成都火车北站启用临时候车大棚 无线WiFi敞用

　　成都站（Chengdu Railway Station），当地又称火车北站，位于中国四川省成都市，由中国铁路成都局集团有限公司直接管辖，为客运特等站，是集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，是成都铁路枢纽“三主三辅”客运站布局的重要组成部分。
　　1952年7月，成都站建成投入运营，为客货站；1961年4月划出货运部分析设成都东货站后改为客运站。成都站站房先后历经4次较大规模扩建或改建，其中1984年10月新建成的站房经2005年9月改造后使用至今。
　　截至2016年，成都站总建筑面积超过16万平方米，站房南侧单设站前广场，站场面积2.17万平方米，共设有6台12线，站房面积2.1万平方米。

成都火车北站改造城市设计之局部透视夜景图。（成都市交委供图）

　　注意：“成都站”和“成都北车站”是两个不同的车站，一般称呼成都站为“成都火车北站”但是与成都铁路局官方真正意义上的成都北车站是两个概念，“成都北车站”是货运编组特等站，而成都站才是客运特等站，旅客客票上只注有成都站，这点请注意！

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1952年7月1日
　　新中国成立后修筑的第一条铁路成渝铁路竣工，随着蒸汽机牵引车缓缓驶出，人员不过60名的一等站──成都站也宣告诞生，投入运营。那时的火车站只是一个临时性的简易站，总面积不足一千平方米，集售票、候车、行包为一体，站内仅有4股道。站务员用铁皮喇叭和手摇铃通知列车到站，旅客上下车。

1964年
　　进行了一次扩建，站房面积有所增加，候车室达到了1860平方米，售票处为587平方米，行李房1448平方米，风雨棚5288平方米。

1975~1981年
　　进行了部分扩建和增建。

1982年
　　成都站继续分期扩建，到1984年主体建筑面积达到14774平方米，上下共有4个候车室，一次最高可聚集7000名旅客，设计预留3000人，如今的火车站雏形已具。

2004年
　　进行了外立面改造，更加焕发生机。

编组能力
　　设计短期枢纽货运总量为8300万吨，远期为9600万吨；设计短期日均作业量9732辆，远期作业量日均10996辆。成都北站开通运营后，作为路网性编组站，承担成都枢纽内货物列车的解编作业，编组大量的超远程直达列车，承担现有原成都东站（现八里站）货车解编作业和各区编站编组通过成都枢纽的作业，从而大大缓解各区编站的作业能力，提高成都铁路枢纽的货运量。
　　成都北站承担各个编组站（尤其是八里站）通过成都铁路枢纽的解编作业，同时大大缓解各个编组站的解编作业能力，提高了成都铁路枢纽的货运能力，为八里站货运业务外迁、成都东动车所的扩容升级为动车段和接下来的成都铁路环线的改造做准备。

车站情况
　　车站规模为双向三级六场编组站，上下行驼峰均为双推送线的点连式自动化驼峰，使用了目前最先进的调速设备，并首创编组站综合集成自动化系统。全站纵向长5.8公里，共设6个车场、1个机务折返段、1个站修所。车站内列车到发、平面调车、编组解体、转场作业复杂，对车站的平面布置、咽喉区平行作业、各车场的高程及纵断面均进行了合理的优化设计，加快列车站内走行速度，减少各种作业之间的相互影响，提高了车站作业效率。位于成都市新都区泰兴镇和木兰镇，南经成昆货运外绕线至花龙门接成昆线、经沙河堡联络线至成都东（一等客运站）（原沙河堡），西经达成线至龙潭寺接成渝线，东经成都北至石板滩联络线至石板滩接遂成线和成渝线，北经城厢、青白江接宝成线。

源自：成都商报

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21日，成都市东环线开始施工 成都商报记者 王勤 ◎摄影：
　　盼望已久，火车北站扩能改造终于有消息了，昨日，成都市交通运输委员会值守成都人民广播电台、成都市政府门户网站《成都面对面政风行风热线》节目，据成都市交委相关负责人透露，火车北站扩能改造总体建设两大部分，目前东环线引入线工程已经启动，预计北站扩能改造全部工程将于2017年前完成。同时，火车北站扩能改造站房工程也已开始招投标阶段。未来，成都北站片区也将形成一个综合交通枢纽，公共交通将四通八达，各种方式无缝衔接。

北站未来怎么改
扩大近四倍
　　据了解，现阶段成都铁路局客站指挥部在网络上发布了公开招标公告。关于火车北站站房，公告指出，车站站房为线上式高架候车特大型站房，主体为三层，地上二层，地下一层。站房建筑面积为79992.5平方米，还建行包房面积1.84万平方米，无柱雨棚约6.5万平方米，以及与站房结构相关联的站房高架车道、匝道、北架空广场相连平台、负一层出租车道及出租车候车区、出站层与地下广场相接空间等配套工程约3.9万平方米。
　　与现在相比，站房规模将扩大近四倍，形成18条旅客列车到发线规模，客流量将从现在的每天10万人次提升到20万人次以上。

施工期火车往哪走
成都东站
　　昨日记者来到位于龙潭立交附近，中铁八局成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部施工现场，目前东环线以及成渝联络线的多个桥墩已经立起，三台200吨的吊车正在吊装墩柱之间的箱梁。
　　据介绍，本工程线路主要包括成都车站至成都东站之间的两条东环线，成绵乐两条联络线、成渝联络线、成渝改线。其中东环线预计2017年完成，成渝联络线和成渝改线预计2015年完成，成绵乐两条联络线预计明年启动，2017年同步完成。
　　这些联络线意味着什么？成渝联络线、成渝改线在2015年率先完成其实就代表火车北站与成都东站实现连通，为北站封闭改造提供施工条件，届时北向由宝成线等抵达成都的列车，就可通过该联络线直达成都东站。
　　对于现在火车北站列车调迁计划，记者从成都铁路局获悉，目前线路调迁计划正在编制当中。而根据安排，将加快相关引入线、联络线等配套项目建设，加快实施火车北站扩能改造，确保2016年春运前完成全部班列转移和全封闭施工。不过，届时通过该联络线，即便北站封闭施工，也不会影响其他列车的通行，成都东站这个铁路综合交通枢纽将发挥其应有的作用。

四个火车站怎分工
两主两辅
　　东环线施工完成，将与成绵乐铁路同时施工的东南半环，以及与成蒲铁路同步施工的西半环，串起成都一个环线铁路，串联起成都东南西北四个车站。
　　四个火车站分别起到不同的作用，其中火车北站规模扩大之后，仍为成都最重要的铁路枢纽，开行发往全国各地的列车。成都东站从设计理念来讲，是一个快到快走的综合性交通枢纽，公交、地铁等配套完善，通过这些环线、联络线以及成绵乐铁路、成渝客运专线等开通运行，其城际站场将发挥作用，成为一个以动车组为主的火车站。
　　成都南站即为成绵乐铁路上一个重要车站，也是成昆线上的核心车站，今后绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线），成渝客运专线动车组、成昆线普速客车等都可从这里始发终到。成都西站则作为成蒲铁路上的一个重要起点车站，借助环线铁路，与其余三站串联，最终形成成都两主两辅的火车站格局。

亮点
未来北站
火车地铁无缝换乘
　　北站扩能改造工程启动同时，根据此前公开报道的规划方案，将建设北站配套交通匝道体系、商贸大道立交、人民北路北延线匝道等一系列道路工程也将逐步启动。未来，这里是集铁路、长途客运、城市公交、地铁、社会车辆为一体的综合铁路枢纽。
　　未来火车北站通行方式与目前成都东客站相同，送客车辆走二层通道，接客到地面一层或地下负一层。同时，车站片区路网格局也将发生根本改变，在人民北路的两个路口：北站西一巷、肖家村四巷各规划了一条通往火车北站两侧的定向匝道，从东西两侧绕过车站，再一直向北通行。此外，五块石跨线立交桥也将一并纳入改造，增加区域交通能力。
　　据成都市交委相关负责人介绍，依托北站改造为契机，要对整个北站地区的枢纽场站，包括道路交通体系做一个系统的完善和提升。场站建设是按立体的场站体系来打造，同时完善相关市政路网体系。
　　该负责人透露，比如说现在的五块石高架桥要重新提升功能，加宽改造，提高标准。在北站新站房东西两侧，要增加横跨轨道高架桥体系，该高架桥体系可与北站南、北两侧交通路网沟通，总体上构建一个区域内、布局上、衔接上、功能上相互匹配的一个路网体系。这些工程的总体工期，与成都东站类似，将与车站建设同步完成。
　　据介绍，地铁方面，将会对既有地铁站通道完善和调试，今后，旅客可以不必出地铁站台或出铁路站房，直接在地下结构实现地铁与铁路的有机转换。

⊙记者：张舒 实习生：张雅文

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　　成都市铁路枢纽规划建设示意图
　　昨日，成都市政府新闻办召开的成都交通融入“一带一路”和长江经济带发展战略新闻发布会透露，备受关注的成都站（俗称“火车北站”）扩能改造工程正在抓紧推进，初步预计明年上半年开始封闭，2019年改造完成。成灌快铁及离堆支线、成彭支线等将实现公交化运营，高峰时段发车间隔不超过10分钟。
　　市交委相关负责人透露，成都站区域内行包房目前正在施工，引入线工程也正在实施。预计明年上半年成都站关闭全面改造，其始发、终到的班次将转移至成都东站等站。
　　引入线相关工程线路主要包括成都车站至成都东站的两条东环线，成绵乐两条联络线、成渝联络线、成渝改线。此前施工方透露，东环线、成绵乐两条联络线预计2017年完成，成渝联络线和成渝改线预计今年完成。
　　根据此前相关批复，扩能改造后成都站站房为线上式高架候车特大型站房，主体为三层，地上二层，地下一层。站房规模将扩大近4倍，形成10站台18条旅客列车到发线规模，客流量将从现在的每天10万人次提升到20万人次以上。在北站新站房东西两侧，要增加横跨轨道高架桥体系，与北站南、北两侧交通路网沟通，旅客可以在北站实现与地铁、公交零换乘。
　　该负责人表示，将积极推进成都枢纽环线、宝成铁路、成昆铁路等约130公里既有铁路改造，与成灌铁路、彭州支线、成蒲铁路共同形成约300公里的市域快速铁路网，并实现公交化运营。2019年，成都站扩能改造完成后，成都至都江堰高峰时段发车间隔不超过10分钟，成灌快铁及离堆支线、彭州支线等都将实现公交化运营。成都正在与铁路部门协商，将让天府通卡可以乘坐市域铁路。成都商报记者 张舒

成都铁路对外通道规划
　　成都至达州高速铁路

▲　时速350公里，可形成至西安、郑州、武汉的高铁新通道
　　成都经新机场至自贡高速铁路

▲　时速350公里，从天府新区经新机场、自贡到宜宾，衔接渝昆高铁
　　成都至西宁铁路

▲　经成兰铁路黄胜关至西宁，衔接西宁至格尔木铁路、西宁至哈密铁路
　　成都至格尔木铁路

▲　建至格尔木铁路，衔接格尔木至库尔勒铁路，联通新疆铁路网

原文标题：火车北站明年封闭改造

源自：华西都市报

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　　（记者：张路延）12月18日，记者从成都市环保局获悉，“火车北站扩能改造配套市政工程”正在进行环境影响评价公众参与第二次公示。该项目包括火车北站南北广场匝道和赛云台路道路工程、商贸大道桥梁工程等，计划明年6月开工，2018年9月建成通车。
　　

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火车北站启动春运交通组织方案
　　成都商报讯（记者：锁千程）一年一度的春运昨日拉开大幕，初步预计，春运期间全国旅客发送量将达到29.1亿人次，增长3.6%。其中公路24.81亿人次，增长2.4%；铁路3.32亿人次，增长12.7%；民航5455万人次，增长11%；水运4280万人次，与上年基本持平。
　　昨日，火车北站广场上，旅客众多。交警二分局提醒广大市民，前往火车北站最好选择公共交通工具，社会车辆严禁驶入火车北站中心区域，违者将受到罚款100元、记3分的处罚。
　　昨日上午11时许，成都商报记者在火车北站广场看到，禁止驶入和禁止停车的标志立在了显眼的位置。“除公交车、出租车及持证的区间车辆外，社会车辆严禁驶入火车北站中心区域，违者将受到罚款100元、记3分的处罚。”交警二分局民警黄小珀称，公交车、出租车及持证区间车可经火车北站广场的西通道进入公交路通行。届时，一旦火车北站广场西通道及公交路车流量过大，交警将在二环路人民北路路口分流，引导公交车从二环路返回火车北站西广场公交站。
　　“另外，火车北站中心区域禁止车辆乱停乱放，违者同样会受到罚款100元、记3分的处罚！”黄小珀提醒市民，前往火车北站最好选择公共交通工具，确需开车的，建议将车停在一环路金牛万达，再步行或乘坐地铁、公交车、出租车前往火车北站。
　　

⊙记者：张舒 王红强

　　昨日，2016年春运正式启动，这一天来来往往的旅客穿梭于火车站的各个角落。据此前成都市交委消息，按初步计划，预计今年上半年成都站将全面改造，届时过去火车北站始发、终到的班次将转移至成都东站等其他车站，而其扩能改造工程将于2019年完成。照此计划，这将是火车北站全面改造前最后一个春运。
　　1953年2月8日，农历腊月二十五，《人民日报》上出现了“春节客运”，从那时开始，春运作为一个词汇诞生了，也作为一年一度的标志性人口迁徙每年上演，一张车票集合了旅客的悲喜，也见证了时代的变迁。生于1952年，成都站比春运还大一岁，它经历了从破旧到宏大，旅客运量也由少到多。
　　60多年前，有关史料曾指出，当时成都火车站选址，有方案提出可建在城内骡马市一带，不过历史最终让成都站选址在北郊，也就是现在的位置，它也被俗称为火车北站。
　　另外，值得一提的是与火车北站一同“成长”的老北站人，今年成都铁路局将有数千名员工在春运结束后告别工作岗位，成为退休员工。这个春运对于他们来说，也别有意味和特殊的意义。
　　这是他们最后的春运，这也是一个关于时代与记忆的暂时句点……

老铁路职工的最后一个春运
这个春运后 她们就退休了
　　再见 我的铁路青春
　　27年 她只有9年除夕在家团年
　　站务员 罗红 最多到今年夏天，她就会退休
　　如今见证成都火车北站由兴起到繁忙64年的老北站人已难觅踪影，最后一个春运，浓缩到一个人身上，更意味着一生的经历与沉淀。罗红今年50岁，2016年春运结束之后，最多到今年夏天，她就会退休，离开自己熟悉的火车北站的工作岗位，成为一名退休员工。
　　1989年，23岁的罗红来到火车北站时，是一名站务员，“那时节后成都往乌鲁木齐方向，春运期间西安至重庆，中转成都的火车，人特别多。”罗红说，一节车厢因为人太多，列车的弹簧压死了，就要清客。
　　乘务员搞不赢，站务员就要上车帮忙清理乘客，再改签其他列车。当一趟车人太多时，车门已经进不去了，罗红也曾在车窗帮忙把旅客推上车。
　　“那时春运要恼火得多，西安到重庆，途经成都的列车一般停半个小时，我还要带着一壶开水，给需要水的旅客加水。”罗红说，买票、候车都是要排长队，到了春运火车北站前就是人山人海。
　　如今，罗红是车站问询处的一名工作人员，随着网络、电话售票的普及，铁路客服的完善，打电话到问讯处问询的人逐渐减少，“过去一个班起码要有400至500人来问，电话根本放不下。”罗红说。
　　因为春运的特殊性，罗红一般都是“三班倒”，“大体估计一下，这27年大约只有三分之一的除夕夜在家团年。”罗红说，所以家里人都以她为准，有时大年二十八就团年了，有时大年二十九团年。

32年 每人卖出超500万张车票
　　售票员 李勃梅和李小莉 今年春运后将为铁路生涯画上句号
　　在火车北站售票大厅，2号、27号窗口背后，售票员李勃梅和李小莉全神贯注地忙碌着，售票、退票、改签，顾不上喝一口水。她们俩同时进入火车北站工作，已经32年，又前后进入售票岗位，当售票员20多年。当年，赶上火车北站售票岗位招人，两人双双通过考核，成为了售票员，“最早卖的是板板票，还必须要会用算盘。”李勃梅说，然后是纸质票，到现在是磁卡票。
　　在2016年春运结束后，她们也将为自己铁路的职业生涯画上一个圆满句号。1984年，李小莉成为火车北站的一名员工，司职检票工作，“用检票夹，对进站乘车的旅客车票留下记号。”李小莉说，春运时候，每天要检几千张票，一干就是五六年。
　　坐在售票窗口，每天面对上千旅客，其实工作并不轻松。“在没有网络售票时，凌晨也在售票，一直卖到两三点钟，早晨5点钟又爬起来接着卖票，那时提起春运，大家都是害怕的。”李勃梅说。
　　两人估算，每天差不多可以卖500至600张票，虽然技术在进步，但人工售票量并没有显著提高，以此计算，除去休息时间等，两人在32年的工作时间每人售票超过500万张。
　　售票过程中精神高度集中，一坐就是一天，用李勃梅的话说，“上厕所都要小跑。”，一天8至10个小时的工作下来，眼睛又干又涩是正常的，这么多年售票工作也让她们有了腰椎、颈椎的职业病。