“马特霍恩行动”与川西“特种工程”

罗达志 · 发表于: 2011-7-7 09:59:50

　　抗战时期四川是中国的战略大后方，作为省会的成都，既是战时中国空军的最高指挥中心，也是空军最大的战略基地。根据解密的档案史料记载，抗战期间，四川省政府先后从全省29个县市，共计征调119万余民工参加了76项国防工程的修建。共计新建和扩建空军基地33处。尤其是1943年12月到1944年5月期间，为配合盟军实施 “马特霍恩行动”（Operation Matterhorn），四川省36万民工在成都周边的新津、邛崃、广汉、彭山、华阳、温江及双流的马家寺、双桂寺、彭家场、成都的凤凰山等地，修建了当时世界第一流的重型轰炸机机场和战斗机机场，作为盟军从中国出发对日本本土进行战略大轰炸的前进机场，为世界反法西斯战争的胜利做出了极大贡献。①

“马特霍恩行动”──雄心勃勃的作战计划
　　1941年12月7日，因日本偷袭美国珍珠港，太平洋战争全面爆发。次年初，英、美、中、苏等26国决定开辟亚洲战场，并发表联合宣言，共同抗击日本军国主义。美国政府在对亚洲战场给予更大关注的同时，加大了对华援助力度。1942年7月4日，美国政府将帮助中国抗日的美国飞行员志愿队（即陈纳德的飞虎队）正式编为美国第十航空队第二十三驱逐大队，以后又扩编为第十四航空队，成为美国驻华空军特遣队的骨干力量，协助中国政府加强空防力量，以夺回中国战区的制空权。
　　1943年1月14日，英美法三国首脑在摩洛哥卡萨布兰卡会晤，讨论和制定盟军的战略计划。同月，罗斯福致电中国政府，美国将派遣一支强大的轰炸机部队，直接从中国本土发起对日进攻，提出要在中国修建重型轰炸机基地。紧接着，2月6日，美国航空部队司令阿诺德上将秘密飞抵重庆。阿诺德在华34天，同中国政府详细会商了修建空军基地事宜，并将基地选定在成都附近。中国政府对此极为重视，做了大量的前期工作。
　　为了摧毁日本军国主义的战争潜力，1943年4月，美国决定使用当时最先进的B－29轰炸机对日本本土进行战略轰炸。1943年5月，美、英等国代表在华盛顿召开“三叉戟”会议，讨论反攻缅甸的战略部署。不久，美军即组建了首支超级空中堡垒部队──第58航空联队。同年8月，在加拿大魁北克召开的美英军事首脑会议上，讨论了由美军的B-29轰炸机群从中国出发对日本本土进行战略轰炸的计划。会后，罗斯福再次致电中国政府，通报了有关情况。
　　1943年11月10日，在德黑兰召开的英美两国参谋长联席会议上，正式批准了对日战略轰炸计划，代号为“马特霍恩行动”（Operation Matterhorn），这是一个旨在破坏日本战争经济和工业，削弱其抵抗意志、摧毁其战争潜力作战计划。所谓“马特霍恩”（Matterhorn），是阿尔卑斯山脉的一座雪峰，海拔4478米。为实施“马特霍恩行动”，盟军选择马里亚纳群岛为行动基地。但是，由于当时该群岛尚在日本人手中，所以决定先以中国和印度为基地进行部署：盟军飞机以印度加尔各答机场为后勤基地，以成都机场为前进机场，从成都出发袭击日本本土。
　　为了配合这一部署，英国政府在印度加尔各答修建了四个B—29重型轰炸机机场供美军使用。同时，中国国民政府中央军事委员会急电四川地方政府，令其组建工程管理机构，立即在成都平原展开机场修建工程。这一军事工程管理机构谓之“四川省特种工程委员会”。

罗达志 · 发表于: 2011-7-7 10:07:13

　　早在抗战初期，四川省政府遵照国民政府军事委员会的命令，于1939年9月26日以密令（建字第002号）文，要求在太平寺、双流、新津、温江、崇庆、邛崃、泰宁、彭山、简阳等九地，进行新建和扩建飞机场。该密令称：“查川西一带，为军事需要，急需分别先后统筹分配、以均负担，而利工程进行……温江、华阳、新津、邛崃等26县，所有保甲壮丁数及过去征工次数之多寡，重新核定各机场、各县应派征民工数额表，随令附发。限于本月22日，按表列各县应征数额，分别送达指定机场工作。”当时四川省第一区行政督查专员公署责令负责督查邛崃机场的修建和黄田坝、太平寺、新津的扩建。要求这四个机场同时动工。先后在新津、温江、郫县、新繁、邛崃、蒲江、双流等16个县征集民工10多万人。仅新津机场扩建征用民田3293亩。②
　　1943年10月，美国军方正式决定在成都修建军用机场。同年11月12日，德黑兰参谋长联席会议一结束，美国总统罗斯福即致电蒋介石，提出要在成都区域修建5个远程轰炸机机场及配套设施。开罗会议后（1943年12月6日），罗斯福总统又与蒋介石进行了商议。因修建机场关系太平洋战争全局，也关系能否获得美援，国民政府对此工程十分重视，迅速调遣专家及工程技术人员对成都周边几个县进行了初勘。时任交通部部长曾养甫、四川省政府主席张群实地进行了视察。同年12月28日，四川省政府在成都召开紧急会议，张群就修建军用机场进行了紧急部署。他在会上说：为完成抗战大业，政府拟在川西地区建造数个B—29重型轰炸机场，具体地址是成都附近的新津、邛崃、彭山、广汉；并在华阳，双流的马家寺、双桂寺、彭家场，成都的凤凰山等地扩修和新修战斗机场。为此，四川省政府组成“特种工程委员会”指挥机场施工，并在成都设置“特种工程征工总处”，在各机场设工程分处，负责各机场的具体施工。
　　“特种工程征工总处”设正副处长，并特聘符合条件的县长30余人，其中14人担任内勤，其余的担任督导员，专门从事工程的外勤巡视。各县均设立县民工总队部，由县长兼任总队长，下设大队长、中队长、小队长，由县政府的科长、技士或区长担任大队长；中、小队长分别由联保主任和保甲长担任。
　　特种工程所需民工，主要在川西地区征调。张群要求各县县长立即回去部署组织，民工务必三日内到达施工现场。“此次实际上征调了29县的民工共309250名。此29县,包括第一区的成都、华阳、温江、郫县、崇庆、新津、双流、新都等县,第二区的仁寿、简阳等县,第四区的眉山、彭山、丹棱、夹江、邛崃、蒲江、大邑、名山等县,十三区的绵阳、广汉、德阳、什邡、金堂等县。在工程进行中民工不免有伤病遣散，又得陆续增补,前后统计,共达五十万人。”③
　　至于负责工程技术的各工程管理处处长，悉由交通部委派，并有相当数量的美籍工程技术人员担任顾问。总工程师还将负责各机场的巡回督导，负责整个机场主、副工程的设计施工。
　　1944年1月，新津、邛崃、彭山、广汉4地陆续动工，修建当时世界上最大、最先进的B—29重型轰炸机机场。B－29型轰炸机有超级空中堡垒之称，首架B-29样机于1942年9月21日问世。机体庞大、重量达60吨，体长近30米、高8.4米、翼展近43米；最高速度：574公里/小时，巡航速度：350公里/小时；运输续航距离:9,000公里；实用升限:10200米，升空高限9200米时最大载弹量：2.5吨（较低空时的载弹量可增至5吨），最大航程2600公里，必须在大型机场1600米长度以上的硬地跑道上起降。按美军方要求，B—29轰炸机跑道长2600米、宽60米、厚1米；而P—51型驱逐机跑道则长2200米、宽4米、厚40公分。另外还要修建机场的附属设施，机场的工程质量要求很高，兼之工期短、工程量大，工程艰巨而繁重。

罗达志 · 发表于: 2011-7-7 10:08:19

　　修建机场工程的艰巨性，非亲历者难以体会。机场建造主要由三部分组成：跑道、停机坪、机场环境。其中，跑道的技术、质量要求最高。据计算，修建一条轰炸机跑道，需石方93600立方米，而修筑一条连接跑道的滑行道、停机坪，还需沙石10万立方米。据史料记载，修建彭山机场所需沙石量，相当于取尽新津到眉山岷江两岸长50公里河滩的鹅卵石。而土方的需求量则更大，工程总量在100万立方米以上。施工程序首先是清理场地，先用锄头除去地上的附着物，挖出场地原来的土壤，经多次滚压，处理好基础之后，将粘性很强的黄泥与卵石、河沙混合搅拌铺上，再分层滚压；又用大卵石有序地直立排列在路基上，分三层堆砌，每层灌以富有粘性的黄土浆，层层滚压；最后才用细质的青色碎石、河沙、黄土浆混合拌匀、填满滚压，跑道总厚度不得低于1米。④
　　当时没有任何机械设备，全靠民工们肩挑背扛，凭着双手和简单原始的工具进行作业。
　　开工之际，时当隆冬，寒风凛冽。为了加快工程进程，民工们克服了重重困难，顶风冒雪，夜以继日轮番施工。人们从河床上把鹅卵石敲碎，然后用扁担箩筐搬运到机场。几百人拖着一个2米高一吨多重的大石滚，一层一层、反反复复地滚、碾、压，平机场、压跑道、浇注水泥。许多儿童也参加了这艰苦的劳动。民工们穿破衣、打赤脚，忍饥挨饿，还要遭受监工的打骂，吃尽了苦头。为了抗战，深明大义的民工们以四川人吃苦耐劳、顽强拼搏的精神，经过半年的艰苦努力，终于完成了修建机场的任务。
　　半个多世纪之后，一位参与过修建广汉机场的亲历者，回忆往事时犹不胜唏嘘地说：广汉机场距离成都约四十公里，地处广汉、金堂、新都、什邡、德阳、罗江等六县之间，占地六千亩，涵盖十一个村落。机场工程决定兴建后，世代定居当地村民，不计地价，不争补偿，毁家纾难，使这位来自福建的外省人也感动得流泪。工程开始时前述六县，征来民工七万两千人，分区同时兴工，各方支持的机具，计有汽车三百辆，人力板车千余辆，独轮公交车三千余辆，加上民工自行编制竹箕、自备田锄，以及工程处所提供的圆锹、十宇镐、铁铲、大小铁锤等。
　　广汉机场系由美方设计，专供B-29超级空中堡垒使用，主跑道长一千六百公尺，宽61米，厚50厘米；副跑道长1400米，宽45米，厚40厘米；滑行道及引道共长10200米。同时建有机场办公室及美军招待所等各种房屋，共一百八十六座，合一万九千平方米。并建造供加油用之大油槽四座，及其它附属工程，如电台、导航设备等，均由工程处承办，美军工程单位负责监工。施工期间，各方督促甚严，交通部长曾养甫、四川省主席张群及陈纳德将军等，均不时至工地巡视慰勉。
　　至1944年5月，成都周边的4个轰炸机场和5个驱逐机机场，包括12个航空燃料库、24个弹药库、8个无线电通讯所、4个容纳35架B－29轰炸机的机库、8个发动机配备所以及导航台、指挥所、兵营宿舍等配套设施如期建成。为了隐蔽飞机，跑道两旁的停机坪均卷成拱桥式洞子，洞顶堆积有泥土，并种上花草，以作伪装。为当时亚洲机场之冠。

罗达志 · 发表于: 2011-7-7 10:10:51

　　1944年4月中旬，各轰炸机场相继完工。1944年4月24日，美国第20航空队第58轰炸机联队的两架B-29在广汉机场降落。这是B-29首次飞抵中国。同年5月18日上午10时，一架架B—29重型轰炸机徐徐降落在新津机场新修的跑道上，然后，井然有序地开进新修的停机坪。在军乐队的欢迎曲中，四川省主席张群率领四川29个县县长及国防部政府官员，第一次迎接B—29进驻川西。张群在机场宣读了蒋介石的欢迎专电，并嘉勉为“特种工程”出力的有功人员。
　　据史料记载：1944年4月，美国陆军航空兵第20航空队第58重型轰炸机联队的B-29轰炸机机队开始陆续进驻川西各机场。第40航空大队27架B-29轰炸机及保障人员297人率先进驻扩建中的新津机场，随即担任护航任务的P-38、P-61型美军驱逐机紧跟着驻防新津机场。而后第444大队降落、进驻广汉机场、第462大队进驻邛崃机场、468大队进驻彭山机场。至1944年圣诞节，驻扎在这些机场的美军各种军事人员达8000余名，驻场各类飞机在250架以上，其中B-29飞机有上百架。自此，新津、邛崃，广汉及彭山机场正式成为盟军实施“马特霍恩行动”的前进机场。⑤
　　1944年5月底，陈纳德抵达成都，接收川西各机场后，在新津花桥广滩设立美国空军援华航空指挥部，并在新津机场召开军事会议。根据“马特霍恩行动”作战计划，陈纳德的主要任务是，率领14航空队的战斗机，保卫第20航空队的B—29重型轰炸机从成都地区的广汉、新津等机场顺利起飞，对日本本土进行战略轰炸。当时，中缅印战区美国空军印缅区指挥官斯特拉梅耶将军在授意于史迪威的一封信中指示陈纳德：“保卫成都地区作为第14航空队的首要任务，甚至放弃对敌人船只的攻击以及对中国地面部队的支持，亦所不惜。”⑥
　　1944年6月15日，盟军正式实施“马特霍恩行动”，首次对日本本土发起空中打击。
　　这天早晨，92架B－29从加尔各答起飞，沿驼峰航线飞越喜马拉雅山脉，因为各种原因，实际到达成都的只有79架。飞机在新津等四个机场加油挂弹后，于同日下午4时半再次起飞,68架B-29重型轰炸机，依次间隔两分钟向日本方向出发。机群到达日本八幡市上空已是夜晚11时半，随即对钢产量占日本钢铁总产量24％的八幡钢铁厂展开轰炸，一次性向其倾泻200多吨重磅炸弹。这是自1942年杜利特上校率领16架轰炸机对日空袭后，美国空军战略轰炸机对日本进行的第一次战略轰炸，不仅对日本国民心理造成巨大冲击，也给正在艰苦抗战的中国军民和盟国以极大振奋。指挥这次行动的是美国第20航空队伍甫准将。执行轰炸任务归来后，他在记者会上，对50万四川民工修建机场备加赞。伍甫准将说：“盖非有五十万的中国爱国人民，离其农作，建造机场，此一出袭必不可能也。”参加督导“特种工程”的美国工程师凯纳逊也感慨万分地表示：“当在中国建筑飞行场网时，调用的中国工人数目达五十万人之多，工作之精神，堪称伟大。”
　　6月17日，即执行“马特霍恩行动”作战计划的第二天，蒋介石致电四川省临时参议会，电文中表示：“去冬以来，发动50余万之同胞，修筑多数机场，祁寒赶工，风雨无间，昼夜辛劳，沉瘁无比。即民间财力之所耗费，土地之被征划，其贡献之巨，盖亦不可数计。而各县同胞，皆能深明大义，勇于报效，卒使此项空前伟大之军事建设工程，仅以简单之人力，均于最短时间，如期完成。故我四川同胞，不惟在抗战史上克尽其国民之天职，无愧为贯彻胜利之基础，即在全世界反侵略战争之阵容中，亦具有卓越光荣之贡献”。⑦
　　紧接着，７月８日，B－29又轰炸了佐世保军港。
　　从1944年6月至12月，美国第20航空队B—29轰炸机群，均以成都为前进基地。在驻成都太平寺、温江等机场的美国第14航空队驱逐机群的严密掩护下，载满炸弹、穿甲弹、燃烧弹的B-29轰炸机群，从新津机场起飞（邛崃、彭山、广汉、双流等机场主要供美国空军作战返航或调动飞机之用），先后出动40多批次的B-29轰炸机编队，对日本九州、本州西部、冲绳、中国东北、台湾地区、朝鲜等处日军的军事设施进行10余次“穿梭轰炸”。并配合美军发动对驻守菲律宾日军的进攻，以及在曼谷开展的军事行动。在国内，B—29轰炸了日军占领下的奉天（沈阳）、本溪、鞍山等地的钢铁厂、飞机制造厂、炼油厂等设施。并对汉口、洛阳及长沙等地日军进行了战术轰炸，有力阻击了日军的继续西犯。数十万川西民工对抗战的巨大贡献终于得到体现。
　　由于从成都起飞的B－29只能到达日本西南部，无法轰炸东京、大阪等日本大城市，所以美军对日本本土只进行了十次空袭，投弹仅800吨，难以扩大轰炸效果。而且B－29每次出动所需的燃料、弹药和零配件，都需要Ｃ－46和Ｃ－47运输机经驼峰航线运到成都，代价十分巨大。因此，迫切需要在太平洋上夺取若干岛屿，将日本大城市和工业中心纳入B－29的作战半径。⑧
　　1944年6月以后，美军突破日军的“绝对国防圈”，相继占领马里亚纳群岛的塞班岛及关岛。由于这些岛屿距离日本本土更近，也便于从海上补给。而相比之下，在成都地区的油料和弹药补充则要依靠“驼峰航线”，运输成本太高，并且B-29的作战半径只能到达日本本土最南部的九州岛，无法进行纵深轰炸，还需要穿过中国境内的敌占区。有鉴于此，美军决定将轰炸机基地转移到马里亚纳群岛上对日本本土进行就近轰炸。在马里亚纳群岛的美军空军基地建成后，持续了6个月的马特霍恩行动于1945年1月宣告结束。同年2月，美军B-29轰炸机机群由川西基地转往马里亚纳群岛的各基地，此后在对日本本土的东京、名古屋、大阪、神户等地的大轰炸取得了显著战绩，其中东京大轰炸更是取得了决定性的战绩。⑨
　　抗日战争是世界反法西斯战争的重要组成部分，是近代以来中华民族反抗外敌入侵第一次取得完全胜利的民族解放战争，是20世纪中国和人类历史上的重大事件。中国人民为最终战胜世界法西斯势力作出了历史性贡献。如今，抗日战争过去六十多年了，历史如烟云般掠过。今天，当人们进出双流国际机场时，恐怕没有谁会告诉你，这里曾经是世界反法西斯战争史上赫赫有名的“特种工程”。而那些废弃的跑道，更是堙没在苍烟蔓草之中，任风吹雨打，夕阳残照。当年，四川人民为世界法法西斯战争胜利做出的巨大牺牲和特殊贡献，则沉浸在历史的沧桑中，浓缩为不应泯灭的记忆。
　　参考文献：(略）

申琛 · 发表于: 2011-7-7 23:47:54

好文，

wuchongyis · 发表于: 2011-7-8 10:18:12

本帖最后由 wuchongyis 于 2011-7-9 07:34　编辑：

　　修建机场工程的艰巨性，非亲历者难以体会。机场建造主要由三部分组成：跑道、停机坪、机场环境。其中， ...

罗达志发表于 2011-7-7 10:08

修建新津机场.jpg 保存到相册

丁芝萍 · 发表于: 2011-7-8 16:56:52

让人民了解史实。感谢！

teienke · 发表于: 2011-7-24 22:28:39

我爷爷当年就是推着鸡公车去彭山参加修建机场的民工中的一员！

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[民国] “马特霍恩行动”与川西“特种工程”

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