记者在上述两家平台通过微信支付押金后申请退回时发现，押金确实被即时退回。
　　同时，摩拜单车的押金说明中关于退款部分有段提示是，“现支持退款押金极速到账，但对于部分使用银行卡内余额充值押金的用户，退款时间还依赖银行转账的处理时间。”
　　今日（2月22日），知名IT与知识产权律师赵占领接受记者采访时认为，押金的收取是对消费者行为的约束，也是对单车平台企业权益的保障，本身存在一定的合理性，而且现行法律也未禁止。

共享单车押金：该收，监管有待明确
　　要问现在什么创业项目火？共享单车肯定算一个。在APP商店以“单车”为关键词搜索，以橙、黄、红、蓝为代表色的APP便挤进屏幕。不同的城市里，也迅速出现了许多颜色醒目的单车，或扎堆或孤零零地停放在街边。
　　近日，央视调查称，共享单车押金目前存在押金不能直接退还，数亿款项缺监管的问题。很多用户反映说，押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，共享单车平台，会用这笔庞大的资金做什么呢？这部分账户是不是处在监管的灰色地带呢？
　　接受央视采访的广州市民廖小姐认为：“现在还是一个无序的状态，我觉得政府还有很多事情可以做的，你（企业）有多少台单车，收了多少押金，这里面有多少资金允许你做合理投资，有一定比例要控制住，作为风险保障。”
　　今日（2月22日），《每日经济新闻》记者以摩拜单车、ofo两APP为例体验时留意到，输入注册新账号完成第一步手机绑定后，便会跳出押金充值界面提示：押金（可退）299元，下方注释显示：押金可原路退还；车费不在押金内扣除，需另外缴纳。
　　另一平台ofo，需要用户初次使用时在用车界面点击“您还未认证，点我快速认证”，随后进入押金交纳页面。该页面提示：押金（可退）99元，并称“为确保合规用车，需缴纳押金可随时退回付款账户。”
　　针对押金管理问题，《每日经济新闻》记者分别联系了摩拜单车和ofo两个规模相对大的平台，两家均澄清称，目前已经实现了押金“秒退”。ofo方面回应称，“我们的押金都是秒退的，直接退还。”
　　摩拜单车方面表示，专门开立了存放押金的银行账户，100%确保押金的资金安全，专款专用。并承诺“当用户发起退押金请求时，随时满足需求；退款即刻经由第三方支付渠道，原路退还给用户。”
　　记者在上述两家平台通过微信支付押金后申请退回，确实即时收到了微信发出的退款到账通知。
　　另一细节是，摩拜单车的押金说明中退款部分还显示，关于退还路径及到账时间，“现支持退款押金极速到账，但对于部分使用银行卡内余额充值押金的用户，退款时间还依赖银行转账的处理时间。所以部分用户仍需等待2-7个工作日不等，押金原路退回。”此外，押金说明页面最下方还有一个“超过7个工作日未到账”的红色按钮，点击跳转后会进入客户服务提交页面。

政策“空窗期”较短
　　今日，赵占领接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“押金的收取存在一定的合理性，而且现行法律也未禁止。至于押金金额高低、退还方式是直接退还是需要另行申请，这些属于企业经营自主权的范围，也是消费者和企业双方合议的结果，消费者觉得押金金额过高、不直接退款，可以不予接受，用脚投票。”
　　摩拜单车方面则表示，“据了解，目前我国法律法规尚未针对共享单车押金作出具体规定。我们会严格依照法律法规开展业务，并以高于行业水平的最高标准，严格监管、100%确保用户押金的安全。”
　　值得注意的是，与网约车的野蛮生长期较长不同，共享单车从出现到引起监管部门注意的“空窗期”较短。
　　2016年12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。作为全国首个对互联网自行车做出政策规范的文件，《征求意见稿》对提供服务的企业提出了多项要求，其中就包括：收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用；公开收费标准，不得有低价倾销等不正当竞争行为。
　　赵占领对记者指出，之所以要对单车平台收取的押金进行监管，主要是为了防止平台跑路、押金无处索要或者由于特殊情况而出现兑付危机。解决这一问题的关键在于对押金设立专用账户，接受第三方监管，防止押金被挪作他用。另外，为防止出现跑路等情况发生，对于需要收取大量用户押金的企业，可要求其建立保证金机制，即按照收取押金总额的一定比例向监管部门交付保证金。

源自：每日经济新闻

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　　部分共享单车实现押金秒退 但“跑路”隐患仍需关注
　　每经编辑：吴悦 文多
　　近日，央视调查称，共享单车押金目前存在押金不能直接退还，数亿款项缺监管的问题。
　　而据《每日经济新闻》记者了解，尽管目前各平台的押金退回时间普遍在1~ 7个工作日左右，不过有些平台已经支持押金即时退回。摩拜单车和ofo两个规模相对大的平台，2月22日均澄清称，目前已经实现了押金“秒退”。记者在上述两家平台通过微信支付押金后申请退回时发现，押金确实被即时退回。
　　知名IT与知识产权律师赵占领也在2月22日接受记者采访时表示，押金的收取是对消费者行为的约束，也是对单车平台企业权益的保障，本身存在一定的合理性，而且现行法律也未禁止。不过，他同时提到，之所以要对单车平台收取的押金进行监管，主要是为了防止平台跑路、押金无处索要或由于特殊情况而出现兑付危机。

部分共享单车押金“秒退”
　　要问现在什么创业项目火？共享单车肯定算一个。在APP商店以“单车”为关键词搜索，以橙、黄、红、蓝为代表色的相关APP便挤进屏幕。不同的城市里，颜色醒目的共享单车，也不断在街边出现。
　　近日，央视调查称，共享单车押金目前存在押金不能直接退还，数亿元款项缺监管的问题。很多用户反映说，押金充进去容易退起来难，在一充一 退的时间差里，共享单车平台，会用这笔庞大的资金做什么呢？这部分账户是不是处在监管的灰色地带呢？广州市民廖小姐在接受央视采访时就说道：“你（企业）有多少台单车，收了多少押金，这里面有多少资金允许你做合理投资，有一定比例要控制住，作为风险保障。”
　　2月22日，《每日经济新闻》记者以摩拜单车、ofo两款共享单车的APP为例体验时留意到，两款APP均强调押金可“原路退还”或“可随时退回付款账户”。记者也在上述两家平台通过微信支付押金后申请退回，确实即时收到了微信发出的退款到账通知。
　　《每日经济新闻》记者还分别联系了摩拜单车和ofo方面，两家均澄清道，目前已经实现了押金“秒退”。比如，ofo方面就表示：“我们的押金都是秒退的，直接退还。”摩拜单车方面则表示，他们专门开立了存放押金的银行账户，100%确保押金的资金安全，专款专用。并承诺“当用户发起退押金请求时，随时满足需求；退款即刻经由第三方支付渠道，原路退还给用户。”
　　另一细节是，摩拜单车的押金说明中退款部分还特别解释称，“对于部分使用银行卡内余额充值押金的用户，退款时间还依赖银行转账的处理时间。所以部分用户仍需等待2~7个工作日不等，押金原路退回。”

律师：仍需防范“跑路情况”
　　2月22日，赵占领接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“押金的收取存在一定的合理性，而且现行法律也未禁止。至于押金金额高低、退还方式是直接退还是需要另行申请，这些属于企业经营自主权的范围，也是消费者和企业双方合议的结果，消费者觉得押金金额过高、不直接退款，可以不予接受，用脚投票。”
　　摩拜单车方面则表示，“据了解，目前我国法律法规尚未针对共享单车押金作出具体规定。我们会严格依照法律法规开展业务，并以高于行业水平的最高标准，严格监管、100%确保用户押金的安全。”
　　不过，赵占领也表示，之所以要对单车平台收取的押金进行监管，主要是为了防止平台跑路、押金无处索要或由于特殊情况而出现兑付危机。解决这一问题的关键在于对押金设立专用账户，接受第三方监管，防止押金被挪作他用。另外，为防止出现“跑路”等情况发生，对于需要收取大量用户押金的企业，可要求其建立保证金机制，即按照收取押金总额的一定比例向监管部门交付保证金。

源自：央视

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原文标题：[震惊]数亿元的共享单车押金去哪了？！这背后的水好深……

　　以摩拜为例，去年12月活跃用户313.5万人，押金超9亿。押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，这庞大的资金做什么呢？在不在监管灰色地带？

富士康入局共享单车
　　今年1月共享单车平台摩拜单车宣布获得富士康战略投资，双方将在单车车辆设计生产、全球供应链整合等领域进行全方位合作。而富士康则会专门开辟摩拜单车生产线，预计年产可达560万辆。

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　　富士康科技集团总裁 郭台铭：就是现在接触到共享单车、共享汽车，进入到这些很多的网络的，等于说硬件和软件要结合的时代，所以说富士康做到这个就蛮重要的。我们在制造的领域，在设计开发的领域，可以把这家公司很快地让它有一个市场占有率。

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押金不能直接退还 数亿款项缺监管
　　共享单车领域确实是一块诱人的大蛋糕。就连大名鼎鼎的郭台铭也想来分一杯羹。其实很多资本看上了共享单车，不仅仅是因为这种新的业态具有非常大市场竞争力，实际上，使用共享单车是需要预付押金的，而大量的活跃用户，也为共享单车平台，带来了数以亿计的庞大押金总额。这是一笔相当大的现金流。

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　　不过，我们也了解到，很多用户反映说，押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，共享单车平台，会用这笔庞大的资金做什么呢？这部分账户是不是处在监管的灰色地带呢？

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　　目前广州主要有4个品牌的共享单车，摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。以摩拜为例，去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。

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　　但押金退款均不能实时到账，提交退款申请后要等待1到7个工作日才能成功退款。企业还要求，在押金申请退还期间，不能使用该公司共享单车。
　　广州市民 赵先生：“我觉得有点不值，压得太多了。”
　　广州市民 廖小姐：“现在还是一个无序的状态我觉得政府还有很多事情可以做的，你（企业）有多少台单车，收了多少押金，这里面有多少资金允许你做合理投资，有一定比例要控制住，作为风险保障。”

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　　有专家认为，单车平台收取押金的规则属于格式条款，如果收取金额过高，或退还日期过长，与平台对消费者应履行的义务不相匹配，则侵害了消费者的公平交易权，属于限制或排除消费者权利的“霸王条款”。

源自：新闻晨报

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原文标题：共享单车咋进的地铁？男子违规塞车进站且逃票

⊙记者：钟 晖

　　本报昨天报道10号线车厢内惊现共享单车，引起读者关注。上海地铁昨天披露说，经核查，该名违规乘客是从地铁闸机扇形门门缝隙处将自行车塞入，其本人从旁边出站闸机处跳入（未购票）。目前，执法者正在查找该名男子，将按规定给予追罚，除了可以加收5倍票款外，还可处警告及五十元以上五百元以下罚款。
　　根据网友反映，上海地铁对携带单车进站乘坐地铁的男子进行了核查，发现此人是在本月19日上午10点07分，携带一辆自行车来到10号线虹桥路站厅出站闸机处，将自行车从该处宽通道闸机扇形门门缝隙处塞入，本人从旁边出站闸机处跳入，属于逃票进站。按照《上海轨道交通管理条例》三十条规定，除按上海轨道交通单程最高票价补票外，并可加收五倍票款；携带自行车进站乘车，违反了条例的第三十一条第十款，按条例第四十九条，可处警告或五十元以上五百元以下罚款。
　　此外，该名乘客使用的是ofo共享单车，相关平台为此表示，对于此类严重违规的用户，ofo共享单车会将其列入黑名单，不允许继续使用“小黄车”。同时，ofo方面也将积极配合警方追究其责任。
　　昨天，为防止有人向车站内带入违禁品，除了加强安检外，地铁车站的巡察力度也有所提升。当天下午，记者在3、4号线宜山路站看到，佩戴“上海轨道交通安保”臂章的巡视人员不停地在车站内巡逻，其视线观察重点是安检通道以外的区域。“我们站厅有的地方隔离护栏较低，里面和外面的人可以传递物品，对此要有所注意，不要让违禁品流入车站。”安保员对记者表示。
　　除了自行车不能进地铁，目前社会上流行的代步工具如平衡车等能否进入？安保人员表示，携带平衡车等进入可以，但不允许在车站内骑行。一位站务员告诉记者：“乘客携带平衡车进入站台但没有骑行，我们是不会上前制止的，有的乘客将车辆折叠收起或者用拉杆箱拖行，这都是可以的，但绝对不容许在站内骑行，一旦翻车，不仅伤害自己，还可能影响其他乘客。”
　　按上海轨交乘客守则规定，在安全的前提下，重量不超过23千克，体积不超过0.2立方米，长度不超过1.7米的物品可以携带入站。轻便型平衡车、电动滑板等可携带进站，但禁止在车站骑行。此外，平衡车等并不具备道路行驶权，不能在机动车以及非机动车道上行驶，在人流密集的公共交通场所也不宜使用。

源自：中国网

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原文标题：共享单车遭俩熊孩子“狂虐”家里还私藏6辆换着骑

　　8日，昆明市双凤派出所巡逻民警发现，有两男孩正在破坏路边的共享单车。随后，民警发现两个“熊孩子”在家里居然私藏了6辆共享单车，而且都被损坏得不轻，车锁、二维码都被破坏掉了。
　　民警蒋朝东介绍，当天下午，民警巡逻时发现两个男孩在破坏永安行的共享单车，一个男孩在撬单车上的密码锁，他们就上前询问。不问不知道，一问吓一跳，两男孩交代他们不是第一次破坏共享单车了，而且家里有好几辆共享单车。

　　随后，民警跟随孩子到家里，眼前的景象更让民警吃惊：孩子家里竟藏了6辆共享单车！而他们带共享单车回家，主要是自己可以骑。最终，因为两名孩子都还是未成年人，警方只能对孩子和家长进行批评教育，同时也做了备案。
　　“成年人如果做这样的事情，我们就可以以损坏公私财物、盗窃进行行政处罚。”在此，警方希望家长教育孩子爱护公共设施，也提醒市民，破坏共享单车是要面临处罚的。
　　记者了解到，这6辆共享单车都将送回公司进行维修。

源自：云南网

源自：北京商报

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　　共享单车，小轮出行大生意

　　编者语：
　　“打破一亩三分地。”三年前，习近平总书记在北京听取京津冀协同发展工作汇报时的话言犹在耳，也为三地跨区域协同发展开启新的大门。三年来，北京多领域借势前行，环保、新能源车、冰雪等产业在变局中重生。城市功能重新排列组合，旧生意逝去，新商机溢出。本组系列报道讲述了企业泛舟全新起锚的故事。在首都功能疏解的大潮中，大城格局由此一新，产业蓝海浮出水面。
　　从1辆车到10万辆车只用了4个月，这是北京马路边“橙黄大战”的互联网速度。如果不是摩拜、ofo，在城市出行中被边缘化的是“自行车王国”的概念，也是一个产业和一种慢生活节奏。因为共享单车，“互联网+”、共享经济、交通变革，甚至制造业升级、公共服务改革，诸多要素找到了产业融合契合点。对于一座城一群人而言，用App踏转的不只是一辆车，也是交通疏解、绿色出行、创新涌动、城市形象提升的加速器。

重回出行风口
　　自行车的价值越来越被“油电气”驱动的汽车、电动车包括电动单车、三轮车取代。摩拜、ofo让自行车重回大众视野，尤其在人群密集、通勤需求旺盛的短途出行场景下，单车与城市的化学反应正在显现。
　　一张共享单车App“满屏”的手机截图过去几个月一直在网络流传。根据北京商报记者统计，已有20余家共享单车企业面世，摩拜、ofo之外，还有小鸣、小蓝、智享、骑呗、优拜、快兔……
　　共享单车，以“无桩”和“互联网取还车”为特点，除了摩拜、ofo等几家，绝大多数企业的单车于去年9月之后才正式运营，过去几个月不到一星期就冒出一个新品牌。疯狂劲头堪比2011年团购市场的“百团大战”。
　　作为风头最盛的代表，从汽车记者到科技记者再到摩拜创始人兼总裁，胡玮炜的创业路源于易车CEO、蔚来汽车董事长李斌的启发：“有没有想过做共享出行项目？”
　　“我有一种被击中的感觉，立刻就说我想做这件事，然后李斌就投资了我。”胡玮炜介绍，她在国外看到过类似的项目，而作为用户，对国内公共单车的痛点深有体会：车子不好看，办卡很麻烦，取车还车要到固定地点。
　　“能不能做一款无固定桩、随取随还的共享单车？”胡玮炜把之前在福特做技术的一个朋友拉过来作为合伙人。
　　摩拜的目标是，让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择单车。对于5公里内的单车需求，胡玮炜看到的一个数据是，每100个人需要一辆自行车。以北京现有2000万人计算，大概就有20万辆自行车的市场需求。
　　共享单车到底在城市出行扮演什么角色，想要解决什么问题？在骑呗单车联合创始人吕城江看来，“让出行更便捷”是共享单车的使命，骑呗希望解决人们出行“最后一公里”的小难题。
　　这几乎是所有共享单车的共同目标，在团购和网约车之后，共享经济领域再度百家争鸣。
　　调研机构艾媒咨询预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。
　　而现实比预测惊人，ofo今年1月宣称，ofo当前已连接的单车总量达80万辆，总用户人数超1000万，日订单量超180万。来自Trustdata的报告则显示，摩拜单车月活跃用户量已超313万人，日充值笔数超过10万笔。这还没有计算不完全重合的ofo、小鸣单车等其他企业的数据。
　　因此，过了不到4个月，相对艾媒咨询，比达咨询大幅度提升了市场预测，2017年共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模。随着微信小程序的上线，让共享单车这类“用完就删”的App更具魅力，也能更好地获得用户。
　　据悉，摩拜北京经过近4个月的发展，在北京地区运营的共享单车（含摩拜经典版和摩拜轻骑Lite版）总量就超过10万辆的规模，上海、广州、深圳的规模也已经突破10万辆。
　　规模之后是资本的力量，摩拜已经完成四轮融资，与主要竞争对手ofo旗鼓相当，双方合力吸入超过20亿元真金白银，投资方囊括了腾讯、滴滴、金沙江等重要产业资本。无论是车还是钱，战斗才刚刚开始。

驱动产业升级
　　如果只是用户和交通工具的故事，共享单车的火爆也就止步于多了一家互联网出行平台。相较于汽车，自行车是一种更容易被消费需求反向影响的产业，它的轻巧和低门槛也就让产业变革有了更弹性和迅速的反应时间。
　　今年1月23日，摩拜单车宣布获得富士康的战略投资。而比投资更重要的是获得富士康500万量级产能。据称，富士康将专门开辟摩拜单车生产线，两家公司将在单车设计领域展开合作。
　　科技代工巨头富士康，借着与摩拜的合作挺进自行车市场，这是生意，却有着无可置疑的“鲶鱼效应”。有业内人士感慨，富士康都进来了，那些传统自行车生产商会怎么看？要知道，摩拜和富士康甚至有着破局野心的宣传口号：绿色出行，以摩拜的“中国创造”助推“中国智造”。
　　“我把摩拜叫做中国新制造，它提供了一个中国制造业的升级范本：制造业+公共服务。”诸大建是同济大学可持续发展与管理研究所所长，2016年5月他从儿子那里知道了共享单车的存在，体验之下大为赞赏。作为研究分享经济和循环经济的专家，诸大建经常到国外去交流，每每苦于找不到一个中国本土案例来讨论，只能提一个瑞典的洗衣机公司──这个公司把洗衣机安装到很多小区里，供用户按次数租赁使用。
　　诸大建说，从全球趋势来看，城市出行模式的优先顺序，一是步行，二是单车，三是公交和地铁，四是小汽车。在他看来，过去几十年中国很多城市的发展思路恰恰是倒过来，过分强调小汽车的发展。直到城市越来越拥堵之后，才意识到要发展自行车，在路权保障上会向自行车和步行倾斜。
　　在摩拜创业初期，“互联网+制造业+公共服务”并不容易，天津武清的汊沽港和王庆坨是中国北方最大的自行车生产基地。平均每四辆国产自行车就有一辆产自这里。胡玮炜最早到达位于天津的北方最大自行车市场，发现里面什么配件都能找到，但依然找不到一家愿意跟摩拜深度合作的公司。最后，她被迫下决心自己成立一家工厂来生产自行车。
　　与摩拜不同，ofo所有车辆均由代工厂生产。易豪公司就位于天津，除了生产自有品牌“跑狼”自行车，该公司主营业务已经转移为代工ofo的共享单车。
　　此前有消息称，ofo在天津的多家代工厂日产量在1.2万辆左右，每辆成本在300元左右。由此估算，ofo每天在天津的投入就在360万元以上。而摩拜的成本要数倍于ofo，摩拜目前的产能为每天1.4万多辆自行车，年产能超过500万辆。
　　在比拼车辆数量和城市覆盖度的当下，光是生产共享单车就是一年数十亿元到上百亿元的大买卖。这无疑刺激了中国自行车市场。
　　2015年是传统自行车厂商集体转型的一年。有业内专家指出，自行车作为耐用品，产品的生命周期一般是两三年，所以自行车行业每隔两三年就会有一次行业波动。飞鸽车业是天津老牌自行车公司，共享单车出现后主要给ofo做整车生产；从事了20多年自行车生意的凯路仕董事长邓永豪加入小鸣单车创始团队；上海老牌自行车品牌永久选择投资了优拜单车。
　　民营力量的共享单车还刺激了“国家队”动作。由北京市海淀区国有资产投资经营有限公司与易代步合资的海淀“智享自行车”已经在海淀开始运营。与ofo、摩拜相比，海淀智享自行车可实现回收废旧车辆和共享出行两种作用，投入成本更低。

运营决定成败
　　方便出行的设想和实际总会有出入，比如京津冀的天气问题、路况问题。共享单车从业者如何解决这些问题却并非资本一己之力能够解决，甚至要伴随这个事业从一而终。
　　吕城江坦言，由于天气原因，共享单车在北方城市的实际运营时间一般情况比南方少几个月，这对商业模式提出了地域性挑战。
　　易观智库停车O2O分析师王晨曦认为，北方的冬天不太适合骑车出行，各企业目前尚处于养精蓄锐阶段，春天到来之前，一批运营经验比较少、实力相对差的企业会被淘汰掉，首轮洗牌很有可能完成。
　　“骑呗在城市运营方面现采用自运营和城市合伙人两种模式，选择的城市合伙人都是当地具备运营能力和经验的合作伙伴，能够更好地了解本地需求，从而提供更加符合本地特色的运营服务。”吕城江认为，本地化的合作伙伴至关重要。
　　对于广受诟病的乱停车问题，骑呗单车在推出初期就与芝麻信用达成战略合作关系，通过将用户行为与芝麻信用评分进行挂钩，从而约束引导用户规范停放。
　　为了引导用户停车不妨碍公共安全和市容风貌，ofo在投放车辆时会将车辆放置于道路两旁画白线的市政停车框内。但这样的停车框数量并不多，道路两旁不影响行人通过、不占用盲道的位置，是当下多数选择。
　　ofo用户使用规范和骑行结束的界面都会提醒用户寻找妥善的停车方式。摩拜在技术上拥有监测停车位的GPS功能，对“乱停车”有适当的惩罚措施。
　　不过，这些单方面的提醒和期望并没有太多约束力。即便摩拜动用了技术手段，但通常只能监测用户将车停在公共区域还是住宅小区，并不能判断在宽不足三米的马路两侧“车停在了人行道上”还是“车横着放、侧着躺”？
　　更行之有效但成本巨大的方式是派出员工。ofo在线下的运营团队把运营区域划分成网格运营，每个网格都有对应的运营人员，对所属区域的车辆负责，负责车辆摆放维修等日常运营。
　　成本和精力对共享单车是个难以完全自己承担的挑战，依靠外力是个必然的选择。ofo目前在运营的各个城市都在寻求与政府、公共交通站点运营方、公共设施运营方以及商业区运营方的合作，通过设置专用停车点和停车位置，配合专属运营人员，这是ofo接下来会继续在运营城市着重推进的事情。

考验监管智慧
　　无可规避的是，作为一类交通方式，共享单车的产业升温与管理难题也在考验政府层面的监管智慧。
　　1月13日，胡玮炜作为企业代表被邀请参加了李克强总理主持召开的座谈会，共享单车的出行方式以及对自行车制造业的变革驱动，引发了李克强的浓厚兴趣。
　　而北京市海淀区政府主导的“智享自行车”亦是对共享单车这一模式的肯定和借鉴。目前有消息称，北京市已经在全市范围内升级公租自行车，让用户可以用App取还车。
　　蓬勃的产业浪潮之下，一些问题还是浮出水面。北京市交通委1月22日表态，将研究出台规范租赁自行车停车秩序试点区域及措施办法，规范现存的停车乱问题。北京市交通委停车管理处会同停车管理中心、交研院，先后到摩拜网约单车和ofo共享单车运营企业及其自行车投放点进行了调研。
　　监管办法已在路上，政策“扶一把”是规范，也是压力。更高明的选择是平台如何主动向合规合理的运营策略靠拢。今年1月24日，摩拜单车与北京市石景山区人民政府达成合作，希望建设全国第一个共享单车精细化运营与管理的样板城区。
　　“以摩拜单车和ofo为代表的共享单车运营平台积极主动寻求地方政府合作不仅仅是为了迎接即将出台的监管策略做好准备，更是为了建立起良好的品牌形象扩大影响力”，易观互联网出行研究中心研究总监、高级分析师张旭分析，目前共享单车混战处于跑马拉力阶段，争取政府层面的支持与合作对于平台来说十分重要。
　　值得注意的是，虽然监管规范已开始酝酿，但围绕共享单车的管理仍有太多的问题需要进一步研究思考，尤其是停车网点布局和道路规划等涉及更多因素。正因如此，共享单车平台与政府之间的合作也显得尤为重要。
　　“我们现在正积极和政府有关部门协商制定城市共享单车管理办法，出台相关车辆使用规范，对违规停放用户给予信用披露、行政处罚等相应的管理机制。”吕城江说。
　　希望得到政府、规划部门、城市管理等部门的更多包容和支持，是骑呗、摩拜、ofo的共同呼声，它们期望政府能在城市主干道交叉口及小区、商场、写字楼等主要场所设定相关停车点。
　　“停车点的设置希望是科学的、有数据支撑的，之前北京市交通委领导来摩拜调研，也希望我们提供数据支持。”摩拜单车相关人士透露。
　　这是一个复杂且需要等待的过程，在政策正式出台尤其是政府划定的停车位等基础设施落定前，解决乱停车问题还是要靠企业规划和用户自律。
　　北京商报记者 张绪旺 魏蔚/文 宋媛媛/制图

记者手记
多给点时间和空间
　　一年问份额，两年问业绩，三年就问能不能上市，这是互联网加持下每一种新经济形态“商业前景”的必答题，比起百年基业，我们对“快速地成功”迫不及待，尤其是看过了那么多神话和标本。
　　不过，共享单车可能并不适用，正如摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜在演讲中所说，“自行车给了我们很多美好的记忆。它是一个高效、简单、有趣的工具，会让人慢下来，融入到城市中去”。
　　慢下来并不容易，在某些维度，共享单车恰恰需要“快刀”气质，比如如何解决乱停车问题。
　　停车，是老式有桩公共自行车的优势，因为有官方划定的停车桩，却是共享单车的痛点，“随时随地”是愿景，很容易就变成了乱象。这终归要解决两个关键：“停哪里”以及“停那里”。
　　“停哪里”需要企业和政府的集体智慧，在一个城市的大范围内，非机动车所拥有的路权在过去是被一步步弱化的，在涉及到地铁、写字楼、商场等人流密集场所时，又会与林林总总的利益休戚相关──城市出行者渴望更多的汽车停车位，也没什么人关心自行车放在哪里。
　　这是一个意愿问题，是一个利益问题，更是一个算数问题，在哪里设置多少共享单车停车点、停车位，就像企业研究应该投放多少单车一样困难且高频变动。
　　“停那里”是参与者的素质问题，这一点看起来更难。说小了是对共享单车企业所提供的服务、产品的尊重，说大了是整个城市出行人群 交通素质的提升，这并不比解决闯红灯问题容易太多。企业需要技术层面的奖罚手段，政府需要法规层面的立法执法，更需要的则是民众自发的道德约束。
　　回过头看，单车是人和自行车的关系，共享做定语，成了人、车、企业和城市复杂的融洽问题，这在以往任何交通出行方式身上都没有如此考验。公交车、地铁、出租车、网约车，自有一路随行的服务人员同时也是监督者；自驾说到底是使用自家资产，爱护程度和遵法意识更不必说。
　　一辆单车虽小，交通却是件大事，之于安全、之于市容、之于环境，共享单车对监管者、平台方、消费者的这场考验才刚刚开始，毕竟争分夺秒圈地的这节骨眼，风险往后站。
　　那么多问题要解决，想快，快不起来，单车又是一个“慢”生意，何不多给一点时间和空间？说到底，关于城市出行，如果能打通公交（地铁）+自行车（最后一公里），可比拼了命地为私家车“扩路限行”有价值得多。

源自：新华网

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上传时间: 2017-2-21 06:56

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　　单车要共享更要“共管”
　　共享单车的出现，为大伙“出行最后一公里”带来了便利。然而最近，与共享单车有关的一些负面消息频传：济南一男子因恶意叠放共享单车被拘留；郑州使用共享单车需先缴停车费；再有甚至北京因充电维修问题，直接叫停共享电动单车。
　　共享单车本来是互联网共享经济背景下的一大便利产品，如今引来诸多麻烦，网友对此进行了热议，认为对共享单车不应收取停车费，要以法律制裁破坏者。

网聚观点
对共享单车不应收停车费
　　对于在郑州使用任何自行车都要收停车费，有网友认为并不合理。网易网友梦境太虚有说：“郑州的人多，电动车、自行车也比较多。商场超市门口很多收费看车的，基本上都是一元。
　　当然，大家不知道是谁给的权力，都习惯了，现在共享单车的出现，用户用过车子停车基本上都会停到收费区，因为你几乎就找不到不收费的地方。”大河网网友“夏日凉风”认为，现在国家倡导环保，绿色出行，共享单车方便快捷又环保，应支持，不应该对共享单车收费。

使用者的素质有待提高
　　在使用共享单车的过程中，不文明现象普遍存在。@坏小孩：“共享资源是个好事，不好的就是机制还不太成熟，使用者的素质还不够高，会出现一些单车丢失或者被人占为己有的状况。”
　　有网友从根源上解释了不文明用车的原因。大河网网友“悟空140825097”说：“单车骑行者与运行方都在追求自己利益的最大化，一方收取押金敛财，一方玩命找回巨额押金亏欠心理，所以唯利是图很正常。”
　　搜狐网友“龙家大少”认为，共享单车抢了电三轮的生意，到了晚上又占了摊贩的摊位，所以导致各种被破坏……关键是很多人素质差。

制定法律严厉制裁破坏者
　　对于共享单车频被破坏一事，网友纷纷提出解决办法。网友“陈炎愚酒”说：“希望公安部立刻展开对于共享单车的各种违法犯罪行为的严打。”大河网网友“Back-sun”认为，只要发现有毁坏的人，或者骑着被刮去车号的人，应从法律上定义为刑事责任，最低判三年，同时由共享单车公司发起共享举报，有偿鼓励大家拍摄违法行为，鼓励举报，分享被罚者的罚金。网友认为，只有制定法律严厉制裁破坏者，才能从根本上保护共享单车和使用者的权益。

◆　点评
城市需要适应新生事物
　　2月20日，焦点网谈记者采访了河南师范大学政治与公共管理学院刘英基教授，他认为，共享单车遭遇“水土不服”有其必然的原因。刘英基说：“共享单车作为一种清洁、便利、低廉的出行工具供给模式，是共享经济的一种实现模式，引入并良好运行共享单车是一个城市文明程度的标志之一。积极引入共享单车说明郑州市正在提升城市素质和文明程度。而共享单车在郑州市运行中出现水土不服，说明我们的城市还需要尽快适应新生事物。”
　　刘英基认为，共享单车运行中的问题产生原因在于：一是共享单车初进郑州市，政府相关部门尚未适应这种新生事物的管理与协调，导致管理不善以及出现服务商与街头相关人员之间的收费分歧；二是郑州市共享单车引入采取的是第三方服务，服务商在共享单车的运行规划、车辆维护、停车点服务方面管理尚不到位；三是市民对这种公共服务尚未完全接受和理解，以至于出现“我的地盘我做主”，停车就要收费的问题和车零件被取走等不文明现象。
　　刘英基说，应从多方面、多主体入手，实现共享单车良性发展。“一是政府、社会和民众应达成共识，认识到共享单车是能够为政府、为民众带来文明福利的，积极推动共享单车在郑州市的健康运行；二是建议政府文明办、城管部门、交通部门和公安部门建立协同机制，科学规划和部署，形成具体的发展措施和文件，让全市各级政府、企业和民众认知、理解和支持共享单车的运行要求，严厉打击违规收费、破坏单车等行为；三是选择资质高、管理能力强的共享单车运营商，要求运营商积极规划、科学维护和管理。”刘英基说，针对停车收费的问题，他特别强调要在以上三条的基础上增加共享单车数量和停靠点，通过增加专门停靠点和维护管理，保证共享单车的健康运行。（何心悦）

源自：北京晨报

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原文标题：小伙自掏腰包“解救”小黄车

　　日前网上发起了“共享单车是城市的照妖镜”的话题，网友纷纷晒照谴责不文明的私占单车、破坏单车的行为，而北京晨报记者发现，现实生活中也有人用实际行动来净化共享单车的使用环境──提供免费修车服务，自己花钱开锁归位等。对此现象，共享单车ofo表示，现在一方面通过警方打击非法占有行为，另外也在通过各种渠道宣传文明用车，感谢能有共同维护单车的用户。摩拜单车也称，这些公德行动感动人。

共享单车被私占
自费解锁
　　近日有网友发微博寻求ofo共享单车工作人员帮助，称自己发现一辆被私上锁的小黄车，无奈修车师傅下班，为避免小黄车继续被个人霸占，他只好先把车搬回家开锁。该帖引来网友关注并点赞，记者就此联系了李锐，原来他这已经不是第一次解救共享单车了。
　　家住朝阳区艺水芳园小区的李锐是一个年轻的上班族，自从有了共享单车，他便有了解决出行最后一公里的利器，但最近一段时间，他遇到共享单车被人私上锁的个例。“那天我一出门就看见一女士骑着一辆小黄车进了小区，我跟着她走，心想正好她停下我骑走，可没想到眼瞅着她把车停靠好后，从包里掏出一把自己的锁扣上就走了。”李锐告诉北京晨报记者，他对此行为很是不解，“共享单车成了她的个人独享，这也太自私了。”一般人见此情况会转身走开，但李锐没有，一咬牙搬起这车走了一站地，终于找到一家修车铺，自己花了5元钱把私锁锯断，还了小黄车一个“自由身”。
　　前天夜里，李锐又在地铁站附近见到一辆被私上锁的小黄车，无奈时间太晚找不到修车师傅，“我担心如果我不管的话，那个上锁的人会一直霸占这车，所以我干脆把车先搬回了家里”。随后他致电ofo客服人员报备此事。
　　李锐告诉北京晨报记者，他只是一名普通的共享单车用户，享受着它们带来的便利，“我也希望更多人站出来抵制和谴责这种（私占）行为，至少我个人是看到一次就会出面解决一次”。

共享单车可照妖
也能映善
　　日前，微博上有热门话题，“共享单车是城市的照妖镜”，但在用户张女士看来，共享单车也是城市的映善镜，“我见过几个送餐的小伙子，大概是下午空闲时间，一边站路边聊天，一边就把身边的七八辆小黄车摆放整齐了，当时我就挺感动。这个小举动也反映了人们向善、维护良好社会秩序的心”。上周，还有市民去药店买药时拍下了感动不少网友的一幕，“卖药师傅说门口的车座椅坏了，就推进来修了一下，然后又放回原位”。照片里，一位身着白大褂的药店员工蹲在地上用工具拧着一辆小黄车的车座（如图）。
　　北京摩拜科技有限公司的运营人员告诉记者，他们曾收到一个电话反馈，“一个用户在骑行中拐弯，与直行的电动车撞上了。当时他人没事，但车摔了，他特意打电话来让我们去看看车还能不能修好，并留下了自己的联系方式，说愿意赔偿”。工作人员检查后发现车并无大碍，反馈给对方，该用户仍礼貌表示今后有问题的话愿意担责。摩拜单车公司曹先生说，“后来还有一名用户在车筐里落了东西，我们联系了之后使用该车的用户，没想到那人正在原地等待失主。这样的小事很多，着实感动了我们。让我们觉得用户都是这个社会有正能量、存在公德心的一群人。”
　　北京拜克洛克科技有限公司负责人也表示，对于少部分人对ofo共享单车“喜爱过头”，存在使用不规范的行为和现象，他们一直在积极联合当地主管部门和公安机关予以处理。在感谢用户对小黄车喜爱的同时，也呼吁广大市民能规范用车、安全用车，予人便利于己便利。
　　北京晨报热线新闻 记者：张静姝

　　共享单车经济的持续健康发展，必须依赖使用者自身的道德法律素养。
　　近日，成都市华阳街道的城管以非法占道经营为由，扣押了辖区内百余辆违规停放的共享单车，此举引发舆论关注。不过，消息曝出不久，成都市城管委员会否定了华阳街道城管的执法行为，认为对于共享单车应按照《非机动车管理条例》进行管理，随后，相关部门又将扣押的、共享单车退还。在不少关注共享单车的人士看来，成都市的这次“执法乌龙”反映了目前共享单车的治理困境。（《法制日报》11月30日）
　　共享单车解决的不仅仅是短途出行的问题，化解的也不仅仅是“最后一公里”接驳的尴尬，更具有缓解交通拥堵、减少机动车污染物排放的重要功能。
　　相较很多城市政府提供的付费使用自行车，共享单车能够弥补政府投入的不足，其定位约车、网络支付、停放自由的功能，让市民享受更加完善高效的个性化用车服务，极大地方便市民出行，无疑是“互联网+交通”的创新之举。但这种既便利又环保的共享单车经济，必须依赖良好的法治环境，否则将会寸步难行。共享单车违法占道并非难以解决的问题，很多城市都有管理自行车的法规，并且设置了专门的自行车道和自行车停放地，政府管理部门只需要划定专门的自行车停车场地，就能解决共享单车违规停放问题。
　　共享单车面临的法治问题，最核心、最棘手的还不是来自政府部门的管理，也不是存在的合法性问题，而是使用者的守法意识和守法行为。媒体在调查中发现，自行车被用户随意停放甚至带回家、二维码被毁、车上被贴广告、车座被损坏、私自加锁占为己有等现象时有发生，甚至还有使用者将其丢进河里，对于用户的某些不道德甚至违法行为，共享单车经营者也表示束手无策。
　　显而易见，无桩的共享单车虽然使用时方便自由，随之而来的却是经营者和政府部门监管成本的上涨。共享单车的盈利基础，就是要求使用者秉持“共享”的理念，主动促进单车的有效利用率，通过合理停放、主动爱惜、及时报修等自律行为让单车实现最大程度的循环利用，这样共享单车的经营者才会实现更多盈利，进而提供更加优质的服务。
　　对于不道德及违法使用共享单车的行为，无论是进行有效监管还是进行信用惩戒，目前在现实中还很难实现。因为，有效监管的经济成本过高，信用惩戒过于严厉且不符合适当性原则，所以，共享单车经济的持续健康发展，必须依赖使用者自身的道德法律素养。摩拜单车创始人就表示，最终能否盈利要看国民素质，失败了就当做公益。
　　“共享”本身就是一种自律性理念，这种经济理念根植于良好的法治环境之中，要求政府部门以法治思维和法治方式，为共享型经济模式提供优质公共服务，更要求共享的参与者具有良好的道德法律素养，通过自律实现“与人方便，与己方便”。共享单车能否在城市畅行无阻，其根本性保障就是国民自身的法治素养。否则，共享单车带来的便利就会逐渐消失。

原文标题：离开法治 共享单车将寸步难行

　　刘勋　来源：中国青年报　（2016年12月01日 02 版）

源自：扬子晚报

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原文标题：路边买辆二手自行车，竟是外地被盗共享单车

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上传时间: 2017-2-17 11:07

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　　（通讯员：秦公轩 丁筱蒙 记者：裴睿）近日，南京秦淮警方查获一辆被盗ofo共享单车。这辆单车经过人为的“改造”伪装成二手自行车，竟在该品牌共享单车入驻南京之前，就从外省提前进入了南京。
　　今年2月11日，南京市公安局秦淮分局双塘派出所接到一起报警，报警市民称怀疑自己买了辆被盗自行车。接到报警，警方迅速赶赴现场处置。
　　报警人小冯反映，去年11月份，他请朋友帮忙，在旧货市场淘一辆自行车。朋友很快就买到一辆二手车交给小冯。“当时这辆车看上去八九成新，看不出什么厂家信息”，小冯告诉民警，他觉得120元买辆二手车挺划算的，就没太在意这些细节。
　　小冯平时就拿这辆车代步，直到今年2月份，街面上的共享单车频繁地出现在视野里，他才发觉不对劲。原来，自己的这辆车不仅和ofo共享单车极为相似，车身上赫然印着的“ofo”三个字母，更加证实了这辆车的身份。小冯表示，由于当时南京还没有共享单车，之前他一直以为车身上的字母是品牌名称。与共享单车不同之处是，该车加装了车后座等家用单车部件。
　　小冯是去年11月在旧货市场路边买的二手车，而ofo单车是今年1月份首次登陆江苏，第一站就是南京市。民警推断，这辆车应该是从别的省份“漂流”来的。经过警方协调沟通，小冯表明愿意将车辆归还。随后，民警联系上ofo公司的工作人员，对方表示会尽快到所里领回。