俄媒：中俄联合研发CR929远程客机遇坎坷，双方正寻求折衷方案

　　CR929是中国商用飞机有限责任公司和俄罗斯联合航空制造集团公司携手研制的远程宽体客机，CR为两国英文首字母，基本型航程为12000公里，标准三舱280座。
　　2017年9月29日，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）在中国商飞公司举行宽体客机项目命名正式发布仪式。2018年11月6日，在第十二届中国国际航空航天博览会上，CR929远程宽体客机样机亮相。
　　2020年5月26日，吴光辉间表示：CR929远程宽体客机已基本确定总体技术方案，并启动了初步设计工作。

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　　中俄远程宽体客机是两国企业在高科技领域开展
　　务实合作的重大战略性合作项目。
　　2016年6月25日，在习近平主席与普京总统见证下，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同。
　　2017年5月22日，双方企业在上海共同成立了合资公司-中俄国际商用飞机有限责任公司。

　　2017年9月29日，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）在中国商飞公司举行宽体客机项目命名正式发布仪式，仪式同时首次对外公开合资公司LOGO。中国工业与信息化部副部长辛国斌，中国商飞公司董事长、党委书记贺东风，俄罗斯工贸部副部长波恰洛夫，俄罗斯联合航空制造集团公司（UAC）总裁斯柳萨里出席发布仪式。
　　2018年6月6日，中国商用飞机有限责任公司和俄罗斯联合航空制造公司联合确定了CR929远程宽体客机的整体外形和尺寸等主要参数，双方总师正式签署了图样文件。
　　2018年7月31日，中俄国际商用飞机有限责任公司，向潜在供应商发放了CR929项目起落架系统方案征询书（RFP）。
　　2018年11月6日，在第十二届中国国际航空航天博览会上，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）与其母公司，中国商飞公司（COMAC）与俄罗斯联合航空制造集团公司（UAC）联合为CR929远程宽体客机展示样机揭幕。这是CR929远程宽体客机1:1展示样机首次在国际航展上展出，同时也是中俄国际商用飞机有限责任公司首次以CR929远程宽体客机项目的实施主体参加珠海航展。
　　2018年12月26日，CR929项目复合材料前机身攻关全尺寸筒段（15米×6米）顺利实现总装下线。这是继展示样机之后，CR929项目的又一阶段性成果。
　　2020年5月26日，吴光辉间表示：CR929远程宽体客机已基本确定总体技术方案，并启动了初步设计工作。

　　中俄联合远程宽体客机正式命名为CR929，C和R分别是中俄两国英文名称首字母，代表该款宽体客机是两国企业合作研制的先进商用飞机。“929”中的“9”是最大的数字，寓意长长久久，代表双方合作深远而持久，也代表该款飞机寿命期会更长、运营期会更久，合资公司发展规模会更加壮大；“2”表示该款飞机由两国企业携手合作、联合研制。

　　中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，CR929-600的航程为12,000公里，280座级；通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标，宽体客机将比同类机型具有更低的直接运营成本。宽体客机将按照国际主流适航标准开展研制。根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。

　　[环球网军事-航空6月29日报道]据俄罗斯卫星网6月28日报道称，据《世界报》报道称，俄罗斯和中国正在合作共研C929宽体飞机，C929将与波音和空中客车的类似机型构成竞争关系。文章作者格哈德·赫格曼表示，飞机还将装备空前高功率的最新型俄式发动机。
　　《世界报》写道，中俄军机可在最高水平线上进行竞争。文章作者格哈德·赫格曼表示，然而两国在民航领域存在“大问题”。这名德国记者说，首先是发动机，比如说，俄罗斯新式伊尔库特MC-21和中国C919大型客机安装的都是西方的发动机。
　　《世界报》还写道，不过，对于俄罗斯和中国来说，这些项目只是个开始。两国的工程师正在秘密研制双发动机的C929宽体飞机，它将成为波音787梦想飞机和空客A330或A350的竞争者。C929的载客量为250至280人，飞行距离达1.2万公里。
　　C929是中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的联合项目，相关合作协议于2014年俄罗斯总统弗拉基米尔·普京访问北京时签署。据《世界报》消息，合作总金额达130亿美元。
　　俄罗斯副总理德米特里·罗戈津称，俄罗斯还将为新飞机自行研发发动机。他表示，推力达35吨的发动机研发工作已启动。
　　他补充说，迄今为止，俄罗斯（包括苏联时期）都没有制造过功率这么大的发动机。赫格曼表示，然而与军机不同，民航客机的重点不在于发功机功率，而在于造价、可靠性、环保性能和便捷性。

源自：界面

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图片源自：视觉中国
　　中国自主研发的宽体客机C919还未首飞，中俄合造宽体飞机的计划已经在酝酿中。
　　据俄罗斯《生意人报》7月13日报道，俄联合飞机制造公司总裁尤里·斯柳萨里12日在范堡罗国际航空展上表示，由该公司和中国商用飞机有限公司（下称中国商飞）共同制造的宽体大飞机项目成本将达200亿美元，目前双方已就组织生产中的主要事项达成一致。
　　上述报道称，项目成本的具体金额取决于项目方正在组建的售后养护和维修体系的规模。最终投资额还会将给首批订货商的折扣力度和初期供货的负盈利考虑在内。项目方已向发动机制造商罗尔斯·罗伊斯及通用发送采购35吨推力发动机的询价函。
　　两国联合生产宽体客机项目的具体事项尚未完全，最终方案将在2018年至2019年出台。
　　斯柳萨里透露，负责研发工作的联合工程中心将落户莫斯科（或设在位于莫斯科郊外茹科夫斯基市的俄联合飞机制造公司总部大楼）。而客机最终将在中国商飞所属的工厂基地完成组装。采取上述方式的原因是，上海离对这种飞机需求更大的销售市场更近。
　　斯柳萨里表示，这些工厂“是高科技的，现在正用于生产ARJ21和C919型飞机”。这两款飞机都由中国商飞自主研制。
　　而目前，C919大型客机将于今年下半年首飞，若首飞和后续工作进展顺利，最快2017年完成后续各项技术验证，并开始正式交付。而作为中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机，首架ARJ21-700飞机于2016年6月28日正式投入航线运营。
　　早在2014年春俄罗斯总统普京访华期间，中俄就联合生产宽体客机签署备忘录。新型客机可搭载280名乘客，航程可达1.2万公里。
　　2016年6月，俄联航与中国商飞达成协议创办合资企业，约定共同设计、生产、销售、维护新型飞机。这一合资企业准备在俄罗斯现有伊尔-96客机基 础上研制开发一系列250-300座的宽体飞机，航程达到12000公里，但尚未透露具体数量。据《航空运输观察者》杂志主编马克西姆·帕杜什金说，新客 机单价预计在2亿至2.6亿美元，与波音787梦想客机类似。预计首架原型机将在2023年完成，首批飞机将在2025-2027年问世。
　　如果中俄大客机能够按计划实现发展目标，那么新型客机将在跨洋和远程国际航线上参与国际竞争，也将面临来自空客和波音的激烈竞争。
　　自1990年代以来，空客公司和美国波音公司在大型喷气客机市场的竞争以双头垄断为特点。这两家竞争对手一直对市场份额的争夺不相上下，目前，波音 以其787作为新竞争利器，而空客则以其A350作为竞争机型。在2016英国范堡罗航展上，B787与A350均斩获了不少新订单。
　　据中国商飞市场研究中心专家预测，未来20年，市场对于250-300座级的远程宽体客机需求近5000架，300-400座级需求1467架，250-300座级的远程宽体客机市场前景十分广阔。

源自：新闻晨报

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原文标题：中俄远程宽体客机项目启动
⊙ 记者：宋 杰

　　昨日，在第十一届珠海航展上，中国商飞公司首次携1:10比例的宽体客机模型亮相航展。宽体客机项目总经理郭博智在现场对记者表示，中俄远程宽体客机项目启动。
　　中俄远程宽体客机是两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。今年6月25日，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团（简称UAC）签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。双方企业将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体。目前合资公司注册审批程序已启动，预计年内将正式挂牌运营，飞机总装在上海完成。
　　我国也在研制C919大型客机，该飞机是我国首款按照最新国际适航标准研制、具有完全自主知识产权的干线民用飞机。郭博智表示，C919和中俄远程宽体客机是针对两种不同需求的飞机。
　　中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座；可飞远程航线。C919航程设计为五六千公里。记者也了解到，C919为单通道客机，基本型座级为160座，覆盖130-220座。
　　根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。
　　目前，双方企业已制定了项目实施计划，将在适当的时候对外公布具体时间。

源自：新华社

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　　外媒：中俄研发宽体客机拟2020年首飞 挑战波音空客
　　参考消息网11月4日
　　外媒称，根据媒体报道和一家公司发表的声明，中国和俄罗斯将投资多达200亿美元，共同研发一款远程宽体客机。北京正寻求挑战领先的西方飞机制造商波音公司和空客公司。
　　据法新社11月3日报道，这项雄心勃勃的合作计划是在今年6月由中国商用飞机有限责任公司和俄罗斯联合航空制造集团签署的。
　　中国商飞公司表示，一家将于今年在上海组建的中俄合资企业将研发一款采用双通道客舱布局、基本型航程1.2万公里、座级280座的宽体客机。
　　这款飞机将与波音公司的787型客机和空客公司的A350型客机构成直接竞争之势。
　　中国媒体3日援引俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里的话报道称，这项计划的总投资额在130亿至200亿美元之间，中俄双方各投一半。
　　斯柳萨里在珠海航展间隙接受采访时说：“中国商飞公司拥有出色的设计和技术，我们将不仅在技术方面、而且也在知识产权方面展开合作。”他说，预计新飞机的运营成本将比竞争对手低10%。
　　据路透社11月2日报道，中国和俄罗斯2日展示了将由一个今年开始运营的合资公司研发的飞机的模型，令人得以一窥两国联合研发大型客机从而与航空业巨头波音和空客竞争的宏大计划的真容。
　　国有的中国商飞公司和俄罗斯联合航空制造集团表示，它们已经开始寻找供应商。两国在珠海航展的一个仪式上首次公开展示了这种飞机的模型。
　　但这两家公司的主管都没有披露融资或技术规格方面的细节。西方分析人士认为，这项野心勃勃的计划的完成难度很高，而且售价可能不菲。
　　中国商飞公司宽体客机项目负责人郭博智说，一家设在上海、双方占股均为50%的合资企业将于今年开始运营。
　　报道称，该项目在很大程度上一直处于保密状态，尽管这两家公司曾表示希望在2022年完成首次试飞，并在2025年实现产品交付。但西方行业分析人士认为这一目标不太可能实现，因为宽体客机的研发可能需要数十年。
　　郭博智在接受采访时说：“这是一种极其复杂的产品，（其研发）需要很多技术，也需要广泛的行业知识。在这一点上，中俄两国各有优势。”
　　据《俄罗斯报》11月3日报道，俄中未来客机模型在第十一届珠海航展上隆重亮相。中国航空工业领导、俄罗斯工业和贸易部长曼图罗夫和俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里出席了仪式。
　　未来的远程宽体客机尚未命名，但飞机模型侧壁印有中国商飞公司（COMAC）和俄罗斯联合航空制造集团（UAC）的缩写。
　　报道称，俄中联合制造客机的想法早已有之，现在终于接近实现。俄中航空公司计划把这种客机用于远程航线。这种客机也会被提供给第三国。它的问世将填补国产宽体客机的空白。

源自：参考消息

源自：解放日报

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原文标题：还沉浸在C919首飞的激动中？对标波音787，真正“大飞机”C929即将上马！

　　5月5日，C919一飞冲天
　　你以为“大飞机”的新闻要安静一会儿了？
　　中国商飞公司带来的惊喜不止于此
　　5月19日，中国商飞的公众号“大飞机”发布了这样一则消息，日前，中国商飞公司董事长金壮龙到中俄国际商用飞机有限责任公司（筹）调研。
　　看上去是一条简单的领导调研消息，但传递的信息可不简单。这是C929远程宽体客机项目的承担方，第一次公布它的名字：中俄国际商用飞机有限责任公司。
　　去年6月25日，在习近平主席与普京总统见证下，中国商飞公司与俄罗斯UAC公司签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。去年11月的珠海航展上，中俄两家公司又共同展出了1:10比例的C929模型。双方透露，将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体，飞机总装将在上海完成。
　　所以，这将是上海再一次承担起国家重任，再次踏上研制“大国重器”的征途。
　　在这次调研中，金壮龙对宽体项目研制和合资公司筹建进展表示肯定。金壮龙表示：
　　“宽体项目团队主动作为，推进有力，与俄方配合默契，各项工作取得了重要进展。下一步，宽体项目团队要站在战略的高度，科学规划能力建设，扎实推进合资公司的筹建和后续运营工作，把合资公司运营好，把中俄远程宽体客机项目打造成为中俄合作的典范。”
　　从中国商飞董事长讲话的字里行间，可以看到C929项目正在全力推进，双方合作顺利进行。可以预见，全新的合资公司很快将正式问世。
　　而C919的成功首飞，也一定为中国商飞打下一针“强心剂”，奠定了研制下一代宽体客机的信心。航空业内人士指出，从ARJ21支线飞机，到C919窄体大型客机，再到C929宽体客机，中国民航制造业的发展路径科学规划，一个机型一个机型进行积累，前一个机型的设计研究技术、制造工艺和适航取证经验，都能应用在后一个机型上。“相比ARJ21的艰难起步，从目前看C919进步大得多，宽体客机难度极大，但现在有了大量积累，相信我国航空制造业会更加‘游刃有余’。”业内专家表示。

C929究竟是什么样的飞机？
　　我们习惯把C919称为“国产大飞机”，但其实它的学名叫“中短程双发窄体民用运输机”，基本座级155座，最大航程5555公里。C919还只是单通道飞机，在如今飞机越造越大，尤其是A380那样的巨无霸问世后，严格意义上，一般双通道、载客300人左右的飞机才被称为“大飞机”。
　　C929，将是真正意义上的“大飞机”。C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。从目前透露的数据信息和去年展出的模型看，C929对标的机型应该是波音787飞机。从飞机大小来看，波音787和计划中的C929都不属于“最大号”的客机，但其适用范围更广、经济性更强。

C929需要多久才能问世？
　　C919从立项到首飞，用了10年，从支线飞机到干线大型客机，跨越非常大。不过业内专家指出，有了ARJ21积累的适航取证经验，预计C919后续取证进程会更顺利一些；
　　中国商飞公司介绍，根据研制经验，C929从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要总共10年左右时间。

合作伙伴俄罗斯UAC是何方神圣？
　　UAC全称是俄罗斯联合航空制造集团公司，集团公司于2006年在莫斯科成立。UAC是在2006年，由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、安东诺夫设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。
　　2000年普京任俄罗斯总统后，积极推进航空强国复兴计划，俄政府相继出台了《军工企业改革与发展（2002-2006）》《2015年前俄罗斯航空工业发展战略》《2002-2010年及2015年前民用航空技术装备发展》（新修订版）等政策规划，从国家层面规划航空工业未来的发展，不仅国家大力投资也鼓励私人资本注入，对飞机、发动机和直升机行业进行大整合，为下一阶段的结构体制改革创造了条件。
　　2006年2月20日，俄罗斯总统普京下令成立联合航空制造集团，集中伊尔库特、米格、苏霍伊、伊留申和图波列夫等飞机制造公司的所有股份，总裁由米格飞机制造公司总经理亚历山大·费多罗夫担任。2006年11月13日，俄罗斯联合航空制造集团公司正式组建，公司将注册法定资本967.2亿卢布，其中国家占有90.1%。
　　在企业发展的短期目标中，UAC计划于2025年前年实现年收入达60亿美元，生产总额2500亿美元，进入世界航空技术设备生产前5强；远景目标为：年利润达到80亿美元，其中民用航空和军用航空各占50%，占据世界航空技术设备生产第三位。

为何C929要以中外合资方式研制？
　　此前，无论ARJ21还是C919，都是中国商飞自主研制，为何C929要进行中俄联合研制？航空业内专家表示，C919是窄体单通道客机，中国此前研制运十、代工建造麦道系列客机，已经为单通道客机的研制积累了不少经验。但宽体客机是一个全新的领域，中国此前从未涉足，缺乏技术经验。
　　俄罗斯作为航空制造老牌强国，拥有丰富的技术积累，也有过宽体客机的研制经历。上世纪80年代，前苏联就研制了一款名伊尔-96的四发大型喷气式客机，在指标上接近空客A340和波音777，但是性能上、经济性上仍有较大差距。实际上从前苏联到俄罗斯，很早就有伊尔-96客机的改进计划，即开发伊尔-98客机，主要就是用两部大推力涡扇发动机替代现有的四部发动机，从而提高飞机的经济性。但是因为缺乏经费，这个计划一直处于停顿状态。如今宽体客机市场已经被波音和空客垄断，俄罗斯早已推出该领域竞争舞台，不管是俄罗斯意图重新回归，还是中国要实现从无到有的探索，中俄合作，无疑是打破垄断、加入竞争行列的最佳途径。