首家首架首飞 国产大飞机离正式商用还有多远？

　　C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制。C是英文缩写China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
　　C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158～168座，航程4075～5555公里。
　　2012-7-31日，《C919飞机专项合格审定计划（PSCP）》在上海签署。
　　2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
　　2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。
　　2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。
　　2018年12月28日，C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞，将完成首次飞行。

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上半年有望实现首飞
　　4月12日，国产大飞机C919在上海浦东机场进行了地面中速滑行。4月16日上午，C919的原型机在上海浦东国际机场4号跑道进行了首次高速滑行测试，测试顺利。地面滑行是飞机首飞前必须进行的一项验证试验，按照低速、中速、高速循序渐进。业内人士表示，参考波音787、空客A350的高速滑行次数均不超过10次，因此预计C919高速滑行次数也不会太多。时速超过每小时170公里的高滑测试是飞机首飞前滑行测试的最后阶段。
　　据了解，对于首飞时间目前还不能确定，预计是在今年上半年，且首飞有可能在浦东机场第四跑道进行。此前，赛峰集团（C919引擎供应商CFM国际公司的股东）表示，中国商飞集团正在开发的C919窄体客机预计今年4月或5月实现首飞。
　　在完成首飞后，还要经过一到两年的极端天气试飞试验后，就可以正式量产了。

预计油耗比同类飞机少12%～15%
　　C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。
　　由于实行“主制造商—供应商”发展模式，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。其中，机头由成飞公司制造。
　　“成飞的机头做得非常好，从质量到新技术的采用以及进度方面都做得非常好。成飞也多次被我们评为优秀供应商。”中国商用飞机有限责任公司副总经理、国产大飞机C919总设计师吴光辉曾表示。
　　据成飞民机相关负责人介绍，从技术上来讲，C919飞机主要使用新一代引擎和新一代机体材料，第三代铝锂合金、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%，预计油耗比同类型飞机少12%～15%。“目前编号101架和102架的飞机机头已经交付给中国商飞。”根据研制任务的安排，今年成飞民机还将交付2架机头，研制批完成后年生产能力将达到20架。
　　C919客机
　　C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。飞机实际总长38米，翼展20米，高度12米，其基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。

源自：天府早报

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▲　天府早报记者 冷宏伟
　　18日，国产大飞机C919首飞放飞评审会在中国商飞公司试飞中心浦东准备基地召开。专家认为，C919已经通过首飞放飞评审，在完成后续高速滑行后，将择机进行首飞。据悉，C919机头由成飞公司制造，而成飞多次被中国商飞评为优秀供应商。

C919通过首飞放飞评审
　　18日，来自中国工程院、中国科学院、民航局、中航工业、中国商飞等单位的25位专家，对C919大型客机首飞前飞机准备状态、试飞机组准备状态和首飞保障准备工作等进行了质询、讨论和全面审议。
　　经过严格评审，评审委员会一致同意，C919大型客机首架机通过首飞放飞评审，待完成后续全部高速滑行测试后，可择期开展首飞。这标志着C919大型客机首架机的首飞又迈出了重要一步。
　　C919大飞机是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，最大载客人数174人，最大航程超过5000公里，与波音737、空客320相当，2008年正式立项，2015年首架机完成总装下线。
　　业内人士表示，“航空在制造领域是高端制造业，辐射范围非常广，带动的产业众多。国产飞机量产化，意义非凡。”据悉，目前C919飞机已经接到了500多架订单。

机头专业户 比照波音空客的标准
　　无论是国产大飞机C919，还是新支线飞机ARJ21，还有今年即将首飞的在研全球最大型灭火/水上救援水陆两栖飞机──AG600，其机头部段均为成都造。成飞民机相关负责人还透露，由中国商飞研制的宽体机机头项目也有望落户成都。
　　“成飞民机生产机头是有传统的。”唐建中表示，C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权，“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志，成飞民机立志打造机头生产专业户。
　　成都商报记者发现，空客A320的前后登机门、波音737的登机门、波音787的方向舵、以色列G280湾流公务机的尾段等目前也是成飞造。唐建中说：“波音空客这些先进制造商的转包生产拿给我们做，让我们积累了很多经验，如今质量体系和团队建设都是比照波音空客的标准，这也是我们能成为飞机机头专业户的原因。”

⊙记者：胡沛

技术亮点 1
4块风挡玻璃：“全景天窗”
　　成飞民机公司相关负责人介绍，C919机头采用承载式风挡设计，风挡参与受力，大大减轻了飞机整机重量，提升了飞机结构承载效率，目前干线客机中只有最新的波音787采用，该结构开口相对少，简化了机身加工，减少了飞机头部气动阻力，但制造工艺难度相对较大。成飞民机副总工程师唐建中说：“驾驶舱采用了宽视窗设计，相比A320、B737的6块风挡玻璃，C919机头采用4块大型风挡玻璃，感觉就是一个全景天窗。为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小更加省油。”

技术亮点2
180米/秒“鸟弹”：鸟撞试验
　　据了解，C919机头专程运到美国做了鸟撞试验。成飞民机公司相关负责人介绍，鸟撞试验就是地面模拟飞机起飞、降落与“鸟”碰撞，验证“鸟”对飞机及驾驶员可能造成的伤害。试验时将活鸡现场宰杀制成“鸟弹”，通常是将1.8公斤的“鸟弹”，通过炮管加速到180米/秒，打到要试验的部位。“鸟撞试验有多个试验项目，如：撞击风挡玻璃；撞击驾驶舱顶部；撞击驾驶舱左、右侧壁板等。”此外，还有登机门的耐久性试验，舱门开关总计次数近24万次等。

制造难度 外形控制难协调要求高
　　成飞民机厂房内，成都商报记者看到了C919的103架飞机机头，长6.66米，重2.4吨。包括驾驶舱、前起舱、壁板、机头地板、舱门等几大组、部件，涉及模块300多项，安装零件近10300件，标准件包括螺栓、铆钉等多达13万件。
　　“机头是飞机的重要部件，相对其他部件而言制造难度较大。”唐建中指着飞机驾驶舱顶部表示，“这里用了4张钛合金蒙皮。”机头的结构复杂，零件制造难度大。比如机头大尺寸双曲面蒙皮曲率变化大，外形控制困难。“机头作为飞机的一级气动区，不仅与前机身、雷达罩、前起落架等有很高的协调要求，而且机头上安装的舱门较多，互换性和替换性要求较高；同时飞机控制系统主要在机头安装集成，要求结构与系统成品件完全协调。”
　　与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大。再者，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间，且外形精度不超过0.8毫米。机头上安装的总温探头、总压探头等传感器设备，数量占整个飞机的60%。

预计油耗 比同类飞机少12%~15%
　　C919本身就是商业竞争型号，同级别的竞争机型有A320、B737。据了解，目前C919全球订单数量超过500架。
　　成飞民机相关负责人介绍，从技术上来讲，C919飞机主要使用新一代引擎和新一代机体材料，第三代铝锂合金、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%，预计油耗比同类型飞机少12%~15%。
　　C919机体宽度比同类型的机型更宽敞，中间座位进行了加宽设计。“主制造商-供应商”模式是世界商用飞机制造商普遍采用的一种研发模式。在此情况下，对供应商的管理能力以及对机载系统的集成能力都被视为主制造商的竞争力。在选择16家跨国系统供应商的同时，还推动国际供应商和国内企业开展合作，航电、飞控和电源等16家合资企业竞标和参与C919项目，来提升我国民机产业研发和制造的整体水平。

源自：成都商报

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正在制造的C919机头 ◎摄影：王勤

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C919机头登机门
　　根据研制任务的安排，今年成飞民机还将交付2架份机头，研制批完成后年生产能力将达到20架
　　C919飞机主要使用新一代引擎和新一代机体材料，预计油耗比同类型飞机少12%~15%
　　C919机体宽度比同类型的机型更宽敞，中间座位进行了加宽设计
　　如今质量体系和团队建设都是比照波音空客的标准，这也是我们能成为飞机机头专业户的原因
　　我国首架国产大型客机C919今年即将首飞。其机头是从中航工业成飞民机公司装配下线的。“目前编号101架和102架的飞机机头已经交付给中国商飞。”近日，成飞民机副总工程师唐建中接受了成都商报记者的专访。根据研制任务的安排，今年成飞民机还将交付2架份机头，研制批完成后年生产能力将达到20架。

明年试飞
已收到400架订单 川企或承担首飞任务
　　2010年11月，中国商飞与国航、东航、南航、海航等公司签署了国产C919客机启动订单。中国商飞共获得100架C919大型客机启动订单，这标志着国产C919大型客机已确认了首批客户和订单。
　　中国商飞还透露，除三大航外，目前国产大飞机已累计接收到国内外订单 400 架，四川航空也已下单。随着下半年飞机进入总装，最快明年底首架飞机可望上天试飞。
　　据此前公开报道，包括四川航空公司和成都航空公司在内的四川本地航空企业有望承担国产客机C919商业运行前的首次试飞任务。

最新进展
九大部段陆续下线 今年下半年开始总装
　　C919作为干线商用大飞机，最多可容纳180名乘客，其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足各航空公司对不同航线的运营需求。
　　C919大型客机采用100%零件首检方式，既确保了零件质量，也为后续架份的制造提供了保障。据张华透露，中航工业成飞民机今年还将按计划完成102架（编号；即第二架）机头的制造交付，而第一架减重机头的研制生产也正在进行。中国商飞有关负责人透露，C919大型客机研制工作正进入详细设计和工程制造的攻坚阶段，全部机体结构生产数据发放已完成。
　　首架飞机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在近期陆续下线和交付。全机静力实验方案，试飞总方案已确定，相关机载系统试验已开试。首架试飞飞机计划在下半年开始总装。

前景分析
市场在国内 难破空客波音垄断
　　昨日，记者了解到，目前C919大型客机累计订单已达400架，用户数达16家，在一长串客户名单中，不仅有四川航空等国内航空公司，还有美国东方航空等大客户。不过，要想打破空客和波音两大巨头垄断全球民用客机市场局面，C919大型客机依然任重而道远。
　　数据显示，建信金融是中国商飞最大客户，购买了50架，农银金融司和工银金融则紧随其后，各签订了45架的订单。值得一提的是，四川航空也是C919的大客户之一，早在2011年就以89.76亿元的价格，向中国商飞订购了20架C919大型客机，显示川航对C919大型客机投上了“信任票”，标志着C919大型客机获得国内西部航空市场的认可。
　　从目前C919大型客机客户构成来看，依然以国内企业为主，因此要想打开局面，赢得市场，依然任重而道远。据中国民航“十二五”规划，十二五期间民航将引进飞机超过2500架，即到十二五末，我国飞机数量将超过4500架，如此高的引进量，为C919大型客机在国内市场“大展拳脚”提供了最好的支持。

防撞实验
4.5磅冷冻鸡迎面撞 800公里时速“毫发无伤”
　　中航工业成飞民机有关负责人说，C919大型客机机头包含24根框，1框至22框为双曲面，22框至24框间为单曲面。机头主体结构是由框、长桁、风挡骨架、蒙皮组成的半硬壳式金属结构，并按不同部位分成座舱盖、前起舱、机头地板、壁板、框、舱门和门框加强结构、透明件等。
　　“C919客机机头部件复杂，处于飞机的一级气动区，多处区域处于鸟撞范围，加之C919将采用数字化可移动生产线总装，对设计、制造精度和质量都提出了很高要求。”中航工业成飞民机副总经理张华介绍说，其中，外形精度和设计图纸的偏差不能超过0.8毫米，局部区域精度达到0.5毫米。在材料选择上，采用了大量先进复合材料，如铝锂合金、钛合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压，与此同时增强外表强度。
　　“为了保证机头的安全，按照国际最严格的适航标准，我们前期进行了大量鸟撞实验。”中航工业成飞民机另一负责人介绍，他们曾做过如下实验：将重达4.5磅的冷冻鸡，按照时速800公里的速度迎面打过来，机头“外表依然保持完好。冷冻鸡被震碎，但碎屑全部被阻挡在驾驶室外。”据介绍，出于人性化考虑，C919采用冷冻鸡实验而弃用使用活鸡来进行鸟撞实验。

源自：四川在线

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原文标题：C919机头成都下线“中国造”大飞机明年或上天

　　7月31日，由我国自主研制的大型喷气式客机C919首架机机头部段在成都下线。中国商飞透露，首架飞机的前机身、中央翼和副翼此前分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在近期陆续下线和交付。首架试飞飞机计划在下半年开始总装。争取明年底实现上天试飞。
　　目前，国产大飞机C919已接收到了来自国内外多家航空公司共400个订单，其中包括四川航空公司。

外观设计
首次采用承载式风挡 视觉开阔为飞机“减负”
　　7月31日，在中航工业成飞民机产业园，这架国产自主研发的大型客机机头伫立在生产线上，蒙着一层红色纱布。上午10时许，简短的下线仪式结束后，C919机头揭开盖头，首次公开露面。机头部段全长6.66米，共涉及模块300多项，零件3200多项。
　　华西都市报记者注意到，该飞机的机头饱满流畅，四个巨大的观察窗融入流线造型中。随后，记者登上了机头，由于尚未安装航电设备，机舱内显得很宽敞。从窗口向外看，感觉视野非常开阔。
　　据中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉介绍，国产大飞机的机头更具流线型，能减少阻力。同时，驾驶员在驾驶舱的视野也比传统机头更加宽阔，“传统机头由正面两块以及侧面四块挡风玻璃组成。”吴光辉说，传统飞机的风挡不参与承重，C919首次采用承载式风挡设计，提升了飞机结构承载效率，可以有效减轻整机重量。
　　据悉，C919采用的四面式风挡，目前干线客机中只有最新的波音787采用，由于开口相对少，简化了机身加工，减少了飞机头部气动阻力。但工艺难度相对较大，机头需要重新吹风，优化风挡位置和安装角。