成都地铁18号线首开段最快三个月后开通！

拉产业：量身定做的盾构机是“四川造”
今年一半产品本地配套
　　“这里缺一个零部件，我明天回厂里带过来。今天大伙儿先想办法堵住，防止它进灰尘。”工地上硕大的盾构机部件旁，白皮肤、黄头发的大卫指着图纸说，一旁的翻译仔细聆听，为围着的几名中方工程师讲解。
　　作为工地上唯一的外国人，大卫站在人群中很显眼。他是一名盾构机工程师，来自全球著名的盾构机生产商德国海瑞克公司，职责是为盾构机的拼装调试提供监督和咨询。1月18日，大卫乘坐从德国法兰克福出发的直飞航班抵达成都后，立即投入工作。
　　虽然大卫来自海外，但盾构机却是地地道道的“四川造”。18号线的运行速度快，车辆运行中摆动幅度大，综合考虑供电制式、转弯半径等建设，将掘洞断面扩大，盾构机也特别定制。海瑞克公司位于成都市龙泉驿区的海瑞克（成都）隧道设备有限公司，为18号线“量身定做”了特别的盾构机。
　　海瑞克（成都）隧道设备有限公司总经理白锟说，该盾构机40%以上实现了本地化生产，仅部分部件从德国总部空运而来，盾体、刀盘等均是“成都造”。
　　接下来，还将有15台盾构机相继下井，成为地铁建设、运营对高端轨道交通产业落地聚集效应的见证。刘嫏介绍，随着地铁的线网建设、运营，在建设装备、车辆、供电等方面也将实现本地化生产，到2017年底，成都市的轨道交通产业全产业链主营业务力争达1000亿元，本地产品配套率达50%以上。
　　（本报记者 陈岚 范英 王眉灵 王域西 朱雪黎/文 何海洋/图）

谋建设：“全口径PPP”模式建18号线
为更多线路采用新模式探路
　　建设工地上，中国电建成都建设投资公司副总经理任国庆头戴红色安全帽，巡视着重点岗位。不一会儿，成都地铁公司PPP项目管理中心副主任彭宝富匆匆赶来，两人讨论起建设事宜来。
　　18号线将采用一种全新的模式──PPP（政府和社会资本合作）方式进行建设。经过公开招标，中电建股份公司中标，将和成都地铁公司共同出资成立新的项目公司，对18号线进行投资建设和运营管理。
　　“18号线创造了多个全国第一。”彭宝富介绍，设计运行时速140公里，是全国速度最快的地铁线；也是全国首条穿越高瓦斯隧道的地铁线；将在全国首次采用“快慢车套跑”的方式运行，快线只停大站，30多分钟即可跑完全程；在全国率先采用“全口径PPP”的模式进行建设，即所有建设项目全部交由特许经营方，特许经营期限含4年建设期和22年运营期。
　　长约66公里、12座车站、投资约350亿元，作为直达新机场的地铁线，18号线的建设难度大且时间紧。用PPP方式引进了社会投资，可减轻地方政府的资金压力，让项目快速上马推进。下一步规划中，18号线北向将延伸到火车北站，为拥堵的1号线“减负”，同时还将延伸到资阳，将成都与周边城市更紧密地串联。
　　指着工地上挂着的成都市轨道交通规划线网图，彭宝富说，成都地铁远景规划了2400公里线路，目前正在进行第四轮地铁规划，到2022年，成都地铁线路（含有轨电车）预计将达900公里，所需建设资金6000多亿元。“我们希望，把18号线建成标杆，为更多的线路采用PPP模式探路。”

抢进度：“两班倒”拼装盾构机
成都地铁在建线路均复工
　　驾驶室里，周峰全神贯注操作着吊机，将正前方的一块零部件安全送到右侧的“天井”里。井下，一台约3层楼高的盾构机已组装完大半部分。
　　吊机前方的空地上，搁置着好几块用蓝布遮挡的零部件，每一块都硕大无比。18号线盾构机本就是盾构机中的“巨无霸”，刀盘直径8.6米，是常见盾构机的1.5倍，整机长度约110米，总重约950吨。
　　这是18号线首台盾构机，2016年12月30日下井，计划今年2月中旬拼装完毕。春节期间，恰逢盾构机拼装的关键期，为抢抓建设进度，周峰和工友们没有休息，连日奋战，40多人“两班倒”，围着盾构机“打转”。
　　周峰告诉记者，这些零部件轻则几吨，重则近百吨，起、落都要放缓速度，必须全神贯注。除夕（1月27日）那天，他忙到下午5点，才有空和在广汉的家人通电话。令人欣慰的是，拼装即将扫尾，“现在拼装的是头部，接下来是刀盘。”
　　只争朝夕的，不只是18号线。“春节期间，地铁建设的重要站点都没有休息。”成都地铁公司副总经理刘嫏介绍，18号线是开往新机场的地铁，要赶在2020年和新机场同步开通运行，有400多人放弃了休息奋战在一线。农历正月初四（1月31日），成都地铁在建线路均复工。今年，地铁在建项目将达到400公里。

源自：成都日报

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　　开往成都天府国际机场的这条地铁，将在2020年与新机场同步开通运行──
　　“突突突……”2月1日，农历正月初五，成都天府大道上的车辆比平日少了许多。上午10点，成都地铁18号线海昌路站建设现场，正在工作的650吨履带式吊机发出巨大的响声。建设点位的围挡外，是海昌极地海洋世界的正大门，不少市民带着孩子前来游玩。
　　围挡内，紧迫的建设气息笼罩，地铁建设者持续奋战，这个春节放弃了与家人团圆。

⊙本报“新春走基层”特别报道组

　　2月1日发自成都市地铁18号线海昌路站建设现场

源自：成都商报

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　　今日上午，最后一个庞大的盾构机部件在地铁18号线一期工程的海昌路站成功下井，等待组装，这是地铁18号线一期工程下井的首台盾构机。和成都现有的盾构机有点不一样的是，组装完成后这台地下“巨无霸”的体积将足足比现有盾构机大一倍。相同的是，首台盾构机下井都标志着此工程的盾构施工正式拉开了序幕，也就是说18号线一期工程要开始“挖隧道”了。

最高时速140
为18号线量身定做地下“巨无霸”
　　成都地铁18号线一期工程是连接成都和天府国际机场的轨道交通专线，设计时速最高140，为国内设计时速最快的地铁线路。在快车运行模式中，沿线只停靠两个站，全程预计仅35分钟。
　　为满足高速运行的供电需求，18号线需采用2.5千伏交流制式供电，对接触网高度要求更高。同时，为缓解列车高速运行时风阻、噪音的要求，以给乘客带来舒适的乘车体验。所以，隧道设计断面也随之扩大。经过多次研究论证和科学实验，专家组最终确定成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道，最后将形成内径7.5米的隧道断面。
　　今天下井的这台8.6米大直径盾构机，是由海瑞克（成都）隧道设备有限公司专为成都地铁18号线量身定做的。盾构机刀盘直径为8.6米，整机长度约110米，总重约950吨，体积将足足比现有盾构机大一倍。
　　它的特点除了刀盘直径最大，整机最长，整机重量最重之外，还有“两新”“一特”。“两新”是指管片抓举首次采用真空吸盘方式，首次采用连续皮带机出渣，技术上创新。“一特”则是指盾构机主机和刀盘采用分块设计，设计特别，一举成为成都地铁建设盾构机中的颜值担当。

18号线一期计划2020年1月完工
　　成都地铁建设分公司负责人介绍，此台盾构机下井标志着18号线一期工程盾构施工正式拉开了序幕，后期还将有15台盾构陆续下井组装。届时18号线一期工程将全面进入盾构施工阶段。按照此前公布的建设方案，地铁18号线一期工程计划于2020年1月完工。
　　18号线一期作为连接成都和天府国际机场的轨道交通专线，建成后可满足远离中心城区的新机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证；满足天府大道廊道通勤客流的需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况。同时还可缓解城市南北向客运供需矛盾，增强中心城区和天府新区联系，助推天府新区的建设发展。并加强主城区与简阳市的密切联系，促进城乡统筹发展。
　　成都商报客户端记者 尹沁彤

艰难掘进18号线穿龙泉山需3年
　　目前，地铁18号线一期已经全面开工。
　　打通成都至新机场的地铁专线，首先要打通龙泉山隧道，这也是地铁18号线一期项目施工难度最大的区域。成都地铁有关负责人表示，龙泉山隧道位于天府新站──三岔湖站区之间，长达9695米。
　　“18号线设计时速很高，需要比较大的隧道断面运行。”据地铁有关负责人介绍，在高富水砂卵石地层采用大直径盾构，在世界上尚属首次。由于施工环境复杂，相比其他隧道，龙泉山隧道的工期要慢很多，一个月的施工进程仅约70米，要把这条隧道打通，耗时约3年。
　　全程9站博览城北站4条线交汇
　　成都地铁18号线正线起自成都南站，终点至天府国际机场，正线全长约58.6公里，共设车站9座。9个站点分别是火车南站站、锦城广场站、世纪城站、麓山站、博览城北站、兴隆站、合江站、三岔湖站和天府机场站。其中，在火车南站站、锦城广场站、世纪城站、麓山站、博览城北站均可与成都地铁1号线换乘。
　　位于博览城的综合交通枢纽，是成都目前规划的最大轨道交通换乘枢纽，有4条轨道线在此交汇，分别是地铁1号线三期、6号线、18号线和眉山线。
　　成都人去新机场，何时才能坐上18号线？据悉，目前除了龙泉山隧道正式开建，18号线一期车站已经全部实现进场打围。未来，18号线将与新机场同步开通。根据此前公布的建设方案显示，地铁18号线工程计划于2020年有望完工。

☆　相关资讯
18号线资阳线有望明年开建
　　18号线一期工程是成都至天府国际机场的轨道交通专线，设计时速最高140公里，为国内设计时速最快的地铁线路。
　　18号线的平均时速能达到90公里，分为普通线和机场快线两种。普通线每站经停，一共9个站；而机场快线，只经停博览城一站，37分钟即可抵达天府国际机场。两条线的票价也将不同。
　　由于成都、资阳共同规划建设天府国际机场临空经济区，资阳处在产业发展主轴线上，需要大运量公交化区域轨道交通支撑其发展，地铁18号线显得尤为重要。最新消息，明年，成都地铁18号线资阳线将启动建设，力争与天府国际机场同步建成，让成都和资阳的市民来往更加方便。此外，该线路还将串联资阳市临空经济区和城北片区、城中片区、沱东片区，总长18.1公里，共设置了6座车站，线路最高速度可达140km/h。
　　华西都市报记者张想玲实习生罗田怡

源自：华西都市报

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成都轨道交通18号线二期通过专家评审，2020年与新机场同步开通
　　12月23日，华西都市报记者从成都地铁获悉，成都轨道交通18号线二期工程可行性研究报告通过专家评审。今年8月，18号线一期工程已开工建设。一二期项目建成之后，将形成一条成都主城区至成都天府国际机场的直达专线。届时，成都到新机场，地铁穿越龙泉山，只要37分钟就可跑拢。

报告获批最高运行时速140公里
　　18号线二期工程范围为龙泉山隧道出口—天府国际机场T1、T2站。线路长约24.98公里，全线共设4座车站，其中地下站2座、地面站2座，平均站间距为5.58公里。设主变电所一座，控制中心一座。
　　根据专家意见，《可研报告》编制内容基本全面，线位、站位基本稳定。推荐采用基于A型车尺寸的8辆编组，最高运行时速为140公里，满足客流规模需求。推荐采用大站快车和站站停列车组合运营方案，能够满足沿线客流和机场客流出行需求。
　　成都地铁有关人士表示，综合专家意见，工程可行性报告经修改完善后，可作为下阶段工作的依据，也为确保18号线全线正式开建提供了有力支撑。

“三高六快七轨”搭建成资立体交通枢纽
　　在交通基础设施建设方面，为实现成资一体化发展目标，强化连接成都和资阳主要城区的互联互通、高效便捷的骨干通道，资阳目前正在同规格同标准建设铁路、城市轨道交通、高速公路、快速通道，形成“三高七轨六快”联通两地、辐射周边的现代化综合交通网络。
　　2017年，资潼高速公路、成都地铁18号线资阳线、资三快速通道启动建设，成安渝高速公路建成通车；2018年，启动资阳临空经济区至机场北快速通道、资简快速通道、乐金快速通道等建设……7日下午，在资阳市资（阳）三（岔）快速通道工程现场，一个个交通建设项目向参加此次采风活动的媒体介绍。
　　交通不仅是民生问题，在产业和城市发展中也发挥着先导性和基础性的作用。同时，由于成都资阳共同规划建设天府国际机场临空经济区，资阳处在产业发展主轴线上，需要大运量的公交化的区域轨道交通支撑其发展。地铁18号线就显得尤为重要。而据介绍，明年，成都地铁18号线资阳线将启动建设，力争与天府国际机场同步建成，让成都和资阳的市民来往更加方便。此外，该线路还将串联资阳市临空经济区和城北片区、城中片区、沱东片区，总长18.1km，共设置了6座车站，线路最高速度可达140km/h。
　　另外，本月8日，首列“资阳造”空铁列车正式下线。随着空铁列车的下线，也在一定程度上打通了四川空铁的产业链条。
　　成都商报客户端记者|雷浩然 摄影报道
　　

抢抓成资一体化契机 资阳延伸产业链条
　　通过两天的走访，采风团一路参观和考察了资阳规划展示馆、中车资阳市机车公司、百威英博四川基地、中韩创新创业产业园资阳园区、安岳柠檬基地、乐至乡村旅游度假区等资阳市的各个代表性的点位。
　　借力成资一体化，资阳市正在交通基础设施、产业项目建设、县域合作等方方面面与向成都进行合作。尤其是，在成都市的大力支持下，资阳市按照“十年规划引领、五年项目支撑”的思路，经过反复研究完善，已明确“发展规划一体化、基础设施一体化、产业布局一体化、公共服务一体化和生态建设一体化”等五个方面的合作重点，编制了《成资一体化发展总体规划》，协调融合土地利用、基础设施、产业发展等专项规划。并按照与成都商议的一致意见现已传成都市审议，待成都市审议后即由两市政府共同印发下达实施。
　　此外，未来5年，结合重点合作领域，成都市与资阳市每年还将互派发改、经信、规划、交通、水务、投促、教育等部门干部挂任实质性职务，带动提升资阳干部整体素质。
　　目前，资阳市正紧抓“成资一体化”契机，充分延伸其产业链条。在工业上，与成都互补发展轨道交通装备产业、临空制造业、汽车零部件配套等产业；在现代服务业方面，重点发展空港物流、航空服务、专业市场等；在农业上，打造绿色农产品生产配送基地、临空经济区都市型观光农业带；在平台上，共同打造临空经济区、中韩创新创业园和县区合作示范园区建设。这些举措的逐步实现，将进一步推动成资经济社会紧密融合，实现资源融合，优势互补，为资阳发展跨越提供强力支撑。
　　据悉，成都龙泉驿区还将与资阳雁江区积极开展合作，推动汽车制造、节能环保和健康食品等产业合作，实现跨地区产业联动发展。特别是抢抓成都打造“大车都”、资阳建设“西部车城”机遇，利用龙泉驿区汽车制造、汽车研发、汽车后市场建设和雁江区机车、商务乘用车、低速货车优势，合力推动整车产业扩量发展，共同推动零部件产业集群发展，不断推动汽车产品多样化、高端化，全力拓展汽车贸易、汽车文化等全产业链条。
　　

源自：四川在线

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上传时间: 2016-12-13 08:22

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　　今年9月，成都市委第十二届七次全会提出，成都要深入落实省委多点多极支撑发展战略，肩负“首位城市”责任担当，提升成都平原城市群“1+7”城市联动发展水平，形成大都市区格局。构建大都市区，就是要顺应大城市发展趋势，拓展成都外部空间。
　　9月26日，成都和资阳签署的全面合作协议，拉近了这两个城市的距离。本月7-8日，成都和资阳完成新一轮的对接，“融入成都一体化发展 蜀人原乡怡然资阳”媒体（网络）采风活动走进资阳，来自成都、资阳两地的媒体记者和网络活跃人士组成30余人的采风团首次共赴资阳市雁江区、乐至县和安岳县，感受成都作为“首位城市”的责任担当和成资一体化背景下取得的阶段性成果。
　　从采风过程中，成都商报记者了解到，当地政府已将推进成资一体化作为资阳经济社会发展的“一号工程”。加快推进合作规划对接、交通基础设施建设、产业项目建设、县域合作，在多个一体化发展领域取得了相应进展。值得一提的是，明年，成都地铁18号线资阳线将启动建设，力争与天府国际机场同步建成，让成都和资阳的市民来往更加方便。
　　资阳正搭乘成资一体化的快车，在发展的新路上跑出新速度。