成都地铁18号线首开段最快三个月后开通！

■　同步播报
成资同城化稳步推进
　　2016来了9月26日，成都市党政代表团访问资阳，两市签署全面合作协议。根据协议，成都与资阳将从六个主要方面开展合作，不仅包含规划编制实施、产业融合等“高大上”内容，也涉及医疗、教育等实实在在的民生领域。资阳市第四次党代会再次确定了“成资一体化”将是资阳今后五年加快发展的“一号工程”。

1 公共服务
　　成都资阳公共服务一体化将引导成都教育、医疗、文化等优质资源向资阳延伸，推动天府一卡通向资阳延伸，推动成资户籍同城互迁、医保社保同城覆盖、基本医疗同城统筹，实现基本公共服务均等化。双方将推动两地城市商业银行“通存通兑免手续费”和“一卡通”。
　　随着成资一体化深入实施，成都市属高校有望到资阳市建分校，目前成都中医药大学附属针灸学校针灸分院已经签约入驻雁江区。
　　探索成都市医院以托管等方式在资阳市设立专科医院和康复中心，并实现资阳市离退休人员养老保险待遇领取资格异地核查认证和参保职工异地就医及时结算等。据悉，目前四川大学华西医院、省人民医院已分别对资阳市第一人民医院、人民医院实施领办托管。

2 经济合作
　　共建天府国际机场临空经济区《成都天府国际机场临空经济区规划纲要》对资阳片区的规划提出了方向，将重点打造临空制造产业和临空高端服务业，这将成为资阳发展的重要引擎。
　　共建中韩创新创业园、临空经济区综合保税区、招商引资和产业转移平台、精品旅游线路及生态农业示范园区。资阳市将承接成都“菜蓝子”“米袋子”基地转移，鼓励成都超市在资阳建立直采基地、优质粮油生产基地。

3 基础设施
　　首先是已经建成的成渝高铁，还有正在规划中的蓉昆高铁，有望从临空经济区资阳城西经过。
　　成资两市交通部门牵头，将共同研究开行资阳到成都天府国际机场的公交线路方案，今年将力争完成前期论证工作。
　　未来成安渝高速、资潼高速、成都地铁18号线资阳线和资三、资安、乐简、乐（至）金（堂）等快速通道，形成与成都天府国际机场、成都国家中心城市无缝对接的区域快速交通运输网络，实现“双高铁”指日可待。
　　

成都地铁18号线之最
最快
　　目前成都其他地铁线最高时速是80km/h，而18号地铁的快车线，最高可达140km/h，平均时速也是90km/h，直逼全国最快的北京地铁11号线。

最长
　　成都地铁18号线一、二期工程全长约66.16km，是成都目前修建地铁中最长的线路，加上资阳线38.3公里，这条地铁总长已经达到100公里。

最豪
　　18号地铁线的预估投资金额就高达约347亿元，选用载客更大的A型地铁列车。

招标线路概况
　　10号线三期工程
　　起于太平园站（不含），止于人民公园站，长约5.5km，设车站4座。10号线全线长约45公里，共设车站21座。
　　13号线一期工程
　　起于七里沟站，止于龙华寺站，长约28.85km，设车站19座。13号线全线长约98.5公里，共设车站34座。
　　17号线二期工程
　　起于机投镇站（不含），止于龙潭寺东站，长约27.6km，设车站17座，停车场1处。17号线全线长约59.5公里，共设车站25座。
　　18号线三期工程
　　起于火车南站（不含），止于火车北站，长约11.2km，设车站5座。18号线全线长约79.2公里，共设车站25座。
　　19号线二期工程
　　起于九江北站（不含），止于天府新站，长约45.6km，设车站10座，停车场1处。19号线全线长约95.4公里，共设车站20座。
　　33号线工程
　　起于永康森林公园站，止于锦水花乡站，长约21.9km，设车站17座，综合维修基地1处，停车场1处。
　　18-1（资阳线）工程
　　起于天府机场南站，止于资阳北站，长约38.3km，设车站8座，车辆段1处。
　　

源自：天府早报

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▲　天府早报记者朱佳慧
　　近日，四川省政府政务服务和公共资源交易服务中心发出《成都轨道交通10号线三期工程、13号线一期、17号线二期工程、18号线三期工程、19号线二期工程、33号线工程、18-1（资阳线）工程环境影响评价项目招标公告》，这标志着成都市第一条跨市成都地铁18号线资阳线即将进入环评阶段。

18号资阳线设车站8座
　　成都地铁18号资阳线是连接资阳中心城区和成都天府国际机场的区域快速轨道交通，与成都地铁18号线采用同制式，土建及设备按照列车编组A型车8节编组预留；平均站间距为1.5～4公里，串联资阳市区内城北片区、城中片区、城东片区，是一条区域与市区功能兼具的线路。
　　成都地铁18号资阳线起于天府机场南站，止于资阳北站，长约38.3公里，设车站8座，车辆段1处。
　　此外，近日成都市还公布了6条新地铁线路，18号线3期也纳入了规划，该线路起于一期工程火车南站，向北沿人民南路经省体育馆、天府广场、骡马市至火车北站。

成都最“土豪”地铁线路
　　投入运营后，成都地铁18号线将会是全成都最快的地铁线。据悉，目前成都其他地铁线最高时速是80km/h，而18号地铁的快车线，最高可达140km/h，平均时速也是90km/h，直逼全国最快的北京地铁11号线。
　　另外，它还是全成都最长的地铁，成都地铁18号线一、二期工程主要服务于成都天府国际机场，始起成都南站，沿天府大道一路南下至天府新站，之后沿三岔湖旅游快速路向东至成都天府国际机场，线路全长约66.16km，是成都目前修建地铁中最长的线路，加上资阳线38.3公里，这条地铁总长已经达到100公里。
　　同时，它还是全成都“最土豪”的地铁线，18号地铁线的预估投资金额就高达约347亿元，并且为达到140km的时速，该线选用的车型也不是传统CRH6F电力动车组，而是载客更大的A型地铁列车。
　　

　　安置：悠悠河畔安下幸福新家
　　从简阳市三岔镇场镇前往新机场的路上，一个建筑工地里数十栋高楼已经封顶，清幽的绛溪河从旁边缓缓流过。这里正是新机场拆迁居民安置点之一──草池镇平桥安置点。
　　目前，首批动工的3个拆迁居民安置点都已经完成了主体工程封顶、进入内装阶段。按照进度，今年底就能交付使用。届时，平桥安置点将迎来2990位因支持新机场建设而搬离故土的村民。
　　事关村民利益，居民安置点在规划、建设上都向高质量看齐。小街区规制、海绵城市等先进理念都融入进安置小区的建设过程中。
　　而对于安置村民来说，在住进新家时，难舍的“乡愁”也将以另一种方式归来。在启动拆迁工作的同时，一份调查表发到了每一位村民手中，村民们可以在这份调查表上填上自己最想带走的事物，比如一棵年代久远的古树、一块意义深远的大石。
　　三鱼村的村民大多勾选了村里的一块大石──石头上雕刻着3条鱼，鱼头重叠在一起，这正是该村村名的由来。为了保留村民的这份共同记忆，草池镇平桥安置点修建的楼栋中，每一个单元门上都将刻画出石头上3条鱼的形象。
　　奋战：“混编”队伍撑起繁杂工作
　　在成都天府国际机场建设现场指挥部，记者见到了一支“混编”队伍。在这个专为新机场而生的年轻机构里，40多名工作人员全部是从成都市级、区（市）县重要部门抽调而来。
　　“机场建设千年一遇，有幸参与不枉此生”，这块贴在墙上的牌子，是指挥部许多人的精神动力。“我们都是自愿报名来指挥部的。参与新机场建设的这几年，一定会是我人生中最难忘的一段经历。”许宏鼎是去年5月第一批进驻的工作人员之一，他回忆说，最初指挥部只有4间办公室，大家都凑在一起集中办公，发个传真都要跑到镇政府去，但大家一直干劲十足。
　　除了协调机场内外的各项建设工程外，指挥部最近还在牵头协调一个重要的技术攻关。按照计划，将有时速高达350公里的列车从机场航站楼下方呼啸而过。“高时速会对机场造成多大影响？影响如何消除？这些都是需要我们解决的问题。”许宏鼎介绍说，目前该技术难题已经交由西南设计研究院支持攻关。
　　

　　实地探访四川投资体量最大的项目──
　　奋战广阔“戈壁滩”11 路建设大军同时施工

⊙记者：蒋君芳

　　从成都市六环路南段三岔湖出口下高速，刚出收费站就能看到一块牌子：成都天府国际空港新城。再往前行驶不远后左转，便是成都天府国际机场所在的方向。
　　正在建设中的成都天府国际机场不光是成都天府国际新城的核心项目，更是四川历史上投资体量最大的项目，也是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，可带动相关工程投资逾3000亿元。
　　距离开工已过去一年多时间。7月17日，记者实地探访该“巨无霸”项目的最新情况。
　　现场：与土石方“搏斗”一年多
　　沿着简（阳）三（岔）路行驶约20来分钟，车子进入了新机场主体工程所在地，总面积20.88平方公里。这里的拆迁工作已全部完成，几乎全是外露的土壤。“看上去就像一大片戈壁滩，想找到一棵草都不容易。”成都天府国际机场建设现场指挥部工作人员许宏鼎说。
　　在这片广阔的“戈壁滩”上，山西机械化建设集团、甘肃机械化建设集团、四川华西集团、中铁北京工程局……各路建设大军正在同时奋战。新机场项目被划分为11个标段，交付给不同的建筑单位同时施工。
　　各建设大军当前进度大致相同：不断重复“挖填”动作。去年12月，飞行区土石方平衡工程开工，而整个机场的土石方平衡工作预计在明年3月全部完成。
　　为何一年多的时间，建设大军都在与庞大的土石方“搏斗”？“新机场所在的位置是丘陵地形，垂直高差最大值达到近70米，整个新机场的土石方平衡量达到1.9亿立方米，是北京新机场的3倍。”许宏鼎解释道，此外，这里的土壤有一部分含水量偏高，不适用于机场建设，因而需要外运合适的土壤进来。
　　

　　穿越高瓦斯地层
　　重重措施保证安全
　　“根据设计蓝图中的地勘资料，龙泉山的瓦斯气体含量较高。施工中，部分气体会顺着岩层裂隙渗到隧道当中，所以要特别注意通风。”常耀华介绍说。
　　7月14日下午，记者来到龙泉山隧道1号斜井口外，这里是整个龙泉山隧道的“腰部”。左右两线的隧道口外，记者首先看到的是两个钢架上各架着四根“大管子”。“这是从瑞典进口的风机，为的就是要保证隧道内随时通风，确保瓦斯浓度在安全范围内。”薛贵平说。
　　隧道外的监控室内，记者还看到了一套人员定位系统：一幅简洁的示意图上显示着斜井内每一个点位的人数和位置。薛贵平取下安全帽向记者展示其内侧的一个小方块，“每一顶安全帽上都带着具有定位功能的芯片，便于随时掌握工人的情况。”
　　旁边的一块显示屏上，则显示着一张表格，密密麻麻61行，详细列出了61个点位的瓦斯浓度、一氧化碳浓度等空气成分指标。原来，隧道内安有检测仪器，每开挖一段都会增加新的检测点，实时监测隧道内空气指标，一旦超标报警，立即用局部风机吹散。“我们还专门聘请了瓦斯监测工程师，人工24小时巡视，再加一道保险。”薛贵平说。
　　12个作业面同时施工
　　每天单洞掘进20多米
　　龙泉山隧道采用双洞分修方案，线间距30米，其中右线隧道全长9724米，左线隧道全长9690米。如果就单边一个作业面，一天工程能推进多少？常耀华给出的答案是：“不到4米。”这样算下来，即使双线推进，9.7公里长的隧道光是开挖就需要2000多天。
　　可工期只有不到三年时间，也就是1000多天，怎么办？为了加快进度，施工方分别在龙泉山隧道中间设置了2座斜井，同时进行作业。这样将隧道整体分成3段，每一段又同时从两头分别开挖，双线一共形成12个作业面，每天单洞可以掘进20多米。
　　记者在施工现场获悉，截至目前，龙泉山左线已开挖2200米，右线开挖2035米，共完成隧道设计总量的21.8%；同时，左线已衬砌946米，右线已衬砌873米，工程进度基本按计划完成。
　　

源自：四川日报

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　　龙泉山隧道1号斜井口外施工现场。

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　　成都天府国际机场建设现场。

　　──跨过龙泉山探访“东进”一线之二
　　走进“成都最难地铁18号线”──
　　打通东进“咽喉”穿越 9.7 公里高瓦斯隧道

⊙记者：程文雯

　　起于成都火车南站，经高新、华阳、天府新区后，穿越龙泉山，到达天府国际机场──全长66.71km的成都轨道交通18号线，因为连通成都主城区和成都天府国际机场，在“东进”战略中举足轻重。
　　横亘在天府新区站和三岔湖站之间的龙泉山，是18号线建设中的重点和难点。一段9.7公里长的隧道，成为连通一山两翼的咽喉。
　　目前，这段隧道施工进展如何？工程中的难点又是如何被一 一攻破的？7月14日，记者来到龙泉山隧道施工现场一探究竟。
　　难度大工期紧
　　抓住问题逐个突破
　　“都有什么问题？”7月14日，一场会议在中国水电七局成都轨道交通18号线工程5标段的项目部召开，没有多余的开场白，会议直奔主题。
　　5标段，正是龙泉山隧道的施工标段。刚从施工工地赶来开会的工程项目经理助理薛贵平第一个发言：“马上就要打到双简路张万沟大桥了，从空间上看，隧道跟大桥有个斜交，怎么才能保证施工安全，又不影响双简路的正常交通？大家提点建议。”
　　一上来就抛问题，这在每周一次的例会上已经成为常态。“难度大、工期紧，时间必须抓紧。”刚出会议室，薛贵平又一头钻进车里，急忙赶回工地。
　　薛贵平所言非虚。因为龙泉山隧道，18号线又被称为成都“最难轨道交通线”。“工程主要的难点有两个。一是龙泉山隧道有9.7公里长，这么长的穿山隧道在地铁建设中非常少见，它同时又是全国第一条穿越高瓦斯地层的城市轨道交通工程，施工中存在较大的安全风险；二是龙泉山山体质地比较硬，沿途地质条件多变，施工进度也比较慢。”项目副总工程师、工程部主任常耀华向记者解释道。
　　但时间不等人。龙泉山隧道工程于2016年8月开工，预计2019年4月贯通。龙泉山隧道能否按期完工，决定着整条线路能否如期开通。
　　

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：邓童童）6月28日，成都轨道集团传来消息，成都轨道交通18号线二期工程可行性研究报告已于昨日获得四川省发展改革委批复。这一项目将串联起成都中心城区、天府新区和空港新城，计划2020年与天府国际机场同步开通运营，以满足中心城区和天府新区机场客流的出行需求。
　　成都轨道交通18号线二期工程线路长24.98公里，其中地下段长8.55公里，高架段长11.53公里，地面段长4.9公里。线路起于一期工程终点龙泉山以东隧道口，向东经太平隧道后，上跨第二绕城高速及绛溪河，于三岔镇兴隆场北侧设地面站三岔站，出站后在福田乡预留福田站，随后线路北折下穿成都天府国际机场高速，沿成都天府国际机场南北向中轴线进入机场内，设天府机场3号4号航站楼站，终于天府机场1号2号航站楼站。线路采用8辆编组A型车，最高运行时速140公里，工程总投资51.84亿元。
　　成都轨道交通18号线一、二期工程全长约66.18公里，其中一期工程长41.2公里，已于2016年开工建设。该项目连接了天府国际机场、火车南站、世纪城、天府新区高铁站等重要交通枢纽和客流集散中心，计划于2020年与天府国际机场同步开通运营，以完善轨道交通线网整体功能，缓解城市南北向客运供需矛盾。
　　据悉，可研报告获批后，成都市前三期轨道交通建设规划所有项目便已全部获得批复，为实现“2022年地铁开通运营里程达到600公里以上”的任务目标迈出了坚实一步。
　　

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：王眉灵）近日，省发展改革委批复成都轨道交通18号线二期工程可行性研究报告。18号线二期是成都中心城区直达天府国际机场的地铁线，预计2020年开通运营。
　　18号线二期工程线路长24.98公里，其中地下段长8.55公里，高架段长11.53公里，地面段长4.9公里。线路起于一期工程终点龙泉山以东隧道口，向东经太平隧道后，上跨第二绕城高速及绛溪河，于三岔镇兴隆场北侧设地面站三岔湖站，出站后线路向东经福田乡后线路北折，下穿成都天府国际机场高速，沿成都天府国际机场南北向中轴线进入机场内，设天府国际机场T3/T4站，终于天府国际机场T1/T2站。线路采用A型车，最高运行时速140公里，初、近、远期均采用8辆编组，工程总投资51.84亿元，建设工期为42个月。
　　成都轨道交通18号线一、二期工程全长66.18公里，其中一期工程长41.2公里，已于2016年开工建设。该项目连接了火车南站、环球中心、世纪城、博览城综合交通枢纽、天府新区高铁站、天府国际机场等重要交通枢纽和客流集散中心，计划2020年与天府国际机场同步开通运营。
　　该项目的实施将加强中心城区、天府新区、天府国际机场之间的交通联系，进一步完善成都市轨道交通网络，为加快建设成都国际性综合交通枢纽和国家级国际航空枢纽，奋力打造国家中心城市提供重要支撑。
　　在成都市新一轮的轨道交通规划中，计划将18号线从火车南站向北延伸，形成1号线复线，缓解1号线的拥堵现状。
　　

源自：四川在线

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　　四川在线消息（史晓露 记者：蒋君芳）6月27日，记者从成都市民政局获悉，成都市14条道路1条地下人行通道4座地铁站命名方案已经成都市政府批准，其中包括地铁18号线二期4座站点名字，分别命名为三岔站、福田站、天府机场3号4号航站楼站、天府机场1号2号航站楼站。
　　全长41.4公里 龙泉山隧道9.35公里
　　该工程起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，全长41.4公里，其中地下线40.75公里（龙泉山隧道9.35公里），地面线0.65公里；设车站7座、合江车辆段1座和合江、香山主变电所2座；车辆采用A型车，最高运行时速140公里；线路运营组织采用普通车和机场专列快慢车混跑模式；总投资210.79亿元，其中项目资本金42.16亿元，约占总投资的20%。按照此前公布的建设方案，地铁18号线一期工程计划于2020年1月完工。
　　18号线分两期工程，其中一期工程从火车南站至天府新站（含龙泉山隧道），均为地下线，设7座车站，全为地下站，平均站间距为4.84公里；二期工程从天府新站（不含龙泉山隧道）至天府国际机场站，正线长约20.28公里，地下段长约7.3公里，高架段长约2.4公里，地面段长约10.58公里，设置2座车站，1座地下站，1座地面站。虽然该线路将分两期设计和实施，但将同步开通运营。