首家首架首飞 国产大飞机离正式商用还有多远？

　　C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制。C是英文缩写China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
　　C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158～168座，航程4075～5555公里。
　　2012-7-31日，《C919飞机专项合格审定计划（PSCP）》在上海签署。
　　2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
　　2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。
　　2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。
　　2018年12月28日，C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞，将完成首次飞行。

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2016年12月27日，C919大型客机被拖出机库，进行有关调试和试验。余 创摄
　　C919大型客机预计今年上半年飞上蓝天

　　大飞机，向首飞节点冲刺（关注）

源自：人民日报

⊙记者：余建斌

　　1月17日，中国商飞公司民用飞机试飞中心，新投入使用的上海浦东祝桥试飞机库宽敞、明亮。
　　巨大的机库内，原本支撑C919大型客机的起落架全部被收进起落架舱内，3个“千斤顶”一样的空气弹簧把飞机顶起到半空中。这是在进行C919首飞前必须完成的全机地面共振试验和模态耦合试验，这个试验的开始也意味着C919进入首飞前最后的冲刺阶段。
　　目前，C919已基本完成机载系统安装和主要的静力、系统集成试验，进入首飞准备阶段，预计将在2017年上半年实现飞上蓝天的梦想。

C919大型客机顺利通过如“酷刑”般的全机2.5g静力试验
　　2016年11月8日，C919大型客机迎来“出生”以来第一次也是最严酷的一次“展翅”。
　　“加载5%，以5%为一级，逐级加至20%，检查设备”……
　　“加载至50%。保载3秒”……
　　“加载至85%。保载3秒”……
　　伴随着红色数据的不断变化，一条曲线同时在两侧大屏幕上跃动，反映出C919大型客机首架静力试验机内部的反应──飞机如同做心电图一样，浑身布满白色胶布带，胶带内则是紧贴机体表面能敏感测出应力、应变的电阻应变片。这测量的不是C919心脏的跳动，而是机体“骨骼”在外部不断加载情况下的应变和变形。伴随着持续加载，飞机开始显现明显的外部反映，机翼开始向上一点点翘起……最后，当载荷达到试验大纲要求的100%时，翼尖向上翘起达到近2米。
　　最终，C919大型客机顺利通过了这项“酷刑”一般的全机2.5g静力试验，试验结果也与试验前的强度分析高度吻合，表明其强健的“骨骼”与机体足以支撑飞上蓝天，为首飞打下了又一个坚实基础。
　　“结构必须能够承受极限载荷3秒钟而不破坏。别看这短短的3秒钟，背后的准备工作却远远超过300天。”C919大型客机副总设计师周良道说。
　　通俗地说，静力试验就是让飞机接受各种挑战极限、超越极限的试验考验。让飞机在地面状态下，模拟在空中飞行时的受力情况，来验证在空中到底能承受多大的力量。因此，全机静力试验是飞机研制过程中进行飞行试验和设计定型的先决条件之一。由于一架客机的静力试验项目达20多项，持续时间较长，也被称为飞机试验中的“马拉松”。
　　“全机静力试验就是检验飞机的抗压能力和承受极限，是对全机和每个关键部件及其连接结构分别进行考核。按照适航要求，这些考核既包括飞机结构上的机身、机翼、水平尾翼、吊挂等部段，也包括起落架舱门、机身舱门、各活动翼面等。”中国商飞上海飞机设计研究院强度部部长李强说。
　　首飞前，C919大型客机必须完成增压舱增压、前起连接、主起连接、全机情况、垂尾和方向舵等13项共48个工况的静力试验，其进展情况直接影响着C919能否早日首飞。

增压舱增压试验中的飞机像一个巨大的高压锅，登机门要承受16吨的载荷
　　很多人可能不知道，在飞机客舱内设计有增压设备，用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压，保持乘客在最舒适的大气压下拥有良好的飞行体验。此时，飞机要承受内外压差带来的巨大载荷。飞机的结构设计是否能承受这份载荷的考验？这是C919大型客机进行的第一项静力试验──增压舱增压试验。
　　“为了保持乘客的舒适度，飞机在高空飞行会使用增压设备给客舱增压，使得座舱内部大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚说。
　　飞机进行限制载荷试验必须考虑飞机在工作中遇到的最严苛场景。在增压舱增压试验中，需要模拟0.8个大气压的压差。“在上海的试验环境大概是1个大气压左右，因此，我们要往机舱‘灌’1.8个大气压的空气，来模拟这个压差。别小看这0.8个大气压的压差，它相当于在登机门大小的机身上施加16吨的载荷。”静力试验团队强度部现场负责人赵峻峰说。
　　“试验中的飞机就像一个巨大的高压锅，国外出现过进行增压舱极限载荷试验时舱门爆出的情况。如果有什么零件被压力顶飞出来，那是非常危险的。”赵峻峰说，“在试验时，我们给飞机做了一个防护网，为了更好地观测飞机受载荷情况，把机身一些部位空了出来。等到做极限载荷试验时，试验压力还要在此基础上再乘1.5倍来进行。届时会用个‘大罩子’把飞机罩起来，试验人员也要离开现场，通过预先安装的传感器和摄像设备测量和观察试验。”
　　去年5月13日，在人们的见证下，C919大型客机顺利完成了增压舱增压试验，为静力试验开了一个好头。不过，比增压舱增压试验本身更为重要的，是试验数据对强度计算方法的验证。
　　“我们可以对飞机所有部位的严重工况进行计算机模拟分析，得到飞机设计是否满足强度要求的结论。但在真实试验中，不可能做那么多的静力试验，既浪费经费又浪费时间，只能挑选最严苛工况进行试验，对关键部位进行考核。而适航当局是否认可模拟计算结果，就要依靠试验数据‘说话’。”赵峻峰说，做完增压舱增压试验后，立刻把试验数据拿来和强度计算数据进行比对，最后试验数据与计算结果吻合度较高，这就证明了自己设计的强度计算工具的有效性，对后续开展C919大客机极限载荷静力试验或其他型号静力试验也都非常重要。

我国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21，在静力试验时也曾经历过一段考验
　　在中国商飞公司上海飞机设计研究院，强度团队是一支年轻的团队，里面几乎全是“80后”“90后”。在很多专业领域仍是空白的中国民机产业，这支通过不懈努力和奋斗成长起来的队伍已崭露头角，由原来的三四十人壮大到220多人，也是中国民机研制的宝贵财富。在他们的努力下，C919飞机也已经顺利通过了全机2.5g静力试验。这是难度最高、风险最大的试验项目之一，要验证的是飞机在2.5倍重力情况下的承载情况。而2.5g这个数字，也曾经是一个几乎要把强度团队乃至年轻的中国民用航空工业“压”进深渊的重力。
　　2009年12月1日，我国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21新支线飞机在进行2.5g全机稳定俯仰静力试验过程中，当载荷施加到87%载荷时，龙骨梁后延伸段结构遭遇破坏，结构无法继续承载，试验被迫中止。这就意味着不仅后续20多项静力试验全部无法继续开展，而且正在全面展开的试飞工作也不得不全线陷于停滞。这对已经面临巨大进度压力的新支线飞机项目来说，无异雪上加霜。
　　作为ARJ21静力试验现场负责人，赵峻峰当时一下子就蒙了。当时负责机身强度的朱林刚也依然清晰地记得那一瞬情景和那一段“黑暗”的时光，“每一个人背负的压力都特别大，压抑得喘不过气来”。这个以“为中国大飞机设计强健脊梁”为使命的年轻强度技术团队，在相当长时间内面临难以在人前“挺起脊梁”的尴尬和窘迫。
　　2010年6月28日，经过7个月绝地攻坚，ARJ21新支线飞机2.5g极限载荷试验也就是2.5g静力试验终于圆满通过，掌声、欢呼声、喜极而泣声溢满了整个试验现场。
　　朱林刚说，那是大飞机强度技术团队最刻骨铭心的一段历程，“7个月，在各级领导的带领下，我们把原因分析清楚了，把修正方案找到了，把故障复现了，走了整个质量体系的过程，然后把事情最终干成了。更重要的是，这7个月大家不再仅仅是同事，而是战友。”

源自：上海证券报

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原文标题：通用航空发展系列新政列入明年计划
⊙ 记者：于祥明　编辑：谷子

创新发展通用航空已列为民航局明年工作重点之一。
　　记者从22日召开的全国民航工作会议上了解到，2017年全国民航工作有八大任务，其中包括提升行业资源配置效率、加快推进民航基建、创新通用航空发展政策等。会议还透露，国产大飞机C919型号审定工作正有序推进。这意味着距离其“起飞”越来越近了。
支持通用航空发展仍是2017年的“重头戏”之一。
　　民航局表示，明年将继续创新通用航空发展政策，推动通用航空发展。包括，降低经营性通航企业许可审定门槛，简化非经营性通用航空登记管理。降低通用航空器引进门槛。拓展通用航空服务领域，全面推进交通通勤等8项试点工作。
　　民航局还将创造通用航空发展环境。具体包括：编制通用机场管理规定，对通用机场实施分类分级管理。完善通用机场标准建设，推进水上机场建设标准编制。加快通航基础设施建设，鼓励企业和个人投资建立通用机场。鼓励支线机场增设通用航空设施、开展通航业务。规范通航业务使用机场服务收费项目和标准。进建立空域使用与飞行申请负面清单制度。研究建立应急救助飞行审批绿色通道。推进目视飞行航图编制工作。
　　民航局还表示，将改进通用航空管理模式，通过推进分类分级管理，探索通用航空发展新路径。按照计划，民航局将加快构建区别于运输航空的通航安全监管体系，并构建支持性的通用航空市场管理体系。
　　事实上，今年决策层对通用航空业的支持力度是空前的。在《关于促进通用航空业发展的指导意见》以及实施新的通用航空经营许可管理规定等一系列政策支持下，今年全年我国新增通用航空运输企业27家，新增通用航空器182架，增长势头非常喜人。
　　记者还注意到，加快推进民航基础设施建设也是明年的重要工作之一。按照计划，2017年全行业计划新开工重点项目10个，续建项目34个，并加快北京新机场建设。 ●

源自：经济参考报

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　　C919下半年首飞最快明年交付　　万亿国产大飞机产业集群加速成型
　　《经济参考报》记者日前从多个权威渠道获悉，我国自主研制的C919大型客机将于今年下半年首飞，最快2017年完成后续各项技术验证，并开始正式交付。一旦C919在年内完成首飞，就意味着我国C919大飞机工程将取得阶段性成果，这不但会进一步促进我国大飞机产业的快速发展，还将有助于国产大飞机产业集群的加速成型。
　　2015年11月2日，C919首架机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式下线。据中国商飞2016年工作部署，C919将在年内完成首飞。近期，中航工业试飞中心已确认，C919将在年内完成首飞。中国商飞董事长金壮龙此前也向外界透露，如无意外C919将于2016年首飞，目前试飞机已完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，完成首飞后还将开展航电、飞控、液压等各系统试验，以及机载系统集成试验和全机静力试验。据权威人士介绍，如果首飞和后续工作进展顺利，C919最快将于2017年完成各项技术验证，并开始正式交付。
　　目前，我国高度重视以大飞机为代表的航空产业发展，未来还将出台多项产业推进政策。《经济参考报》记者此前已获悉，即将在下半年出台的《战略新兴产业“十三五”规划》，将重点发展130-200座级、单通道、高亚声速、中短途运输机，以及250-350座级、双通道、高亚声速、中远程运输机。此外，先进涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、先进70座级涡桨支线飞机、无人机等重点飞机型号，也将成为“十三五”期间飞机制造领域的发展重点。
　　此外，即将在下半年启动的航空发动机专项行动，将重点聚焦涡扇、涡喷发动机领域，同时兼顾有一定市场需求的涡轴、涡桨和活塞发动机领域，主要研发大涵道比大型涡扇发动机、中小型涡扇/涡喷射发动机、中大功率涡轴发动机等重点产品。航空发动机在业内被称为“飞机心脏”，一旦相关技术取得突破，将对包括大飞机制造在内的航空产业起到重大推动。
　　目前，业内普遍认为C919的生产和下线将成为我国航空产业赶超国际先进水平的开端。公开信息显示，C919迄今为止共接到来自21个买家的517架次订单。业内认为，C919大型客机一旦交付，将一举打破国外公司对大飞机行业的垄断，这将对我国航空产业乃至高端制造业带来深远影响。招商证券等券商研报预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元（约合6500亿元）。
　　更为重要的是，随着C919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产将得到快速发展，产业集群将因此加速成型，其整个市场规模将在万亿之巨。
　　申万宏源研报介绍，目前围绕C919的研制，我国大飞机产业集群已初步建立。国内共有242家大中型企业将参与C919客机的制造，其中，中航工业所属的7家企业为机体结构供应商，宝钢集团、中铝集团等16家企业为材料供应商，另外还有51家标准件供应商，以及大量产业链企业参与其中。随着C919的大规模交付和后续机型的研发，相关的金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等领域的众多企业，也将不断进入到大飞机产业集群中。

源自：中国新闻网

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　　C919副总设计师：国产大客机有自己的范儿

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周良道（中）在大型客机C919总装车间现场
国产大客机有自己的范儿
　　大飞机承载着中国制造强国的梦想，一举一动都牵引国人的心。就公众关心的问题，本报记者专门采访了C919副总设计师周良道。
　　问：国产大客机为什么要取C919这个代号？
　　答：C919中的“C”是中国的英文名称CHINA的首字母，也是中国商飞公司的英文缩写COMAC的首字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”则代表的是这种大型客机的最大载客量为190座。
　　问：C919有多大体量？分别相当于空客和波音的哪种机型？
　　答：飞机混合级客舱布置为158座，其中公务舱8座，经济舱150座，全经济级客舱布置为168座，高密度级布置174座。与波音737和空客320机型相当。北京到新加坡的直线距离为4000多公里，C919的标准航程4075公里，增大航程5555公里。
　　问：C919将直接与空客、波音竞争，我们的优势在哪些方面？
　　答：C919有自己的特点，包括：采用先进的气动布局；性能更为优化的超临界翼型和局部的融合设计；采用先进的机载系统和发动机，经济性能更好；先进材料首次在国产民机大规模应用，特别第三代铝锂合金材料、先进复合材料用量分别达到8.8%和12%；氮氧化物排放比ICAO CEAP6标准低50%，二氧化碳排放比现役飞机低12%。
　　问：从下线到让人们真正乘坐C919旅行，还需要等多久？
　　答：C919大型客机目前还处于研制过程中，下线是工程发展阶段的重要里程碑，后续还将开展各种地面试验和飞行试验，待取得型号合格证等民航局审查认可之后，才可以运营。
　　问：运10项目中断后，中国一直没有自主设计大飞机，为什么又上马C919？
　　答：2013年，中国人均乘航班出行次数为0.26次，总运输量为3.53亿人次，10年增长近3倍，但与发达国家和地区相比还有很大差距。根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元。
　　同时，大飞机项目的创新带动辐射可以加快中国传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。
　　问：有人质疑C919是“黄皮白心”，称机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的。这种说法您怎么看？
　　答：C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。中国商飞公司采用“主制造商—供应商”发展模式，举全国之力，聚全球之智，按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成了较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。
　　问：C919的研发动用了大量人财物力，请问现在C919的市场前景如何？能否按计划“回本”？此外，欧美市场对C919的反应如何？
　　答：目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架，其中包括来自美国GECAS和东方航空公司以及德国普仁航空的订单。
　　中国商飞公司与波音、空客等成熟飞机制造商在拥有完善的设计研发和试验试飞设施的基础上启动新型号研制有本质区别，目前C919项目不能按照国际常规方式进行成本测算。另外，项目正处于研制过程中，后续还有试验试飞等各项任务。
　　民机市场需求旺盛，很多欧美航空公司都对C919很感兴趣，目前已经与一些客户签署订单，还有一些客户正在与中国商飞公司进行接洽。相信随着C919的研制进展，凭借C919飞机良好的性能优势，我们会收获更多的订单。（来源：人民日报）

源自：新京报

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　　国产大飞机C919下线 订出517架　　习近平、李克强作批示；基本型混合级布局158座，完全自主知识产权；计划明年首飞
　　我国自主研制的C919大型客机2日在上海中国商飞公司总装下线。国家主席习近平作出重要指示，向广大参研单位和人员表示热烈祝贺。希望大家坚持安全第一、质量第一，为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。
　　国务院总理李克强作出批示，希望继续发扬拼搏进取精神，集全国之智，聚万众创新，不断提升大型飞机自主研制生产能力，为建设制造强国作新贡献。
　　C919客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，具有完全自主知识产权。于2008年开始研制，计划于2016年首飞。 ●

■　焦点
“中国制造”成色几何
自主设计完成，并非所有零部件都是国产
　　C919大型客机不是所有零部件都是“中国制造”。也正因如此，C919被质疑“组装货”的声音长期存在。
　　中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春在接受媒体采访时说，在C919项目设计上，我们一分钱也没给外国人。他介绍，C919飞机自主创新有五个标志：第一，飞机的总体方案自定；第二，气动外形由中国自主设计、自己试验完成；第三，飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；第四，系统集成由中国自己完成；第五是中国自己的特色管理。
　　中国商飞公司采用“主制造商-供应商”模式，据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
　　中国商飞北京研究中心副主任王光秋对新京报记者说，C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的，“但这并不意味着C919就是组装货，波音和空客自己也不生产发动机和机载设备。”
　　“目前的国际市场越来越专门化。”王光秋说，搞民用飞机离不开国际合作，C919的研发生产是在以我国为主的基础上，使用国际供应商提供的部分设备，但知识产权属于中国商飞。

飞机安全性能如何确保
飞机生产试飞均要严苛测试，安全有保证
　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。
　　其中有部分试飞，需要在特殊气象与自然环境下进行，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风等。如果这些特殊气象国内没有，还要到国外找。只有经得起国内外极端气象与自然环境的考验，大型客机在全球的飞行才能有安全保证。
　　王光秋向新京报记者分析说，飞机的研发生产经过了AS9100的认证，C919的安全性应该是完全没有问题的。而且，飞机还要经历疲劳试验、载荷试验等一系列的试飞验证。他表示，试飞验证的要求比普通飞行严苛得多，需要在低温和高温等条件下飞行若干小时。
　　C919大型客机的零件、设备、部件、部段总共超过百万件。C919总设计师吴光辉接受媒体采访时表示，目前很多飞机零部件都是中国制造，天天在天上飞，C919经历了将近7年的时间，做了大量设计、计算、试验，他愿意第一个坐这个飞机。

能否打破波音空客垄断
专家称上市价或为每架五千万美元；待适航取证
　　目前，C919客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架，其中有十余架“外销”。王光秋向新京报记者分析，国外用户之所以选择C919，价格是重要因素。
　　目前尚无相关信息披露C919价格。有专家分析认为，C919上市定价或每架五千万美元。波音737的目录价格是每架9000万美元。
　　王光秋分析，C919是全新设计的150座客机，而波音空客的同类飞机是早期生产的，这也是考虑到的另一个因素。“尽管C919目前还未正式服役，但就目前的势态来看，C919可以说在中国民航市场打破了波音和空客的垄断。”
　　王光秋说，按照惯例，一架飞机下线后，如果订单能够达到400架左右，前期研发投入就可以得到回本。
　　C919实现首飞仅仅是对飞行能力的检验，而要交付用户及市场，最重要的是需通过“安全审定”，即适航取证。王光秋说，申请适航证所需时间的长短，主要取决于该飞机项目的进展情况，本国民用飞机领域的技术基础等情况。
　　大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世对媒体说，即便是与去年取得中国民用航空局颁发适航证的支线客机ARJ21相比，C919仍有近30项审定试验试飞科目需要自行探索。
　　采写（除署名外）/新京报记者 贾世煜

源自：第一财经日报

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　　飞机制造业ABC竞赛开赛 离三足鼎立还有多远
　　陈姗姗
　　经过7年的设计研发，国产C919大型客机终于下线了。
　　11月2日，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”全新涂装的新型商用飞机完整地展现在众人面前，这就是我国自主研制的C919大型客机。
　　C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。
　　这一机型也是目前全球飞机制造巨头波音和空客所生产的最畅销的单通道飞机的直接竞争机型，而两家巨头目前的竞争重点正是中国市场。从C919的订单情况看，目前客户也主要集中于国内。这也意味着国际上三家大飞机制造商将主要在中国展开正面交锋。

517架订单：谁订购了C919？
　　在C919客机的下线仪式现场，负责国产飞机研制与开发的中国商飞公司，也透露了C919飞机的最新订单情况。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。
　　其中，国航、东航、南航、海航等国内7家航空公司共订购了135架C919飞机，更多的订单来自国内外的飞机租赁公司，包括工银金融租赁、中国飞机租赁、GECAS等。
　　那么从正式下线到首飞甚至交付客户，到底还有多远？中国商飞公司董事长金壮龙告诉《第一财经日报》记者，C919下线后，还要开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。
　　当然，首飞也并不是载客的商业运行，而是取证所需的步骤。中国商飞旗下负责总装工作的上海飞机制造厂总工程师姜丽萍曾告诉本报记者，国产大飞机取证之后将开始批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。
　　不过目前，C919飞机尚未公布目录价格。对此，中国商飞一位内部人士对本报记者透露，由于还需要与供应商等确认，国产大飞机的目录价格还需要进一步核算，但预计在价格方面会比同一级别的飞机更有优势，性价比更高。
　　当然，生产单通道的国产飞机C919，绝不是我国民用飞机制造产业的终点。在国家制定的《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》中，就明确提出要发展涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、单通道大型客机、双通道大型客机，同时还要用10年时间完成大型客机发动机的研制。
　　据记者了解，除了加紧研制生产国产C919飞机，中国还在与俄罗斯就新一代远程宽体客机联合进行基础性的前期可行性论证工作。目前，俄罗斯联合飞机制造集团和中国商飞公司已经签署了合作备忘录，相关预研工作正在北京民用飞机技术研究中心进行。

“ABC”竞赛：主战场在中国
　　而即使国产大飞机最终飞上天空，如何获得市场接纳和商业盈利也值得关注。毕竟要想打破波音、空客的垄断，获得欧美西方市场的青睐，并不是一件容易的事。而民用飞机的研制投资可观，回收缓慢，风险巨大，一个新机型的回收期就要二三十年。
　　不同于支线飞机ARJ21，定位150座级单通道窄体客机的C919，需要直接与波音和空客两大航空制造巨头最畅销的B737、A320机型竞争。
　　在航空业界，人们习惯将空客公司（Airbus）、波音公司（Boeing）和中国商飞公司（Comac）的竞争，称为“ABC”的竞赛，如今，三家公司竞争的主战场，就在中国。
　　在此之前，中国的干线飞机市场，就基本被波音和空客公司瓜分，两家公司也在不断通过“加码”中国市场，以获得更多的订单份额。
　　在此之前，空客公司就通过在天津设立A320飞机总装线，以及空中交通管理新技术应用、航空业节能减排和环保等方面的一系列合作，赢得来自中国的航空公司源源不断的飞机订单。
　　最新的一笔订单，就签于德国总理默克尔访华期间，中航材公司与空客公司签署了30架空客A330和100架A320订单。
　　而波音公司也不甘落后，在习大大访美期间，鲜有在海外设厂的波音宣布737飞机的交付中心将落户中国，新的订单自然也少不了，300架飞机订单包括250架737系列窄体机和50架宽体机。
　　最近两年，空客和波音还陆续宣布推出基于其畅销机型的“升级版”A320neo和B737MAX，通过更换更具燃油效率的发动机，这给刚刚下线尚未飞上天空的C919带来的压力自然进一步加大。
　　可以预见，未来三家公司竞争的重点，仍将是中国市场。
　　根据中国商飞公司发布的民用飞机市场预测年报，未来20年，C919大型客机所属的单通道喷气式客机交付量将超过21200架，价值达1.9万亿美元，其中，中国市场将接收3602架，价值3210亿美元。
　　“我们希望在未来的十到二十年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞公司一位人士告诉本报记者。

源自：法制晚报

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　　国产大飞机C919总装下线 标志我国可自主生产大型客机而且更安全更经济更舒适更环保
　　（记者：李文姬）记者从中国商用飞机有限公司获悉，经过7年设计研发，今天上午，中国自主研制的C919大型客机首架机终于总装下线，这意味着我国跻身成为世界上少数掌握研发制造大型客机能力的国家。

自主研制"大飞机"今日下线
　　今天上午，中国商飞在上海举行中国大飞机首次下线的盛大仪式，正式宣告中国可以自主生产大型客机。
　　据中国商飞介绍，C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，飞机标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。标准航程型飞机最大起飞重量72500公斤，最大设计经济寿命为90000飞行小时/60000飞行循环/30个日历年，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。
　　从曝光的舱内外图片记者看到，机身上除中国商飞蓝绿色logo外，还用红色字体写着"中国商用飞机有限责任公司"及"C919"字样。此外，发动机外有"LEAP"标识。
　　C919机头采用流线型设计，有四块风挡玻璃，机身为乳白色，驾驶舱采用两人机组体制，液晶显示屏取代传统仪表盘。此外，机内为单通道设计，座椅为米白色。
　　据媒体报道，C919大型客机机头部段全长6660毫米，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及模块300多项，零件3200多项。同排三个座椅，中间一个要比左右椅子宽约1.25厘米。行李箱采用下拉式设计。此外，在C919上将有3个厨房、3个盥洗室，以满足旅客需求。
　　"我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机！"去年5月，习近平总书记在考察中国商飞时曾表示，"中国大飞机事业万里长征走了又一步，我们一定要有自己的大飞机"。

"更安全、更经济、更舒适、更环保"
　　C919不仅具有完全自主知识产权，还具有"更安全、更经济、更舒适、更环保"等特性。
　　由于C919采用先进的新一代发动机，不但使得巡航燃油消耗率大大降低，而且直接使用成本也较现役同类客机降低10%，更加经济。
　　此外，它大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919的噪音也可望降到60分贝以下。
　　同时，新一代发动机具有低噪声、低排放的特点，通过环保的设计理念，有望将C919飞机碳排放量较同类飞机降低50%。
　　在安全性上，C919还采用了大量先进技术，例如新颖的气动布局等，使安全性得到更好保障。

C919飞机主要部段下线时间节点一览表
　　2006年1月 立项，将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一2008年11月C919项目启动，计划2015年底首飞，2016年取得适航证并交付用户2009年9月C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造
　　2009年9月C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。这也是国产C919客机首次在世人面前亮相2014年5月15日C919前机身大部段成功下线，这是首个大部段正式下线。机头结构复杂、设计和制造难度大，对飞行性能有重要影响，是飞机最重要部段2014年8月24日 前机身大部段完成交付
　　2014年8月29日 中机身中央翼到翼部段通过适航检查
　　2014年9月17日 中后机身大部段运抵中国商飞公司总装制造中心浦东基地，这是交付的第二个大部段
　　2014年9月19日 第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。首架飞机首先进行的是前机身与中机身的机体对接，其他部段将在两个月内陆续交付，并运抵上海进行总装
　　2014年10月8日 中法两国航空工业的负责人表示，为国产大飞机C919提供动力的LeapX发动机已进行挂机测试并空中测试成功
　　2014年10月30日中航工业沈飞民用飞机有限责任公司在此间成功交付C919大型客机首架后机身前段
　　2015年7月22日cfm国际公司向中国商飞交付了首台LEAP-1C发动机
　　今天上午，中国商飞上海飞机制造有限公司总装厂房，承载着几代中国人航空梦想的国产大飞机C919在此举行总装下线仪式

源自：每日经济新闻

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　　国产大飞机C919今日总装下线 订单量已达517架

▲　每经记者 王敏杰
　　自项目启动至今，作为国产首款大飞机，C919的生产研制进程一直牵动人心。
　　根据最新消息，11月2日，中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）将在上海举行中国大飞机首次下线仪式，正式宣告中国可以自主生产大型客机。
　　11月1日，中国商飞相关人士向《每日经济新闻》记者证实了上述消息，并透露，截至目前，C919已经收到了来自21个客户的517架订单。
　　业界人士分析表示，C919总装下线是一件具备标志性意义的大事件，在此之前，中国致力于大飞机的制造已有一段时间。“我们相信它的商业化一定能成功，不过中间时间长短不好说。世界上大飞机生产商的一些生产线也在向中国转移，对于中国商飞来说，这也是有益的，承接飞机制造的转移浪潮。”

计划明年三季度首飞
　　2006年1月，随着民用航空快速发展和国防现代化步伐加快带来的对大型飞机需求的日益紧迫，大型飞机项目被立项为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。中国商飞是国家大型飞机重大科技专项的实施主体，2008年11月，其正式启动了C919项目，并计划于2015年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。
　　去年末，中国民用航空局在北京向中国商飞颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。彼时，中国商飞方面曾这样表示：通过ARJ21-700飞机研制，我国初步探索了一条“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。事实上，此前的10月21日，中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉已在某论坛上透露，C919大型客机有望在今年11月2日正式总装下线。
　　据《每日经济新闻》记者了解，C919是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，也是中国继运10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机，标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。C919客机的发展目标是为民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。
　　从2014年9月19日，第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。一年多的时间后，这架C919的总装工作终于完成并将在上海下线。
　　值得一提的是，中航工业集团旗下的成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞公司等承担了C919飞机大部件的主要制造任务。在上个月举行的第二届民用飞机机电系统国际论坛上，中航工业机电公司董事长王坚表示，根据目前的计划，C919将于明年三季度在上海首飞。但鉴于不确定性较高，延迟到2017年首飞也有可能。
　　对于C919的首飞时间，中国商飞方面前述人士这样告诉记者：“详细的时间还没有通知，只能说是明年。”他指出，截至目前，C919的订单量已经达到517架，分别来自21个客户。据悉，其中包括了国内外的9家航空公司以及12家金融租赁公司。

有望打破波音、空客垄断
　　目前来看，我国民用大飞机制造市场非常大，规模已经在千亿水平，未来可能会达万亿，或将成为继高铁之后，中国高端制造业又一支柱。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。
　　事实上，从项目之初，C919主要竞争对手就被锁定为波音737和空客A320系列飞机，这也是民航史上最畅销的两款机型。数据显示，2014年我国在册的大中型飞机数量有2218架，但几乎完全被波音和空客所垄断，中国成为了波音和空客在本土以外最大的买家。根据空客预测，未来20年，中国新增飞机总数为5363架，其中包括单通道飞机3567架、双通道飞机1477架、超大型飞机319架。
　　“这是具有标志性意义的事，C919从中国航线也来讲是前无古人的。”中国民航大学教授李晓津告诉《每日经济新闻》记者，中国一直有一个航空梦，C919此次总装下线，意味着中国也可以自己造出大飞机了。“在世界航空业舞台上，一直是两强争霸的状态。通过这件事，中国已经开始加入市场竞争，我们还谈不到有成绩，但是可以站到跑道上，从0走到了1。”
　　在政策支持上，C919无疑是幸运的。中国民航局局长李家祥此前曾表示，民航局将制定一揽子支持政策，鼓励使用国产民机和机载设备，不断提高适航审定能力，积极拓展双边适航，加强国际合作，全力支持国产民机产业发展。
　　一位机构人士告诉记者，得益于国产大飞机的新技术、新材料优势及国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不但可以站稳国内市场，也将“狩猎”国际市场。待其销售量达到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的竞争格局将慢慢开启。
　　在业界看来，尽管此次C919总装下线意义重大，但另一个角度来看，它距离交付也还有较长的路要走。在这一点上，国产涡扇支线飞机ARJ21就是一个实例。2007年12月，首架ARJ21-700飞机在上海总装下线。直至去年11月，该款飞机适航取证前试飞任务全部完成。2014年底，中国民用航空局才向中国商飞颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。
　　此外，如何拿到美国的“准飞证”（获得美国联邦航空局FAA的安全认证）也将是C919的一大挑战，这决定着C919能否被国际市场认可，进而同空客及波音在全球市场竞争。“能不能通过认证，现在来看也是一个问号，这也是中国商飞需要努力的一件事。”李晓津说。