首家首架首飞 国产大飞机离正式商用还有多远？

　　C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制。C是英文缩写China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
　　C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158～168座，航程4075～5555公里。
　　2012-7-31日，《C919飞机专项合格审定计划（PSCP）》在上海签署。
　　2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
　　2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。
　　2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。
　　2018年12月28日，C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞，将完成首次飞行。

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源自：新华网

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　　新华社洛杉矶5月5日消息，专访：C919不仅仅是中国的骄傲──访中国商飞美国有限公司总经理叶伟
　　新华社记者郭爽
　　中国国产大型客机C919于5日在上海首飞成功，按照企业首字母，中国商用飞机有限责任公司开始与空客、波音一起，并称为大型客机国际舞台的“ABC”。中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟在洛杉矶接受新华社记者专访时说，C919不仅是中国的骄傲，也承载着全世界的骄傲和希望。
　　C919机身线条流畅，机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行。飞机设计研制中有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。叶伟指出，有人说，这款大飞机中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点，集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。
　　叶伟说，为了与国际标准对接，这款大飞机也堪称全球合作的典范。其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司，供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等，可谓遍布全球。其中，一级供应商中的国际供应商有十几个，二级和三级供应商约有数百家。
　　“国际化的商业发展需要全球合作，全球采购是必走之路，”叶伟说，“从这一角度看，为各国供应商创造价值、为全球人民创造福祉的C919，正承载着全世界的骄傲和希望。”
　　叶伟指出，事实上波音和空客正争相与中国商飞合作，利用中国公司的人才和条件，发展中国市场。数百国际合作伙伴，也从中国大飞机的发展中受益。
　　C919在相当长的时间内均将主要服务于国内市场，叶伟说，中国市场是国际上最大的市场，国内需求很大。在目前C919获得的570架订单中，绝大部分来自中国国内客户。
　　“国际化并非一个狭隘的概念。不是只有把飞机卖出去才代表国际化，我们用了这么多国际运营商、国际化人才，把产品和服务放在上海，这本身就是国际化。”他说。
　　叶伟说，“对中国来说，大飞机的国际化之路，首先需要我们尽快向飞机制造强国迈进，这就必须通过合作找出与其他国家共赢的道路；而对于欧美相关企业来说，与中国合作，寻求共赢，能获得更广阔的市场。”

源自：新华网

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　　东航董事长刘绍勇：C919服役后首条航线将飞往北京
　　新华社上海5月5日电（记者：贾远琨）5月5日，国产大型客机C919在上海浦东国际机场首飞成功。中国东方航空公司董事长、党组书记刘绍勇说，作为C919的首家用户，东航十分期待C919能够早日投入运营，运营后C919执飞的首条航线将从上海飞往北京。
　　东航是C919的全球首家用户，刘绍勇介绍说，东航与中国商飞公司始终保持着密切的沟通与合作，从飞行、维修、运行、服务、体验等方面已经全面参与到研发之中，以便于商飞公司从有利于航空公司运营的角度设计好、保障好C919。
　　谈到C919的市场前景，刘绍勇认为，C919集成了当今国际、国内民航制造领域的最高科技应用，还具备一定的后发优势，设计起点很高。“世界民航飞机市场广阔，中国本身就是一个庞大的市场，安全、经济、舒适、环保的飞机是会受到市场青睐的，我相信C919一定能成为一款明星机型。”

源自：经济观察报

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　　C919大飞机产业链的“隐秘大佬”七成订单来自金融租赁
　　事实上，无论是直租、售后回租，还是融资租赁或经营租赁，飞机租赁都不是一门好做的生意。
　　谁知道国产大飞机产业链中的“隐秘大佬”长什么样？
　　5月5日下午14:00，随着国产大飞机C919在上海浦东机场第4跑道的顺利起飞升空，那些堪称“隐秘大佬们”的金融租赁机构亦逐渐浮出水面。
　　在共计570架国产大飞机的订单中，来自金融租赁企业的订单数量占421架，占比达到73.86%。据经济观察报了解，航空公司的订单主要是自用，融资租赁积极布局的原因却各异。
　　经济观察报从参与购买的金融租赁处了解到，眼下融资租赁与中国商飞签订的订单合同多以意向性和框架性合同为主。
　　“意向性订单的约束性比较弱，签几十架的框架合作最后成交几架的情况也非常常见。当然也要看具体合同怎么签，但几架飞机也是不小的生意，动辄就涉及到十数亿至数十亿的金额。”一位接近浦银租赁的人士告诉经济观察报。
　　从目前局面来看，金融租赁企业和中国商飞公司的这笔交易很可能是共赢：一方面，金融租赁成为大飞机的主要买方，首飞在即，可谓给足了面子；另一方面，大飞机也极有可能成为各家金融租赁企业打开飞机租赁细分领域的突破口──毕竟此前真正把这一垂直细分做深做透的融资租赁公司可谓是凤毛麟角。
　　而共赢表象的背后，亦需要直面风险的存在。

融资租赁的热闹
　　“大飞机C919对标的是波音737和空客A320，相较而言C919的定价水平并不算贵，另一方面，除了机体的一些部件由一些老牌航空国企制造以外，其余航电、飞控等核心系统还是由西方国家公司供应，一定程度上也算是一种安全和品质上的背书，这些都是大家敢于认购大单的重要原因。”上述接近浦银租赁的人士表示，“此外，这次订单主要来自航空公司和融资租赁企业，绝大多数都是国有大型企业，董事长每年的述职报告中，这都是一项比较重要的述职能容，尤其是对于工银租赁、农银租赁、建信租赁等银行系租赁公司而言，这也是金融支持实体经济发展的一个重要举措。”
　　从供需局面看，一直以来，租赁飞机持续占据民航机队总数的一半以上；因为不同类型的飞机在操作、性能和维护方面都有很大区别，出于成本角度的考虑，飞机租赁公司也都选择组建以热门机型为主的机队。因此，空客A320和波音737是民航史上最畅销的两款窄型机，订单数量长期超过交付数量，国内来自波音和空客的飞机占有率达到80%以上。而商飞C919的机型航程设计，锁定的主要竞争对手就是波音737和空客A320。同时，其定价也将低于竞品：预计单价不超过5000万美元，而波音737与空客A320的价格在5000万至8000元美元之间。
　　实际上，由于民航的飞机租赁从一开始就走上了国际化道路，中国大部分航空公司的干线飞机都通过国外的金融机构，尤其是通过国外飞机租赁公司融资引进，国内的飞机租赁市场则长期被国外租赁公司占有，特别是美国通用电气金融航空服务公司（GEGAS）和国际租赁金融公司这两家公司。
　　近年来，各家主流租赁公司先后组建了航空事业部，试图分羹航空租赁市场。但就规模而言，体量上千亿并完成了批量采购到新飞机出租、资产交易、退租、二次租赁的全流程业务模式的，仍以工银租赁、国银租赁等“国家队”为主。工银金融租赁有限公司总裁在去年九月曾披露数据称，截止去年8月底，工银租赁经营管理的飞机547架，实际交付325架，飞机租赁资产超过1000亿，在全球31个国家及地区成功展开了航空业务，机队价值位居国内第一。
　　因此，国产大飞机可能给了中型融资租赁公司一个发展机会。
　　“飞机租赁这个细分行业的门槛比较高，飞机单架价格都要几个亿，因此进入这个市场的玩家首先对资本实力有一定的要求，基本上几十亿的注册资本金是门槛。巨型融资租赁公司融资成本相对更低，比如机队数量全亚洲规模最大的中银航空租赁，债务融资成本就处于业内最低水平，平均资金成本此前维持在2%左右。”一位接近平安租赁的人士表示，他认为，对中型融资租赁公司而言，则比较尴尬。比如平安租赁，平安租赁试水飞机租赁已经有一段时间，一直尝试深度切入这个细分领域。但是一方面，平安租赁的资金成本还没有那么低，另一方面团队储备也还没有跟上，经验少。客户也主要是南美的LATAM航空、非洲的埃塞俄比亚航空、亚洲的越南航空等。所以这可能是一次不错的机会：一方面飞机价格相对较低，另一方面，可能对于打开国内市场也更有助益。
　　“飞机租赁是一个低风险低回报的领域，收益比较稳定，毛利率不高，但是因为单笔订单金额就很大，所以也比较可观。而一旦到达一定的规模之后，衍生出来的玩法非常多，比如二手飞机的重新评估和交易，利润率也高许多。这也是大家都想参与到这个领域里来的原因。”该接近平安租赁人士补充认为。

风险控制
　　事实上，无论是直租、售后回租，还是融资租赁或经营租赁，飞机租赁都不是一门好做的生意。
　　“现在融资租赁整体发展水平还比较粗放，飞机租赁这个细分领域基本还处于起步阶段，精细化的要求还远远达不到。人才储备亦十分不足，现在基本上这个领域的人才要价远高于行业平均水平。一方面，优质的管理人才稀缺，另一方面，飞机的检测、评估各种机型的性能和二手飞机的残值等等这些细分岗位上的人才储备也都严重不足。在具体操作过程中，飞机租赁的认知门槛也较高，举个例子，因为飞机产业链多涉及海外合作，合同基本全是英文，动辄几百页，涉及的环节琐碎，对团队的专业性要求极高。”上述接近平安租赁人士表示。
　　一位接近中国飞机租赁的人士透露，眼下融资租赁与中国商飞签订的订单合同多以意向性和框架性合同为主。平安租赁方面人士也向经济观察报确认，50架飞机目前仅仅为意向订单。他说，虽然看上去50架飞机的订单体量不小，但目前仅仅为意向性订单。即使真正能够全部转化为订单合同，时间也会非常长，乐观来讲7、8年能转化完，悲观来说10年后了。时间周期而言，斡旋的空间非常大。
　　上述接近平安租赁的人士告诉经济观察报，眼下许多情况还是未知数，首飞成功也只是一个开端。在他看来，大飞机的质量好不好，飞行质量是否稳定这些评测都需要一个验证周期。但从融资租赁机构的角度来讲，风险是可以根据占机位和合同细节来进行调整的。他解释，每家飞机制造公司对自己的生产能力和未来的生产计划都十分清晰，可以与在手的订单进行合理匹配，根据自己的生产能力来安排各家客户交付飞机的进度表。“意向性的订单在很多时候没有太强的约束性。以波音公司为例，订单真正生成的时候，客户需要先交1%到2%的定金订占机位，只有订了占机位才会排进生产进度，机位生效到飞机交付通常还要一年半到两年。
　　价格则是把握风险的另一重手段。“如果更注重产品性能可以晚一些下订单，因为性能肯定是越来越完善，如果更注重资金的使用效率，可以早一些下订单，因为越早越便宜。”上述接近平安租赁人士补充说。
　　在上述接近浦银租赁的人士看来，飞机定价有目录价和折扣价，目录价是对外公布的，每一家实际购买的差价非常大，比如新客户可能有8折价格，大批量采购的老客户最低甚至能够拿到5折价格，还要视乎市场当下的供求关系影响等。
　　他认为，刚刚完成首飞的飞机，大家一般把这个阶段看作较成熟的实验阶段，首发价格甚至有可能低于生产成本。而前3家形成订单的企业则叫做先锋用户，价格可能高于首发客户，但是谈判折扣也非常可观。总体来讲，就是订单放到前面一点价格就优惠一点，而随着产品渐渐成熟，价格也就慢慢上涨趋于合理水平。与此同时，飞机资产比较保值，万一出现风险，至少飞机的所有权在融资租赁公司，融资租赁公司可以拥有处置资产的权利。在现在的市场背景下，应当说是非常优质的资产。
　　据波音公司预计，2030年中国就将超过美国成为全球第一大民航市场，单通道客机将在更长时间面临需求激增。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将极大改善目前双寡头垄断的卖方市场。
　　不过，飞机的性能如何，还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后，C919将进入适航取证阶段，接受各项飞机适航的测试考验，为敲开市场大门做准备。

　　C919攻克100多项核心难题，实现技术集群式突破

　　看我大鹏腾飞时

⊙记者：沈文敏 喻思娈 宋静思

　　《人民日报》（2017年05月06日02 版）

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数据来源：中国商飞公司 制图：蔡华伟　　5月5日下午，我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919在上海浦东国际机场成功实现首飞。我国 C919大型客机项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段，成功首飞意味着我国实现了民用飞机技术集群式突破，我国成为世界上少数几个拥有研制大型客机能力的 国家。
　　C919设计定位航空运输市场最主流的150座级单通道市场，标准航程4075公里，增大航程5555公里，相当于北京到新加坡的距离。

试飞巡航高度约为3000米，飞行约80分钟
　　5日下午2时，C919从浦东国际机场第四跑道起飞，在南通东南3000米高度规定空域内巡航，巡航速度约为300公里/小时，飞行持续约80分钟，完成了预定试飞科目并安全返航着陆。
　　据了解，C919本次首飞对飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况进行了验证。中国商飞试飞中心试飞工程部部长由立岩介绍，本次C919首飞有15个试验点，由5个阶段组成，分别是地面检查，爬升，平飞，模拟进近、着陆和复飞，着陆。
　　通常，一架大型客机由百万计的零部件组成，涉及航电、环控、飞控等数十个复杂的系统。为确保飞行安全，离不开首飞前复杂的地面试验。C919型号副总设 计师周贵荣介绍，通过本次试飞，既初步检查了飞机的可飞性，技术人员还能得到相关数据，以便辨识飞机达到的定量指标，检验地面仿真模型的正确性和可信度。
　　按照惯例，为确保安全，C919首飞全程没有收起起落架，并保持襟翼放下。值得一提的是，C919首飞时还有“小跟班”，它的任务是在空中对C919进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，保证飞行安全。
　　本次首飞机组人员有5人。他们是机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。其中，蔡俊、吴鑫、钱进都是经验丰富的试飞员。观察员钱 进，则在机长和副驾驶后面观察两位机组人员的操作；32岁的马菲和33岁的张大伟是试飞工程师，他们在客舱里通过内话系统与飞行员协同工作，记录各项参 数。

6架飞机试飞，投入航线预计还需3年
　　十年磨一剑。2007年2月，我国大型飞机研制重大科技专项正式立项，2015年11月2日，C919总装下线，再到本次首飞，科研人员共规划、攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等在内的100多项核心技术、关键技术。
　　有人质疑，C919不少零件是买来的，算不得自主研制。面对质疑，C919型号副总设计师傅国华表示，C919的总体设计和系统集成由我国自主完成，系 统集成并不是简单把先进部件进行组装而已。他说，一架商用飞机由飞行控制装置、液压系统、电气等多个不同的系统组成，各个系统本身非常复杂，它们还必须共 存在相对狭窄的空间内。此外，飞机必须适应包括高低温极限、振动、潮湿、液体污染等非常严酷的条件，这样才能成为合格的适合商用飞机使用的系统，这些难题 都是我国科研人员攻关解决的。
　　“比如电子兼容问题。单个供应商的电子器件工作是正常，但要做到在工作时互不干扰，就需要克服很多问题。科研人员在顶层设计上提出需求，按招标进行优化，并对系统集成和优化。”傅国华说。
　　本次首飞是C919研制阶段的延伸，未来走向商用还要对很多系统性能进行考核、验证，并进行调整。据介绍，C919研制共有6架飞机投入试飞任务，每架 飞机将承担不同的任务，全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞。同时有两架地面试验飞机分别投入静力试验、疲劳试验等工作。其中，第二架C919飞机正在总装过程中，计划在今年下半年完成首次飞行。
　　傅国华说，今后试飞的C919可能根据试飞收集的信息，进行 适量调整，以达到最优状况。他预计，从完成首飞到正式投入航线，还需要3年左右的时间。其间还有很多工作，比如，完成其他试航验证和审定，取得型号合格 证，拿到走向市场的通行证。同时，工厂也要做好批量生产的准备，同时做好客户服务的各种准备工作，因此也有较大的不确定性。

C919已获全球23家用户570架订单
　　目前，C919机型已获得全球23家用户的570架订单。国内外金融租赁公司客户有14家，订单量达418架，包括美国通用电气租赁等国际客户；国内外 航空公司客户有9家，订单量达152架，既有国内的航空公司，也有像德国普仁航空和泰国都市航空这样的国际客户。傅国华预计，未来国内市场还有2000架 左右的空间。
　　C919的直接竞争对手是空客的A320和波音的B737。周贵荣介绍，空客和波音在大飞机制造上有深厚的积累，我们在总 体技术水平上和它们有差距。但C919飞机有后发优势，在同等类型商用飞机上，也有自己的竞争力。比如，C919采用了先进气动布局，空气阻力比同类现 役机型减少5%，外场噪声比国际民用航空组织第四阶段要求低10分贝以上，二氧化碳排放低12%至15%，直接运营成本降低10%……此外，相比波音和空 客的同等机型，C919中间座位特别加宽，坐起来也更舒适。
　　大型客机被称为“现代工业之花”。通过C919和ARJ21新支线客机研 制，我国掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，加快了新材料、先进动力等领域关键技术的群体突破，推进了流体力学、固体力学、计算数学等 诸多基础学科的发展。以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%；推动了起落架300M 钢等特种材料制造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。
　　中国商飞建立了较完善的“主制造商—供应商”模式，最大限度聚集国内外资源打造中国民用飞机品牌，带动形成以中国商飞公司为主体、市场为导向、产学研相结合的民用飞机技术研发体系。

　　“中国新的天空骄傲”（外媒看中国）
　　人民日报
　　5月5日下午，我国具有完全自主知识产权的大型喷气式客机C919成功首飞，这是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，中华民族半个世纪的航空梦想终于开启了新篇章。对此外国媒体纷纷热评，称此举意味着中国航空装备制造水平迈上了新台阶。
　　从机体结构件到机载系统设备，从机头试验到机尾复合材料应用，C919拥有102项关键技术突破，彰显了我国航空工业的整体科技实力和“中国智慧”。
　　C919大型客机首飞成功，引起美国媒体高度关注。美国有线电视新闻网的报道称，随着C919试飞成功，中国成为少数几个能够自主设计大型客机的国家。《纽约时报》报道说，伴随着首架国产客机进行公开首飞，中国的商业航空梦想也随之起飞。对于一个在40年前还是贫穷的发展中国家来说，C919的首次飞行象征着中国的工业实力，同时也体现了其主导新技术时代的梦想。报道说，大飞机制造项目还是“中国制造2025”计划的重头戏。美联社和《华尔街日报》评论说，C919大型客机试飞成功是中国进入航空市场的重要里程碑。
　　英国广播公司网站刊文称，中国首架大型国产客机成功完成首航成为“中国新的天空骄傲”。《金融时报》评论认为，C919首飞让中国向实现航空强国梦更近一步。
　　德国“明镜在线”5日刊文表示，尽管C919的研发之路比想象的要漫长，但中国一直没有停止努力，终于成功首飞。据预测，中国将在2024年超越美国，成为世界航空客运量最大的国家。德国“每日新闻网”5日在《中国C919首飞提高声望》文中指出，中国国产大飞机C919作为第一架在中国组装的大型客机，首航成功意味着未来中国将减少对大飞机制造商空客和波音的依赖。目前，C919已经迎来了包括通用电气租赁和泰国都市航空在内的23个客户的570架订单。《日本经济新闻》电子版报道说，一般来说，400架订单就可以达到盈利点，这得益于中国作为世界第二大经济体的发展规模。彭博新闻社网站报道说，中国未来将成为全球第一大飞机市场，而中国自主研发的第一款大型喷气式客机已经做好了分享这块蛋糕的准备。
　　第一艘国产航母下水、天舟一号升空……近期，中国一系列高科技成果频频亮相，引发世界瞩目。“C919试飞成功，向全世界发出明确的信息：中国正在拥有一个大国的所有属性。”法国费加罗报网站5日指出，中国已经成为由为数不多国家组成的航天俱乐部一员，中国在民用核能领域发展了具有竞争力的技术，并研制了自己的高速列车。显而易见，中国想把中国商飞公司打造成世界第三大民用飞机制造公司。
　　沙特《中东报》网站评论说，中国第一架大型民航客机成功试飞，表明中国在民航客机制造技术领域取得了进步，也显示出中国在这一领域的雄心。
　　（本报北京、华盛顿、巴黎、柏林、东京、开罗5月5日消息，记者骆青、张朋辉、李永群、冯雪珺、田泓、韩晓明）

　　图解|中国将成全球最大飞机市场，C919准备如何分蛋糕？
　　澎湃新闻 张轩婷 王亚赛
　　备受瞩目的国产大飞机C919今日首飞试验成功。据波音预测，C919 成功进入市场后，将进入一个规模达万亿元的市场。
　　波音公司Current Market Outlook显示，从2015年至2035年，中国将新增6810架飞机，总价值超过1万亿美元。这将使中国成为全球最大的单一国家飞机市场，按区域内客运周转量也为全球最大。

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　　彭博新闻报道称，国际航空运输协会表示，以中国为始发地或目的地以及在中国境内旅行的航空客运量到2035年将猛增到13亿人次，超过美国的11亿人次。
　　民航总局计划司负责人2000年曾提出，到2030年要实现几代民航人的梦想，让每个中国人平均每年坐一次飞机。从前文的预测来看，这样的梦想也离实现不再遥远。

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　　面对超万亿的航空市场，成功首飞的C919有望分享多大的蛋糕？光明网报道称，截至2017年1月，C919总订单数达到了570架。银河证券预测称，C919 成功进入市场后，总销量有望达到2000 架次左右。中国商飞北京研究中心副主任王光秋对新京报记者说，按照惯例，一架飞机下线后，如果订单能够达到400架左右，前期研发投入就可以得到回本。
　　波音公司预测，在2035年到来前的20年期间，中国对飞机的新增总需求中，75%将是单通道客机。该市场目前被波音公司的737系列和空中客车公司的A320家族所主导，“国产大飞机”C919试图打入的正是这个市场。据国家统计局数据，2015年我国共有大中型运输飞机2499架，其中包含1104架波音737和645架空客A320。而国产大飞机或具备价格优势，新京报报道称，有专家分析认为，C919上市定价可能在每架5000万美元左右，波音737的目录价格是每架9000万美元。

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源自：证券日报

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原文标题：国产大型客机C919拟明日首飞 6只龙头股抢先上涨吸金超亿元

　　本报记者 乔川川
　　据中国商飞公司5月3日发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。
　　在上述消息面影响下，昨日，大飞机板块表现突出，整体上涨1.31%。板块内博云新材涨停，另外，宝钛股份、钢研高纳、中航重机、洪都航空、航发控制、中航飞机、贵航股份和成发科技等个股涨幅均在2%以上，分别为：4.17%、3.51%、2.70%、2.64%、2.41%、2.39%、2.31%和2.21%。
　　从昨日资金流向来看，14只大飞机概念股处于大单资金净流入状态，其中，博云新材、洪都航空、航发控制、中直股份、新大洲A和宝钛股份等6只个股大单资金净流入额均在500万元以上，分别为：8469.77万元、1635.43万元、949.42万元、943.65万元、908.96万元和527.28万元，上述6只个股昨日累计吸金1.34亿元。
　　市场对大飞机板块的逆市追捧，与C919首飞时间进入最后倒计时，行业具有较好的发展前景密切相关。业内人士表示，C919作为着眼于最主流的航空运输市场（150座级），完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。截至去年11月份，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。
　　多家券商表示，未来C919市场空间将达到万亿元级别。其中，平安评表示，未来随着C919进入正式量产，其市场容量有望超过1000亿美元。银河证券预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。招商证券对未来市场空间更为乐观，其表示，民用市场方面，参考空客、波音和中国商飞的预测，C919未来20年市场空间约为8500亿美元，考虑到维护升级的费用，总空间将达到1.5万亿美元。
　　资本市场上，华创证券认为，可从三个方面挖掘C919产业链相关投资机遇：1.处于金字塔尖的整机集成商将长期处于行业垄断地位，是大飞机产业发展的最大受益者；2.系统级的综合供应商，通过与整机集成商建立风险合作伙伴关系，在产业链中也将占据一席之地；3.原材料领域，技术壁垒较高，竞争格局相对稳定，且军民通用，市场空间广阔。相关个股可关注中航飞机（国产C919大型客机主要机体结构供应商和起落架系统供应商）、航发控制（国内主要航空发动机控制系统研制生产企业）、洪都航空（C919前机身、中后机身的惟一供应商，工作量占机身制造的25%）、成发科技（主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件）、宝钛股份（国内航空钛材、军工钛材领域市场占有率超过90%）等。
　　值得一提的是，继C919之后，中国自主研制的水陆两栖飞机AG600首飞也进入倒计时。4月29日AG600在珠海成功进行首次地面滑行试验，为接下来的首飞工作奠定了坚实基础。对此，市场人士表示，两款国产飞机将陆续首飞，有望成为近期大飞机板块反复表现的两大重要催化剂。

源自：上海证券报

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⊙记者：邵好 李兴彩 张良　编辑：孙放

　　翘首企盼数十载，国产大飞机终迎首飞时刻。
　　中国商飞5月3日发布消息，综合各方面因素，国产大型客机C919（简称“C919”）将于5月5日在上海浦东国际机场首飞（如天气条件不具备则顺延）。这意味着，中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。中国商飞的一位设计人员对记者感慨道：“努力多年，我们终于盼来了首飞这一刻，非常激动。”
　　作为我国航空工业的里程碑事件，C919首飞的背后，离不开技术的积累与突破、离不开产业链的完善与升级、也离不开资本的助力。财务报告显示，中国商飞公开发行的四只中期票据（存续）总计募资100亿元，截至今年一季度末，公司手中的货币资金达74.25亿元，较去年年末的52.14亿元大幅上升，粮草充足、后劲满满。而且，中国商飞截至今年一季度末的预收款项已达16.59亿元，也比去年底的11.26亿元大幅增加，充分显示了下游用户对C919的期待。当然，包括众多A股产业链公司在内的“小伙伴”们也将展翅伴飞，共同掘金大型客机的广阔市场。

航空工业里程碑
　　“C919首飞对我国航空工业有着标志性意义。”一家航空业研究机构的专家表示，C919首飞体现了我国在航空材料、航空机载等高端装备领域的研发能力。
　　在4月23日的高速滑行测试中，试飞员首次尝试让飞机抬起前起落架，模拟起飞状态。在业内人士看来，这意味着大飞机完成滑行测试。此前，中国民航局已为C919首架测试机颁发了特别飞行许可。从状态到流程，C919已做好首次测试飞行的准备。
　　上海社科院国家高端智库资深专家组研究员杨建文表示，从产业、体制、创新三个层面，C919都体现了我国在发展重大装备制造业方面的突破，给相关产业发展提供了可借鉴的重要理论和实践经验。
　　在其看来，C919首飞是我国装备制造业发展的一个里程碑，是产业由大到强的标志性、根本性事件，对整个航空产业起到了带动作用。同时，也充分显示了“集中力量办大事”的体制优势。“大飞机为我国科技创新提供了新的路径，那就是动员、组织、调动、优化全球科技资源。今后还要抓住后发优势，对全球科技资源进行消化吸收再创造，推动产业发展。”
　　当然，从全球大飞机市场竞争格局来看，C919的首飞仅是第一步。“接下来，国产大飞机运行的经济性、安全性还有待市场进一步检验，还需要取得国家民航局、美国联邦航空局（FAA）、航空公司等的认可和支持。”前述专家表示。“首飞后就要等适航验证了，具体的时间不太清楚。”中国商飞的一位设计人员对记者透露。

中国商飞借力资本
　　作为我国航空工业“皇冠上的明珠”，C919从立项、设计、建造到后期一系列工作均按现代化工业流程体系，使用市场化机制推动完成。设立于上海浦东的中国商飞便是这一路径的“践行者”。
　　最新财报显示，截至2017年一季度末，中国商飞总资产高达549.99亿元，净资产为275.21亿元。营收方面，今年一季度，中国商飞营业收入为13.16亿元（去年同期为8.56亿元）；2016年，中国商飞营业收入为31.75亿元。
　　中国商飞可谓“含着金汤匙出生”。2016年年报显示，中国商飞共有6名股东，分别是国务院国资委、上海国盛、中航工业集团、中国铝业、中国中化集团、宝武钢铁集团。其中，国务院国资委为控股股东，持股比例为50.42%。上海国盛、中航工业集团、中国铝业、中国中化集团、宝武钢铁集团的持股比例分别为20.66%、16.53%、4.13%、4.13%及4.13%。
　　作为市场化的企业，中国商飞充分借力资本市场。截至目前，其仍在使用的债务融资工具（中期票据）有4个，分别是14商飞MTN001、15商飞MTN001、16商飞MTN001和16商飞MTN002，四个中票募集资金总额为100亿元，目前已全部使用。
　　在组织架构方面，中国商飞目前共有8家二级子公司，分别为上飞公司、上飞院、客服公司、中航商飞、上航集团、北研中心、杂志社和美国公司。其中，上飞公司负责飞机制造及修理，投资额为43.72亿元；上飞院和北研中心都负责飞机研究与开发，投资额分别为16.42亿元和29.71亿元；客服公司和中航商飞分别负责民用飞机的客户服务和生产销售，投资额分别为10亿元和5.8亿元；上航集团则负责航空产品销售，投资额为4.56亿元。
　　值得一提的是，2017年一季度末，中国商飞的预收款项明显增加，从期初的11.26亿元增至16.59亿元。而在2015年末，这一数据仅为5.17亿元。据中国商飞披露，C919拥有23家国内外用户，订单总数570架。

A股“小伙伴”探营
　　据中国商飞相关人士介绍，目前，国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919研制，16家材料制造商和54家标准件制造商成为该项目的供应商或潜在供应商，公司还与中航工业等6家央企签订战略合作协议，与7家主要银行建立战略合作关系。
　　资料显示，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机等国内航空工业企业制造。中航飞机、中航光电、中航机电、中航电子、博云新材、利君股份等多名“A股小伙伴”参与其中。
　　作为我国大型军用机唯一制造商，中航工业早早便介入C919研发。其旗下中航光电是C919唯一的飞机安装架合格供应商；中航机电下属合资公司中航汉胜为C919开发并制造电源系统，同时为联合技术航空系统的制造COE（Centre of Excellent，即“优异中心”）提供商用航空电源产品；中航电子2014年5月披露，公司子公司上航电器承担了独立研制和批量交付C919控制板组件与调光控制系统和集成断路器板等两个工作包的任务；中航飞机在2016年年报中披露，公司的飞机零部件产品主要包括ARJ21涡扇支线飞机前机身、中机身、机翼、前起落架等核心部件，C919大型客机机身、机翼等关键部件、其他国产型号飞机起落架和机轮制动系统以及国际转包业务的相关产品。
　　洪都航空在2016年年报中披露，作为C919机身等直段唯一供货商，公司自2014年开始已向中国商飞交付优质的前机身和中后机身产品。此外，航天机电在2016年年报中披露，公司与中国商飞等分别在后压力框、扰流板接头、格栅、发动机叶片等结构件方面开展研发。东华测试则披露，公司的航空航天客户包括中国商飞。
　　在材料领域，博云新材、利君股份等入围“盛宴”。博云新材2012年11月与中国商飞、霍尼韦尔国际（公司）、合资公司共同签订了《C919飞机项目机轮刹车系统主合同》，约定由合资公司作为C919大飞机的机轮刹车系统的唯一供应商，协议期限覆盖C919全系列型号的生产及商用机服役期。利君股份2015年5月披露，旗下德坤航空成功承制了C919部分主要零部件外包加工。

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源自：新华网

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　　C919计划5日首飞 内舱照片抢“鲜”看
　　新华网
　　新华网上海5月3日电（记者：贾远琨 郭慕清）C919就要“上天”了，记者从中国商飞有限责任公司获得C919若干内舱、驾驶舱以及外观照片，一起来看。
　　据悉，这架我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机计划将于5日在上海浦东机场首飞，如天气条件不具备则顺延。
　　C919飞机基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，标准设计航程为4075-5555公里，属于大客中的入门级机型。
　　目前，C919已经获得全球23家用户570架订单，其中平安金融租赁订单数最大，为50架，其他主要客户还有农银租赁、工银租赁、中信金融租赁、中国国航、东方航空、南方航空等公司签下订单。
　　从2007年大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年，C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线，再到今天，国产大飞机，从蓝图到在蓝天下翱翔首飞，历时10年。
　　对于中国来说，C919不仅仅一款干线客机那么简单，它意味着中国民航将不再依赖国外进口，中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。在C919完成首飞、实现量产后，还将带动上下游产业发展，解决大量高技术人才的就业，锻炼航空人才，拉动经济发展，成为中国制造的一张名片，提升中国制造的国际地位和影响力。

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机舱内部。新华网发