大雾致北京多条高速封闭，大兴机场所有出港航班调至11点半之后

　　北京大兴国际机场（Beijing Daxing International Airport，IATA：PKX，ICAO：ZBAD），是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。（2040年）按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端（2050年）旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道的规模预留。
　　机场主体工程占地多在北京境内，是继北京首都国际机场、北京南苑机场（将搬迁）后的第三个客运机场，本期建设四条跑道及一条军民两用跑道（即空军南苑新机场），70万平米航站楼，客机近机位92个，计划于2019年年底建成，在客流达到4,500万人次时，建设第一卫星厅，使航站楼面积达到82万平方米，客机近机位137个，使其满足7200万人次的设计能力。
　　2018年7月6日，《北京新机场建设与运营筹备总进度综合管控计划》正式发布，明确北京新机场及其配套工程将在2019年6月30日竣工验收，2019年9月30日投入运营。
　　2018年9月29日，北京大兴国际机场东航基地机库正式封顶。这也意味着北京大兴国际机场所有配套机库工程全部完成结构施工，2019年6月30日前全面竣工。北京大兴国际机场试飞将于2019年5月13号正式开始，国航、东航、南航、厦航等将分别派出旗舰机型747-8、A359、A380和B789等旗舰机型汇聚北京大兴。
　　2019年5月13日9点29分，第一架试飞飞机降落大兴机场。

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源自：新京报

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原文标题：大兴机场通航不只是多几条跑道，经济上算小账更要算大账

　　大兴机场通航，无论是从企业竞争层面、消费者体验层面，还是从区域航空一体化、京津冀发展一体化层面，都具有深远影响和积极意义。

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9月25日，北京大兴国际机场正式通航。新京报记者从北京市发改委获悉，首都机场已处于超饱和运行状态，大兴国际机场的开通，将提升首都航空服务能力。
　　继上海之后，北京成为我国第二个同城拥有两座机场的城市，与上海虹桥国际机场主要服务于国内航空事务、浦东机场则以国际航运航空为主类似，未来首都机场与大兴机场也将以服务于国内与国际不同航空业务的差异化定位，提供更加细分的服务。
　　大兴机场通航，从业务发展角度而言，对于首都机场更多是利好影响。首都机场2018年旅客吞吐量突破1亿人次，位居全国之首，但相比于快速增长的业务需求，仍存有明显的运力差，尤其是国际航线需求有较大缺口。
　　为了更好服务国内外乘客旅游、出差等需求，适应北京日益开放、与国际接轨的城市发展趋势，大兴国际机场定位为大型国际枢纽机场，计划未来满足年旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量400万吨。所以，两个机场定位不重叠，分别针对不同的客户群，也都有着足够的市场空间。从经济账层面来看，大兴国际机场的通航，显然会形成双赢效应，缓解北京航空运力紧张局面，加快乘客和货物吞吐量增长速度，打造首都航空双核运行的增量蛋糕。
　　从用户角度而言，随着大兴国际机场的通航，未来不必都集中于首都机场出行，也可以减少航线过于集中所带来的一系列问题，如过站保障时间加长，旅客登机速度变慢，间接增加飞机与旅客在机场滞留时间，加剧机场运行的负担，通过首都机场航运减负，其实也改善了乘客的出行体验。

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根据媒体对去大型国际机场多种交通路线时间和费用的测算，如从南五环出发走京开高速直接上大兴机场高速，开车的话50分钟就能到，油钱来回40元左右，高速费15元；而选择轨道交通地铁大兴机场线，路程根据距离以20公里、30公里为限，票价分为10元、25元、35元三档；市民还可乘坐京雄城际，从北京西站到大兴机场站只要20多分钟。总体而言，市民去大兴机场有多种交通工具可选，费用和时间也在较为合理的范围之内。
　　而从趋势发展角度：大兴机场的定位是京津冀交通枢纽，因此距离北京市区距离稍远，但强化了对河北、天津的辐射，方便了更多人出行，对拉动河北、天津的经济发展意义重大。未来，河北、天津乘客可以享受大兴国际机场提供的更多国际航空线路服务，这从大兴机场的交通规划中可见一斑。大兴机场的配套交通设施非常完善，除了北京市区直达大兴机场的新机场线外，还有多条高速公路联通大兴机场与周边地区。这就如同广东东莞、佛山、清远等城市乘客可以通过广佛、广深等高速公路去广州白云机场一样，北京周边廊坊、雄安新区等地居民也将受益于大兴机场，获得便捷高效的航空服务。
　　由此可以看到，大兴国际机场的通航，不只是增加了几条跑道和几架飞机而已，无论是从企业竞争层面、消费者体验层面，还是从区域航空一体化、京津冀发展一体化层面，都具有深远影响和积极意义，不仅事关北京航运产业的长远布局和发展，为京津冀广大居民的出行提供多样化选择，推动北京航运业服务质量进一步提升，更有利于促进京津冀一体化发展进程，拉动大兴机场周边地区的经贸发展。因此，对于大兴机场的通航，我们在经济上不仅要算个体的小账，更要算整体发展的大账。

⊙张平（财经评论人）编辑：汪世军　校对：薛京宁

源自：新京报

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原文标题：4架飞机紧凑起降 大兴机场完成试飞

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昨日上午9点29分，南航A380客机平稳降落在大兴机场跑道。
　　8月将开展机场低能见度专项试飞；已有50余家国内外航空公司表达入驻大兴机场意愿
　　昨日上午，北京大兴国际机场进行四架真机试飞验证。
　　9时3分至9时20分，南航A380、东航A350、国航B747-8、厦航B787-9四架飞机先后从首都机场起飞，并于9时29分至9时45分降落在大兴机场。
　　按照计划，大兴机场将于8月开展机场低能见度专项试飞，拟于7-9月开展大规模综合模拟演练。

北京大兴国际机场真机试飞感受
　　整体试飞过程平稳、顺畅，航路设计优化合理，各项导航及保障设施运行顺畅，完全满足通航条件。──南航试飞机长张弢
　　整个验证试飞按照预定计划进行，流程顺畅，飞行正常。北京大兴国际机场出众的基础设施条件、庞大的机场规模堪称世界一流，我为国家建设如此一流的工程而自豪。──东航试飞机长吴琨

各航空公司计划
　　联航 将成为大兴机场首家运营的航空公司
　　厦航 将成为大兴机场“首批进驻，首日执飞”的航空公司
　　东航 预计在2020年夏秋航季全部转场大兴机场
　　南航 2025年，南航预计在大兴机场投入飞机超过200架
　　国航
　　▲机型：波音B747-8 系远程宽体客机，机身长78.3米，可搭载365名乘客
　　▲机组：试飞机组由张亨文、周再明、廉欣三名B747机型机长组成。三人中带队机长张亨文现任国航飞行总队第四飞行大队大队长，总飞行时间达到25655小时。
　　厦航
　　▲机型：波音B787-9 是787-8的加长型，机身长62.8米，翼展60.1米，可搭载250名-290名乘客
　　▲机组：派出4名优秀飞行员，领队为厦航飞行总队总经理毛军，还有资深B787机长教员徐远志、程梦蛟及一名优秀副驾驶杨波。
　　东航
　　▲机型：空客A350 外号“墨镜侠”，机身长度66.8米，翼展64.75米。最大航程达15000公里，三级客舱布局，可载300人。
　　▲机组：东航选派了由空客A350机型师吴琨和A350大队长侯丹东领衔的四人试飞机组。四名机长全部是资深机长，合计飞行时间近7万小时。
　　南航
　　▲机型：空客A380 长73米，翼展79米，有“空中巨无霸”之称。具有双层客舱，3级客舱布局，高速巡航速度达到900公里每小时，可以搭载506名乘客，航程达15000公里。
　　▲机组：南航首飞试飞机组责任机长张弢已担任机长25年，累计安全飞行18000小时，参与过拉萨、迪庆等机场试飞。

“空中巨无霸”首秀大兴机场
　　昨日上午8时许，媒体记者经过严格安检进入大兴机场停机坪，为了确保飞行安全，停机坪上用警戒线进行隔离。备受关注的四架试飞飞机“空中巨无霸”A380、“墨镜侠”A350、波音B747-8、波音B787-9即将亮相，它们要么是世界上最大的飞机，要么是目前国际、国内机队规模最大的飞机。
　　9时3分，首架试飞飞机南航A380从首都机场腾空而起，飞往目的地大兴机场。“南方7777，Super，大兴塔台欢迎您。修正海压1014，CAVOK，地面风200,4米秒，跑道35R，可以落地。”随着大兴塔台管制员的指令，9时29分，南方航空A380平稳落地。随后，塔台管制员指挥其按照预定路线滑行到指定地点。
　　试飞的飞机起飞和降落时间非常紧凑，继A380起飞4分钟之后，东航A350试飞飞机于9时7分起飞，9时29分降落；国航B747-8试飞飞机于9时13分起飞，9时40分降落；厦航B787-9试飞飞机于9时20分起飞，9时45分降落。
　　每架飞机停稳，舱门打开，四家航空公司的试飞机组依次亮相，机长们和空乘们走下舷梯。此时，东航的地面服务人员向机组送上鲜花，国航机组则在打开舱门的时候挥舞起两面鲜艳的五星红旗。
　　试飞举行了简短的仪式，而此时，整齐停放着的大飞机成了最好的背景板，连见惯了飞机的空乘们、机长们都纷纷在大飞机下留影。
　　10时57分开始，四架飞机依次从大兴机场起飞，在塔台、进近、区域管制员及天津空管分局的配合下，试飞航班对大兴机场离港和进港飞行程序进行验证。12时36分飞机返回首都机场，此次验证试飞工作全部完成。

四家航空公司派出“王牌”机组
　　记者注意到，四家航空公司都派出“王牌”飞行员完成此次试飞任务。
　　南航首飞试飞机组责任机长张弢是南航集团飞行总队技术管理部A380机型飞行师、机长教员，是该机型技术等级最高的飞行员之一。第二机长巨晓峰累计安全飞行18000小时，曾执飞737、330、380等机型。
　　东航选派了由空客A350机型师吴琨和A350大队长侯丹东领衔的四人试飞机组，四名机长全部是资深机长，合计飞行时间近7万小时，拥有丰富的飞行经验，都曾经参与过许多验证试飞工作。
　　国航试飞机组由张亨文、周再明、廉欣三名B747机型机长组成。三人中带队机长张亨文现任国航飞行总队第四飞行大队大队长，总飞行时间达到25655小时，执飞过的机型包括B737、A340和B747。
　　厦航派出4名优秀的飞行员团队，领队由厦航飞行总队总经理毛军担任，两名资深B787机长教员徐远志、程梦蛟及一名优秀副驾驶杨波执飞。

试飞分三阶段 8月开展低能见度试飞
　　此次试飞是大兴机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况；8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴机场低能见度运行能力达到世界最高水平；其后将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。
　　《运输机场建设管理规定》明确规定，试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。《中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容提出了具体要求，即验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则；检验机场通信、导航、监视及气象等设施，助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况；检验机场跑道、滑行道（含联络道）和停机坪道面情况，检查滑行路线和停机位情况；检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况；检查了解机场净空情况；检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。
　　记者了解到，计划于8月份进行的低能见度专项试飞也将成为大兴机场试飞的亮点。8月的试飞将试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。

■　揭秘
2021年机场日均航班超千架次
　　基本实现年旅客量4500万人次；目前航站楼设6个与A380匹配的停机位
　　大兴机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，投入运行的当天就要求具备全面的F类飞机综合保障能力，其跑道长度、能起飞和降落的飞机的翼展和轮距要求都是目前所有机场中最高的，可以起降各种大型飞机，其中可以保障的最大型飞机就是空客A380。
　　今年1月份，民航局印发方案称，大兴机场投运后采取分步实施、逐步转场的方式，初期仅安排少量航班运行，在2022年北京冬奥会之前完成全部转场。
　　转场过渡期间，合理控制北京两场的运行容量和时刻资源，大兴机场容量为1050架次/日，高峰小时容量为62架次；首都机场容量为1350架次/日，高峰小时容量为70架次，力争两场放行正常率达到80%以上。
　　根据方案，到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客年吞吐量的目标；到2025年日均航班量将达到1570架次，基本实现7200万人次旅客年吞吐量的目标。与此同时，北京首都国际机场将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，实现旅客年吞吐量8200万人次的工作目标。
　　南航集团副总经理罗来君介绍，大兴国际机场采用“三纵一横”的跑道布局，与航站楼结构相配合，使飞机无论使用哪一条跑道起降，所需的地面滑行时间都能压缩到最短，最大限度减少旅客地面等待时间。
　　与南航主基地广州白云国际机场2号航站楼类似，大兴机场航站楼采用了最先进、最流行的国内出发/到达混流设计，结合南航的地面服务体验优化，航班中转流程更加高效，旅客出发到达更加便捷。
　　此外，为了更好地匹配南航A380的运行，大兴机场航站楼共设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位，专门为A380三个舱门设计不同高度的对接廊桥，这6个停机位的廊桥均设有三个连接口，可连接A380飞机的下舱左一门、左二门和上舱的左一门，让旅客能分层快速登离机。
　　迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达入驻大兴机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。

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机场工程建设进入最后总攻阶段
　　目前，大兴机场的工程建设与运营筹备已进入最后总攻阶段。根据《北京大兴国际机场工程建设与运营筹备总进度综合管控计划》和《北京大兴国际机场投运方案》要求，大兴机场紧盯“6·30”竣工，“9·30”前投运两个时间目标节点，落实建设运营一体化理念，倒排工期，各项工程不断突破。
　　飞行区工程方面，本期一次性建设的四条跑道已于去年12月全面贯通。
　　航站区工程方面，航站楼屋面装饰板安装、装修工作基本完成。停车楼和综合楼主体结构、金属屋面、幕墙等已完成，综合楼已完成交接。
　　市政交通工程方面，进出场高架桥结构及路面工程全部完成，场内主干道通车，综合管廊结构全部完成，给水站、次高压A燃气调压站等市政设施已完工。据了解，目前大兴机场全场平均施工作业人数达4万人每天。
　　A06-A07版采写/新京报记者 吴婷婷
　　A06-A07版摄影/新京报记者 陶冉
　　北京大兴国际机场5月13号试飞

源自：人民日报

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原文标题：刚刚，四架民航客机成功降落北京大兴国际机场

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上传时间: 2019-5-13 10:38

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　　13日，北京大兴国际机场迎来了第一批试飞民航客机。上午9时30分，一架南方航空公司空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上。随后，东方航空公司空客A350-900飞机、国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。北京大兴国际机场开始真机验证，飞行程序试飞正式拉开了序幕，这标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设转向了准备投运通航。

啥飞机都能飞
　　跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位，能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行
　　对大兴机场而言，试飞类似于“赶考”，而飞机和机组就是“考官”。《运输机场建设管理规定》明确规定，试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。根据中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容的具体要求，这场“大考”包括了以下空中飞行和地面运行程序：验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则；检验机场通信、导航、监视及气象等设施，助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况；检验机场跑道、滑行道（含联络道）和停机坪道面情况，检查滑行路线和停机位情况；检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况；检查了解机场净空情况；检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。
　　说完考试内容，再来看看“考官”。大兴国际机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此，此次试飞的考官必然要求很严苛──4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，能够同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，对大兴机场运行保障能力进行了充分的验证。

具体来看看这四位重量级考官。
　　首先降落的是南航派出的世界上最大的客机空客A380。上午9时，南航A380飞机从首都机场起飞，执行CZ7777试飞航班。A380机型是所有飞机中对机场跑道长度、跑道宽度及道面强度要求最高的。“整体试飞过程平稳、顺畅，航路设计优化合理，各项导航及保障设施运行顺畅，完全满足通航条件。”试飞机组责任机长张弢在试飞结束后告诉记者。南航是大兴国际机场份额最大的主基地航空公司，以后乘坐南航航班从大兴飞往中南、西南方向，空中时间相比首都机场要短10-20分钟。此外为了更好地匹配南航A380的运行，大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位，各停机位专门为A380三个舱门设计不同高度的对接廊桥，让旅客能够分层快速登离机。
　　紧随南航A380之后到达的是记者乘坐的东航飞机空客A350～900。这是最新型的东航新一代旗舰机型，驾驶舱配备了双HUD（平视显示器），提升了飞行员对环境的感知能力，飞行操控系统由两套电控的液压系统来驱动，降低了飞机重量和维护成本。未来，东航将投入200架大中型客机在北京大兴国际机场运行，开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线。
　　第三架降落的飞机是国航的波音747-8机型……该机型曾执行过重庆机场新跑道的验证试飞任务，机身长为78.3米，可搭载365名乘客。从1980年中国民航引进波音747机型开始，相继见证了中美两国直航、中国民航第一次飞跃北极、中国第一次生物燃油试飞等重要时刻。
　　最后降落的是厦航波音787-9飞机。这架飞机外观十分抢眼，是全球唯一经过官方确认的联合国涂装波音787-9飞机。整体天蓝色的涂装显示了厦航作为推广联合国可持续发展的“空中形象大使”的身份。厦航目前已陆续开展了“气候变化”“水下生物、陆地生物”“负责任的消费和生产”“优质教育”等4期主题航班，这些主题也与大兴机场绿色环保的建设特色，以及当前北京世园会“绿色生活 美丽家园”的理念高度契合。厦航目前是民航业唯一一家实现京津冀全面布局的航空公司，目前在北京市场的份额不断扩大，在京相关航线15条，年旅客运输量近300万人次。根据计划，厦航旗下的河北航将在2019年成为大兴机场“首批进驻，首日执飞”的航司；厦航定于2020年3月一次性转场至大兴机场。运力投放上，厦航2020年将在大兴机场投入运力17架；2025年计划投入30架，包括河北航、江西航在内，总共投入50架左右运力。
　　能够保障这些机型飞机的安全运行，就意味着大兴国际机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。

能见度低也能飞
能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响
　　此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。8月9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。
　　此次试飞显示了大兴机场的等级高，保障能力强，8月将开展的机场低能见度专项试飞即将展示大兴机场的另一大亮点──低能见度起飞水平高。
　　8月即将开展的机场低能见度专项试飞将试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。
　　目前，代表大兴国际机场特定代码的三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会（IATA）、民航局空管局批复，具体为PKX、ZBAD；《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。
　　当前，大兴机场的工程建设与运营筹备工作已进入到决战决胜的最后总攻阶段。根据《北京大兴国际机场工程建设与运营筹备总进度综合管控计划》和《北京大兴国际机场投运方案》要求，大兴机场紧盯“6·30”竣工，“9·30”前投运两个时间目标节点，落实建设运营一体化理念，倒排工期，全力以赴，积极协调，扎实推进工程建设、运营筹备各项工作，以实现建成“四个工程”、打造“四型机场”标杆的总要求，“干干净净做工程、认认真真树丰碑”，各项工作不断取得突破。
　　北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，是国家发展一个新的动力源，也是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，飞行区指标为4F。主要建设“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼，同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施，红线内工程建设投资1200亿，带动投资4000亿。
　　北京大兴国际机场5月13号试飞