李书福5年前搞的车机公司，现在估值20亿美元

灰大狼 · 发表于: 2021-3-22 17:51:51

源自：新浪财经-自媒体综合

刘笑发自副驾寺
来源：智能车参考
　　| 公众号 AI4Auto
　　最近一家位于杭州，刚完成融资不久的公司，引发了不小的关注。
　　以往与汽车相关的进行融资的公司基本都是与自动驾驶相关，而这家公司却是一家搞车机的公司，还是吉利旗下的。
　　名字叫做亿咖通（ECARX）──听起来像是做公交卡和饭卡的。

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　　但千万不要被它的名字所迷惑，人家可是实打实的智能汽车产业公司。
　　并且最近被曝出即将准备港股IPO，估值高达20亿美元。

一个做车机的，凭什么能值20亿美元？
　　车机？就是车上的那块屏幕呗，现在大部分的汽车车机都大差不差，吉利又能搞出什么新花样，甚至能让它估值超过20亿美元？
　　这一切都要从亿咖通的发展渊源说起。
　　目前广泛搭载于吉利和领克的吉客智能生态系统，简称“GKUI”便是由这家公司开发。

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　　2016年吉利汽车创始人李书福，带领着当时吉利汽车研究院副院长沈子瑜共同创立了亿咖通科技（EACRX）公司，并由沈子瑜出任CEO。
　　经过5年的发展，公司已经在杭州、北京、上海、武汉和瑞典哥德堡设立了分支机构和研发中心，拥有超过1700名员工，并且研发人员占比超过80%。并于2020年获得了来自百度和海纳亚洲的战略投资。
　　而据说，亿咖通也从博泰车联网、海康威视和东软集团挖来了大量人员。
　　根据其在官网的介绍，亿咖通不仅聚焦车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品，还将继续打造行业领先的智能网联生态开放平台，赋能车企创造更智能、安全的出行体验。
　　综合现在公开的信息来看，亿咖通这家公司在语音识别方面的投入占比颇高，而产品的宣传重点也放在了AI语音技术上。
　　据悉，亿咖通虽然只创立不到5年，但在语音技术上的投入和研发可以说是相当激进。

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　　“君子动口不动手“是吉利对自家GKUI的slogan。
　　在语音识别上找来了Nuance、科大讯飞等做技术支持，Nuance则是一家以超过40种语言为约2.5亿辆汽车提供语音技术解决方案的服务商。而科大讯飞，在这里就不过多介绍了。
　　不仅如此，吉利还自主研发了基于深度神经网络的NLP──自然语言处理系统，能够更加精准的识别驾驶者语义，并及时做出正确反应。
　　在打造智能化座舱方面，吉利找到了很多大厂进行合作，与火山引擎、华为智慧出行、百度Apollo和腾讯车联等进行合作，旨在打造更加智能化的座舱，给用户带来更多创新内容生态体验。

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　　据亿咖通的官方统计数据显示，目前这套GKUI系统已经覆盖了1500万+车主，涵盖了吉利和领克在内的22款车型，而用户平均每天在线时长为1小时14分钟，用户平均每月消耗流量高达1GB。
　　尤其是流量数据，也从侧面证明了有越来越多的用户开始真正使用这套车机去导航、去听音乐，而不是像以前那样车载屏幕就是用来做手机映射的。
　　如此巨大的装机量，也为这套车机系统带来了非常广阔的发展潜力。
　　不仅如此，GKUI还是中国第一个走出国门，专门为当地做优化的车机系统。
　　2017年吉利完成了对马来西亚汽车品牌宝腾的收购，此后吉利便以宝腾的品牌在马来西亚进行销售。但GKUI并非像其它大部分车企一样仅仅改个语言，而是在“本地化”上下足了功夫。

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　　在宝腾X70的GKUI系统上，亿咖通与本地ACO TECH公司合作，为马来西亚用户提供更加本地化的服务，并且加入了在马来西亚颇受欢迎的JOOX音乐。这些本地化改进让宝腾成为了马来西亚和东盟地区排名第一的智能网联汽车。
　　甚至在马拉西亚总理马哈蒂尔，体验了GKUI车机后都不禁点赞。

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除了专注于语音，吉利的车机有什么特别之处吗？
　　目前几乎每一个厂家都在搞智能化座舱，而语音交互技术早已不是什么新鲜的概念了。那吉利的车机如何能打出名堂来呢？
　　答案在于──开放化。
　　这里就不得不提到ECARX的开发者平台了。
　　据悉，这是一个面向OEM、Tier、互联网生态伙伴、自由开发者和设计公司的开放化智能网联生态平台，目的是在于开放亿咖通在汽车智能网联领域的服务能力，让车载出行场景下的各项科技创新激发出更大的可能性。

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　　这一平台提供了从车载应用到智能硬件的双重API，再加上亿咖通的平台优势和特点，这一接口将会为希望加入车联网的各行各业带来无尽的可能，并且借助这一平台找到适合自己的业务方向。

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　　在合作模式上，开发者只需要把应用发布到应用市场，亿咖通就能够为用户提供包括营销、订购、结算、分成在内的一套完整解决方案；或者开发者选择不上架应用商城，仅由亿咖通使用。
　　2020年，GKUI的用户量同比增长56.3%，80后和90后用户占比超过76%。在核心数据方面，已经完成了累计7.2亿次交互，日均唤醒高达27.8万次，精准车主用户超过150万。

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　　这也就是说，亿咖通能够以百万级的用户量作为基础，给开发者提供强大的平台分发能力。
　　而能够在车机平台上开放第三方开发接口的，亿咖通还是国内的首家。

为什么吉利要在车机上投入这么多？
　　按照吉利的说法，“智能网联”将成为吉利产品DNA和硬核竞争优势。
　　依托于中国强大的互联网生态，软件层面已经不存在任何问题，但难就难在了硬件。
　　所以实际上，车联网未来的竞争是芯片的竞争。
　　华为、中兴在芯片上被卡脖子的事给国人敲响了警钟。
　　无论是从芯片还是软件，吉利都要做到自己掌握核心技术，而亿咖通可以说是吉利实现“智能化转型”这一目标的重要载体。
　　其实除了车机方面，亿咖通在整车智能化方面也有布局，根据其官网的信息来看，亿咖通团队正在聚焦于自动驾驶相关领域。其中EX-EYES、EX-PARK、EX-DRIVE是现阶段正在逐步实现的产品。
　　在如今汽车“四化”的大趋势下，亿咖通将与众多软硬件厂商联合达成战略合作，帮助吉利“四化”的转型升级。

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　　除了在软件层面与火山引擎、华为智慧出行、百度Apollo和腾讯车联等进行合作之外，在投资合作设计芯片方面，吉利也是下足了功夫。
　　亿咖通自成立之后，与各大芯片厂商的合作就没停止过，而且也做出了一定的成品芯片出来。
　　就在去年10月，亿咖通首次公开了其芯片战略布局，即应用于高性能车规级数字座舱芯片的E系列、先进的驾驶辅助处理器AD系列、全栈AI语音芯片V系列和车载微控制器M系列。

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　　而上边提到的E系列就是亿咖通与联发科共同开发设计的，型号为E01的芯片则首发于吉利旗下SUV博越Pro。

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　　而语音AI全栈语音芯片，也是亿咖通与云知声共同成立芯智科技后，开放合作的首个战略成果。

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　　不仅如此，亿咖通还和Arm中国共同成立了芯擎科技，将专注于设计和开发先进的汽车电子芯片。
　　除了肩负着吉利汽车智能化转型的重要任务外，亿咖通还在周边产品上也有涉足。
　　比如旗下的投影仪，卖的还不错。

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