去年全国铁路旅客发送量22.03亿人，下降39.8%

　　国家铁路局是国务院部委管理的国家局，由交通运输部管理。
　　2014年1月6日，国家铁路局举行揭牌仪式并开通政府网站。

〓　相关链接

• 中国国家铁路集团
• 国家铁路局：强化实名制，对违规者可拒绝乘车
• 律师董正伟起诉国家铁路局获胜 称信息公开步子应更大
• 　国家铁路局上诉：退票成本公开非自己职责
  

源自：央视

---

原文标题：去年全国铁路旅客发送量22.03亿人，下降39.8%

近日，国家铁路局发布《2020年铁道统计公报》（以下简称《统计公报》）  031608mmzyqxanxra1ra5g.jpg  保存到相册

上传时间: 2021-4-19 15:30

文件大小: 139.18 KB

下载次数: 16

点击文件名下载图片

 

　　近日，国家铁路局发布《2020年铁道统计公报》。
　　《统计公报》显示，2020年全国铁路客运逐步恢复、货运保持增长；铁路运输安全保持持续稳定；铁路路网规模不断扩大；铁路科技创新取得新成绩；铁路绿色发展成效明显；铁路行业共有106项国家标准、行业标准和行业计量规程规范陆续发布。
　　《统计公报》显示，2020年全国铁路客运逐步恢复、货运保持增长；铁路运输安全保持持续稳定；铁路路网规模不断扩大；铁路科技创新取得新成绩；铁路绿色发展成效明显；铁路行业共有106项国家标准、行业标准和行业计量规程规范陆续发布。
　　一是铁路客运稳步恢复、货运保持增长。2020年全国铁路旅客发送量完成22.03亿人，下降39.8%，其中第四季度降幅已收窄至18.6%。全国铁路货运总发送量完成45.52亿吨，增长3.2%。
　　二是铁路运输安全持续稳定。2020年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故。
　　三是铁路路网规模不断扩大。2020年全国铁路固定资产投资完成7819亿元。全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中高速铁路达到3.8万公里。
　　四是铁路科技创新取得新成绩。铁路行业获2020年第二届全国创新争先奖牌1个、奖章1个、奖状2个。铁路行业共有30项专利获2020年第二十一届中国专利奖。铁路行业2项标准获中国标准创新贡献奖。铁路重大科技创新成果库2020年度入库304项。
　　五是铁路绿色发展成效明显。2020年国家铁路能源消耗折算标准煤比上年下降5.3%；化学需氧量排放量比上年降低5.6 %；二氧化硫排放量比上年降低38.1 %，为持续推进污染防治、打赢蓝天保卫战发挥了重要作用。
　　六是铁路行业相关标准陆续发布。2020年报经国家标准委审批发布铁道国家标准17项。国家铁路局制定发布铁道行业技术标准69项、工程建设标准15项、工程造价标准1项、铁道行业计量规程规范4项。

一：内设机构
　　综合司（外事司）
　　科技与法制司
　　安全监察司
　　运输监督管理司
　　工程监督管理司
　　设备监督管理司
　　人事司
　　直属机关党委

二：地区监管局
　　沈阳铁路监督管理局
　　上海铁路监督管理局
　　广州铁路监督管理局
　　成都铁路监督管理局
　　武汉铁路监督管理局
　　西安铁路监督管理局
　　兰州铁路监督管理局
　　北京铁路督查室

三：事业单位
　　信息中心
　　安全技术中心
　　装备技术中心
　　工程质量监督中心
　　市场监测评价中心
　　规划与标准研究院
　　机关服务中心

四：现任领导
　　局领导
　　交通运输部党组成员，国家铁路局局长、党组书记：刘振芳
　　国家铁路局副局长、党组成员：郑宏波
　　国家铁路局副局长、党组成员：刘克强
　　国家铁路局副局长、党组成员：安路生
　　国家铁路局副局长、党组成员：吴德金
　　总工程师
　　国家铁路局总工程师：严贺祥

　　一、起草铁路监督管理的法律法规、规章草案，参与研究铁路发展规划、政策和体制改革工作，组织拟订铁路技术标准并监督实施。
　　二、负责铁路安全生产监督管理，制定铁路运输安全、工程质量安全和设备质量安全监督管理办法并组织实施，组织实施依法设定的行政许可。组织或参与铁路生产安全事故调查处理。
　　三、负责拟订规范铁路运输和工程建设市场秩序政策措施并组织实施，监督铁路运输服务质量和铁路企业承担国家规定的公益性运输任务情况。
　　四、负责组织监测分析铁路运行情况，开展铁路行业统计工作。
　　五、负责开展铁路的政府间有关国际交流与合作。
　　六、承办国务院及交通运输部交办的其他事项。

源自：北京日报客户端

---

原文标题：国家铁路局：以川藏铁路、沿边铁路等为重点建设中西部铁路

　　3月1日下午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍落实《国家综合立体交通网规划纲要》精神，加快建设交通强国有关情况，并答记者问。
　　国家铁路局局长刘振芳介绍，在《规划》纲要当中，到2035年，铁路网总规模将达到20万公里，其中高速铁路包含部分城际铁路，将达到7万公里左右，建设“八纵八横”高速铁路主通道，以及区域性高速铁路，形成高效的现代化高速铁路网。普速铁路包含部分市域铁路，将达到13万公里，建设以川藏铁路、西部陆海新通道、沿边铁路为重点的中西部铁路，同时提升既有铁路效能，形成覆盖更加广泛的普速铁路网。
　　同时，率先建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等城市群城际铁路网，加快都市圈市域铁路建设，促进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”发展。铁路在综合交通体系中发挥着骨干作用，我们将按照《规划》纲要的部署安排，做好铁路方面的工作。

〓　相关链接

• 川藏铁路：拉林铁路 | 成雅铁路（成蒲铁路）
  

源自：澎湃新闻

---

原文标题：国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》，明年起实施

　　国家铁路局网站12月28日消息，近日，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB 10624-2020），自2021年2月1日起实施。这部市域（郊）铁路工程建设行业标准的发布，是国家铁路局贯彻落实党中央、国务院关于加快推进新型城镇化发展决策部署的具体举措，将为规范和引导市域（郊）铁路发展、加快推进都市圈建设提供重要技术支撑。
　　市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。发展市域（郊）铁路，对优化城市功能布局、促进城市和小城镇协调发展、扩大有效投资具有一举多得之效，有利于扩大公共交通服务供给、有效缓解城市交通拥堵。为此，国务院办公厅近日印发了《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》，推动都市圈市域（郊）铁路加快发展。京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等地区正在通过市域（郊）铁路建设打造1h通勤圈，加快同城化，不断扩大“朋友圈”。
　　本规范坚持以人民为中心的发展思想，按照市域（郊）铁路的功能定位，以安全可靠、方便快捷、经济适用、包容融合、绿色环保为原则，系统总结了北京、上海、温州、成都、重庆、天津等城市市域（郊）铁路建设运营实践经验和科研成果，坚持问题导向，注重改善乘客体验，满足1小时通勤圈快速通达出行需求，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的交通体系，丰富和发展了铁路技术标准体系。
　　为提高市域（郊）铁路的“亲和力”，在适用性方面，既包括交流、直流和双流供电制式的新建项目，也适用于利用既有铁路开行市域（郊）列车的改建项目。

在服务品质方面，采用电子客票（如二维码、身份证）、生物特征票（如人脸识别、指纹识别）等乘车凭证，进出站采用公交化方式，换乘采用多线多点、无缝衔接，配套建设步行和自行车服务设施等；新建项目列车运行间隔初期高峰时段不宜大于10min，远期高峰时段不宜大于4min，利用既有铁路开行市域（郊）列车时，高峰时段不宜大于15min。
　　在经济性方面，明确应科学论证线路的设计速度、敷设方式、车站分布及车辆类型等，合理确定桥梁刚度、隧道断面、路基工后沉降控制标准、轨道型式及车站建筑规模等，严格控制工程建设标准与投资。在简统化方面，本次规范首次提出了市域（郊）铁路宜统一车辆选型，有利于运营管理和产业的科学合理发展。
　　规范编制得到了国家发改委、自然资源部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部等部门，31个省（自治区、直辖市），国铁集团和铁路、地铁相关企事业单位的大力支持，先后提出修改意见和建议3000余条。编制组对意见建议进行了逐条讨论，做到了能吸收的尽量吸收。国家铁路局邀请路内外相关领域权威专家，严格按照标准制定程序对规范进行了论证和审查，确保了规范的科学合理性和权威性。
　　本规范由中铁第四勘察设计院集团有限公司主编，中国铁路经济规划研究院有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司等11家单位参编。近期将由中国铁道出版社有限公司出版发行。为帮助社会公众了解《市域（郊）铁路设计规范》，国家铁路局组织对该规范的重点问题进行专门解读，用户可通过国家铁路局政府网站《政策解读》栏目查阅相关信息。

国家铁路局有关负责同志就发布《市域（郊）铁路设计规范》答记者问
　　近日，国家铁路局发布行业标准《市域（郊）铁路设计规范》（TB 10624-2020），自2021年2月1日正式实施。规范编制组由勘察设计、建设运营、装备制造、科研院所等相关单位组成，起草人员涵盖相关领域的技术专家、科研骨干。规范编制得到了国家发改委、自然资源部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部等部门，31个省（自治区、直辖市），国铁集团和铁路、地铁相关企事业单位的大力支持。国家铁路局有关负责同志就相关问题回答了记者提问。

1。为什么编制发布《市域（郊）铁路设计规范》？
答
　　市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。发展市域（郊）铁路，对优化城市功能布局、促进大中小城市和小城镇协调发展、扩大有效投资等具有一举多得之效，有利于发挥中心城市辐射带动作用，有利于扩大公共交通服务供给、有效缓解城市交通拥堵、推进新型城镇化发展。
　　党中央国务院高度重视市域（郊）铁路发展，2019年9月25日，习近平总书记在参观北京城市轨道交通草桥站时作出重要指示，“城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径”。李克强总理作出批示，“发展市郊铁路对于优化大城市功能布局、促进区域协调发展和扩大有效投资，一举多得”。近日，国务院办公厅转发国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、国铁集团等单位《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》的通知，明确了市域（郊）铁路发展的指导思想、基本原则、功能定位以及加快推动市域（郊）铁路建设的具体措施等。
　　为贯彻落实党中央、国务院决策部署，顺应新型城镇化发展要求，国家铁路局在系统总结北京、上海、温州、成都、重庆、天津等城市市域（郊）铁路建设运营实践经验和科研成果的基础上，坚持问题导向，注重改善乘客体验，满足1小时通勤圈快速通达出行需求，组织制定了《市域（郊）铁路设计规范》强制性行业标准，规范和引导市域（郊）铁路健康有序发展。

2。市域（郊）铁路与城际铁路、地铁的主要区别是什么？
答
　　市域（郊）铁路、城际铁路、地铁属于三种不同功能定位的轨道交通系统，解决的问题有所不同。
　　市域（郊）铁路主要服务于都市圈、城市市域范围，服务都市圈中心城市城区与周边城镇组团及组团内部的通勤客流为主，服务范围一般在50km~100km；城际铁路主要服务于城市群，侧重于服务城市群范围内城市与城市之间的长距离商务、探亲、旅游等客流，服务范围一般在100km~300km；地铁主要是服务于城市中心城区内部的短距离通勤出行问题，解决城市内部交通问题，服务范围在50km以内，一般多为30km左右。
　　相对于城际铁路、地铁，市域（郊）铁路具有以下特征：
　　与城际铁路相比，市域（郊）铁路客流具有潮汐现象，早晚高峰更加明显；采用公交化运输组织方式、行车密度更大、站间距较小（平均站间距在3km左右），设计速度100km/h~160km/h之间。
　　与地铁相比，市域（郊）铁路站间距更大，设计速度及运营速度更高，运输组织模式更为灵活，舒适性、经济性更高，既可组织“站站停”，也可组织“快慢车”运行，满足乘客不同距离快速通勤需要。

3。《市域（郊）铁路设计规范》编制遵循了哪些原则？
答
　　近年来，我国市域（郊）铁路建设发展迅速，积累了大量的建设、运营实践经验。但在建设实践过程中，也出现了项目功能定位把握不准、建设标准不统一等问题。为适应我国市域（郊）铁路建设发展需要，国家铁路局进行了深入调研，开展了多项相关课题研究，确定了以下五个方面主要编制原则：
　　──坚持以人为本，满足都市圈通勤需要。提供快速度、大运量、公交化运输服务，改善乘客出行体验，促进都市圈经济社会发展。
　　──坚持需求导向，推动多种交通方式融合发展。标准既适用于市域（郊）铁路独立成网、与其他交通方式便捷换乘，又能兼顾与既有铁路、地铁共线运行的要求；考虑适应多种建设和运营模式，为灵活选择与城市形态、运营管理模式、技术制式对应的标准创造条件。
　　──坚持系统思维，体现技术标准协调配套。在安全可靠、先进成熟、方便快捷、经济适用、绿色环保的基础上，按技术制式、速度等级、运输组织模式、工程条件（新建或既有）等确定系统匹配、专业齐全的技术标准。
　　──坚持经济适用，提高投资效益。根据市域（郊）铁路技术特征，在保证安全、速度、效率前提下，进一步明确建筑限界、线路平纵断面、桥梁结构、隧道断面、列车控制、供电方式等主要技术标准，充分利用既有设施设备，节省工程投资。
　　──坚持简化统一，发挥标准规模效益。注重车型统一、规格品类简化、接口优化及互联互通等技术要求，提高产品可靠性、兼容性和互换性，形成全产业链、供应链规模效益。

4。《市域（郊）铁路设计规范》采取了哪些具体措施提升服务品质和乘客体验？
答
　　注重改善乘客体验，吸引乘客绿色出行，是本规范的一项重要编制原则，主要体现在以下六个方面：
　　一是互联互通方面，从“四网融合”的角度出发，提出市域（郊）铁路根据其功能定位，既可独立运行，也可以根据需求与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通跨线运行，减少换乘。
　　二是便捷换乘方面，提出市域（郊）铁路与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通、机场、枢纽、公路客站等多种交通的便捷换乘要求，并注重车站的一体化设计，为无缝衔接、高效换乘创造条件。规定车站配套建设步行、自行车和停车场等服务设施。
　　三是运输组织方面，为改善服务效果，方便乘客出行，规定新建线路初期高峰时段不宜大于10min，平峰时段不宜大于15min；利用既有铁路开行市域（郊）列车，高峰时段不宜大于15min，平峰时段不宜大于30min。市域（郊）铁路既可组织“站站停”，也可组织“快慢车”运行，满足多种乘客的出行需求。
　　四是乘客站立密度方面，考虑市域（郊）铁路客流出行特征，规定定员工况下，车辆车厢内有效空余地板面积站立人数不宜大于4人/㎡。相比地铁设计规范（5~6人/㎡），改善了乘客出行体验。
　　五是线路基础条件方面，考虑到市域（郊）铁路的特征及客流出行的平均乘距，从乘客舒适度方面提出了市域（郊）铁路的超高时变率介于城际铁路和地铁之间，科学合理的同时，也保证了乘客舒适度。
　　六是客票服务方面，提出市域（郊）铁路乘车凭证可选用电子客票（如二维码、身份证）、生物特征票（如人脸识别、指纹识别）等，乘客出行更加智能便捷。

5。《市域（郊）铁路设计规范》在节约建设投资、提高投资效益方面有哪些措施？
答
　　规范提出市域（郊）铁路应科学论证线路的设计速度、敷设方式、车站分布及车辆类型等，合理确定桥梁刚度、隧道断面、路基工后沉降、轨道型式及车站建筑规模等，严格控制工程建设标准与投资。主要采取了以下措施：
　　一是区间正线最小线间距按A、B、C、D四种车型分别作出了规定，避免了单一线间距，正线间距更加经济合理，有利于节约建设用地。
　　二是相较于城际铁路乘车时间较短，优化了市域（郊）铁路舒适度标准，缩短了正线缓和曲线长度，可更好适应市区内工程环境，减少征拆工程。
　　三是根据我国不同地域气候特点，提出了寒冷及温暖地区道岔始端、终端至梁缝距离，减少了道岔连续梁长度、车站岔区长度及车站用地规模，降低工程造价。
　　四是桥梁设计采用的ZS荷载，相当于城际铁路设计荷载的67%，并依据桥址温差规定了桥梁墩顶水平线刚度限值，当温差≤65℃时，常用简支梁刚度限值相当于城际铁路的72%，显著降低了桥梁建设成本，优化桥梁景观效果。
　　五是相对于城际铁路，无砟轨道正线基床底层高由1.5m调整至1.4m，优化了无砟轨道工程沉降控制标准，节约工程投资。
　　六是根据市域铁路运行速度较地铁高的技术特点，将救援速度适当提高，从而将全线设置停车线的间距扩大至“不宜小于20km”，体现了技术合理性和工程经济性。

6。《市域（郊）铁路设计规范》适用范围及主要内容是什么？
答
　　本规范适用于新建设计速度100km/h~160km/h的标准轨距、交/直流电力牵引的市域（郊）铁路适用于新建交流、直流和双流供电制式的市域（郊）铁路设计，同时也适用于利用既有铁路开行市域（郊）列车的项目。
　　规范规定了本标准的适用范围、功能定位、设计年度、设计荷载等基本要求，规定了市域（郊）铁路的主要技术标准、综合选线、系统设计、综合开发、安全设计以及利用既有铁路开行市域（郊）列车等方面的基本原则等。规范由27章组成，主要内容包括：总则，术语和符号，总体设计，客流预测，行车组织与运营管理，车辆，限界，线路与站场，轨道，路基，桥涵，隧道，牵引供电，电力，通信，信号，信息，安全防护与监控，车站，通风空调与供暖，给水排水，防灾，车站机械设备，运营控制中心，车辆基地与综合维修，综合接地及环境保护。

源自：澎湃新闻

---

原文标题：国家铁路局：推动时速400公里高铁及600公里磁浮技术研发

　　12月22日，国务院新闻办公室发表《中国交通的可持续发展》白皮书，并于当日下午3时举行新闻发布会。
　　国家铁路局总工程师严贺祥透露，预计2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。
　　值得注意的是，严贺祥表示，按照国家有关工作部署

国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作
　　将全面贯彻党中央、国务院决策部署，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为根本动力，统筹发展和安全，坚持融合发展、安全发展、创新发展、高效发展、绿色发展原则，努力推动铁路高质量发展，加快建设交通强国。
　　一是推动铁路科技创新发展。

推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善科技创新体制机制。
　　二是推进交通基础设施一体化融合发展。完善“八纵八横”高速铁路网建设，大力推进城际铁路，加快发展市域铁路，完善路网布局，实施川藏铁路、西部陆海新通道等一批重大工程项目。推动综合交通协调发展，统筹综合交通枢纽体系，完善集疏运系统建设，实现信息互联共享。
　　三是提升技术装备现代化水平。升级完善客货运装备体系，强化养护救援保障装备，提升工程建设装备水平。
　　四是提升运输服务品质。构建品质化服务体系，发展快捷化物流服务体系，推动新业态新模式发展。提高安全生产水平、完善安全监管体系、健全应急救援体系，建设平安铁路。
　　五是持续推动铁路“走出去”。加强国际交流合作，实施铁路“互联互通”项目，鼓励装备和技术出口，推进中国铁路标准国际化，优化扩大中欧班列开行，树立中国铁路品牌效应。
　　六是提升铁路治理效能。加强铁路法治建设，加快转变政府职能，推动铁路企业股份制改造，优化铁路营商环境，深化投融资改革。

源自：中国新闻网

---

原文标题：国家铁路局：中欧班列快速发展 截至9月底累计开行逾3万列

　　中新网10月22日消息，国家铁路局局长刘振芳22日表示，中欧班列快速发展，截至2020年9月底累计开行超过3万列，成为“一带一路”建设的重要成果和突出亮点。

347a-kavypmq3467241.jpg  保存到相册

上传时间: 2020-10-22 16:34

文件大小: 52.13 KB

下载次数: 21

点击文件名下载图片

 

9月11日，一批搭乘中欧班列的保税货物顺利通过厦门海沧保税港区的卡口，这是厦门首次迎来整列搭载进口保税货物的中欧班列。图为厦门海关关员现场监管。中新社记者 李思源 摄

　　22日下午，国新办就交通运输“十三五”发展成就举行发布会。会上，刘振芳介绍，十三五”时期，铁路行业深入推进铁路供给侧结构性改革，努力推动铁路高质量发展，较好完成了《铁路“十三五”发展规划》目标，为建设交通强国、服务国家战略、促进经济社会发展发挥了先行作用。
　　一是路网建设快速发展。“四纵四横”高速铁路主骨架全面建成，“八纵八横”高速铁路主通道和普速干线铁路加快建设，重点区域城际铁路快速推进。智能京张高铁、北煤南运重载通道浩吉铁路等一大批新线开通运营。全国路网布局持续优化，路网质量显著提高，中西部地区铁路网不断完善，枢纽及配套设施不断强化。截止2019年末，全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高速铁路3.5万公里，到“十三五”末将基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。
　　二是运输质量显著提高。铁路行业着眼满足人民群众不断增长的铁路运输需求，大力实施铁路供给侧结构性改革，运输供给能力、服务品质、安全水平持续提升。2015年到2019年，全国铁路旅客发送量年均增长9.6%，货物发送量年均增长6.9%，客货运输能力大幅提升，旅客出行更加便捷，能源、资源等重点物资运输得到有力保障。铁路运输服务水平显著提高，旅客客票和货运票据实现了“电子化”。应急保障能力显著增强，运输安全持续稳定，特别是高铁运营安全世界领先。
　　三是装备水平全面提升。形成了具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造技术体系。复兴号中国标准动车组实现了时速350公里商业运营，系列化产品谱系基本形成。智能型动车组在世界上首次实现了时速350公里自动驾驶。铁路大功率机车、重载车辆、通信信号、牵引供电、养护维修检测设备以及施工机械装备水平大幅提升，智能化新技术应用不断创新。
　　四是铁路改革逐步深化。行业监管体系逐步完善，政府职能转变和简政放权成效明显。铁路投融资体制改革不断深化，地方政府、社会资本投资铁路比例大幅提升。国铁企业建立现代企业制度，京沪高铁公司等成功上市。铁路运输法治化、市场化改革进一步深化，营商环境进一步改善。
　　五是国际合作成果丰硕。服务“一带一路”建设，中国铁路标准国际化取得积极成效，铁路互联互通取得新突破。中老铁路标志性工程和雅万高铁标志性项目有序推进，亚吉铁路、蒙内铁路等一批项目建成投产。铁路技术装备出口全球100多个国家和地区。中欧班列快速发展，截至2020年9月底累计开行超过3万列，成为“一带一路”建设的重要成果和突出亮点。特别是今年，面对突如其来的新冠肺炎疫情，中欧班列对推动复工复产、稳定国际供应链产业链发挥了重要作用。

〓　相关链接

• 综合交通枢纽 | 陆海新通道 | 中欧班列
  

源自：人民日报中央厨房

---

原文标题：国家铁路局发布两批铁道行业技术标准

　　近日，国家铁路局发布了两批铁道行业技术标准，包括《铁路保温车》等9项标准和《机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件》等3项标准修改单。
　　此次发布的9项标准为机车车辆、工务和牵引供电专业的技术标准。铁路保温车、接触网专用平车是铁路货物运输和线路维护的重要整车设备；动车组转向架，机车车辆合成闸瓦、橡胶弹性元件、真空断路器，铁路道岔、辙叉、橡胶支座、轨道车运行控制设备是影响铁路运营安全的关键零部件。9项标准的制修订，为铁路装备的设计、制造、检验、运用等提供了技术依据，对保障铁路运营安全和提高产品质量将起到积极的作用。9项标准中新制定标准2项、修订标准7项，自2021年4月1日起实施。
　　此次发布的TB/T 2843-2015《机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件》（第1号修改单）对机车车辆橡胶弹性元件弹性节点的出厂检验项目、机车橡胶件的型式检验项目、连续生产情况下的型式检验周期要求进行了修改，并增加了动车组轴箱定位节点的型式检验项目及橡胶件的外观、尺寸、重量检查等型式检验项目；TB/T 3430-2015《机车车辆真空断路器》（第1号修改单）对机车车辆真空断路器交变湿热试验方法进行了修改，并增加了真空断路器的外形及接口尺寸要求、重量要求及检验方法；TB/T 3486-2017《轨道车运行控制设备技术条件》（第1号修改单）对轨道车运行控制设备轨道电路信息读取器机车信号板的输入阻抗要求进行了修改。以上修改单自2020年9月24日起实施。
　　公众可登录国家铁路局政府网站主页《标准规范》栏目查询相关信息。

源自：人民日报中央厨房

---

原文标题：国家铁路局组织宣贯《铁路工程工程量清单规范》

　　近日，国家铁路局采用网络视频方式组织召开了《铁路工程工程量清单规范》（TZJ1006-2020）标准宣贯会。编制发布这项标准是国家铁路局贯彻落实党中央国务院深化“放管服”改革，大力优化营商环境有关要求，建立公平公正铁路建设市场环境的重要举措。标准统一了铁路工程工程量清单编制原则和方法，是铁路工程承发包双方工程量清单编制的基本依据，明确了工程量清单的综合单价构成和工程界面划分，进一步明晰子目工作内容，有利于铁路建设市场承发包双方准确界定所应承担的风险，保护双方合法权益。
　　来自铁路工程建设管理、勘察、设计、施工、运营等80家单位的3100多名技术和管理人员参加了本次培训。有关专家重点对该项标准的编制背景、编制原则、主要修订的内容、标准使用中需要注意的问题等进行了详细解读，加深了铁路工程参建各方对标准内容的理解，提高了技术和管理人员业务水平，为新标准的顺利施行和规范铁路工程建设市场秩序打下坚实基础。

源自：界面新闻

---

原文标题：国家铁路局：7月铁路运输旅客发送量同比减少41.7%

　　国家铁路局数据显示，7月铁路运输完成旅客发送量2.07亿人，同比减少41.7%；1-7月完成旅客发送量10.25亿人，同比减少51.9%。

源自：人民日报中央厨房

---

原文标题：国家铁路局发布《国家铁路局课题研究计划管理办法》

　　近日，国家铁路局发布《国家铁路局课题研究计划管理办法》（国铁科法〔2020〕34号），自2020年10月1日起实施。原《国家铁路局课题研究计划管理办法》（国铁科法〔2016〕25号）同时废止。
　　该办法依据国家有关规定和国家铁路局法定职能，从课题立项、承担单位选定、课题实施、课题结题、课题绩效评价等方面规范国家铁路局课题研究管理工作，采取“政府购买服务+课题研究过程管理”的模式，围绕铁路行业发展、支撑服务国家铁路局履职需要开展课题研究。坚持公开、公平、公正原则，积极采取各种有效方式征集课题承担单位，通过政府采购或综合比选方式确定承担单位，加强课题过程管理和绩效评价，确保公开透明、规范有效，推进课题研究成果的管理与共享。
　　公众可登陆国家铁路局政府网站主页《法规制度》栏目查阅相关信息。

源自：人民日报中央厨房

---

原文标题：国家铁路局发布《铁路客车及动车组安全锤》等 5项铁道行业技术标准

　　近日，国家铁路局发布《铁路客车及动车组安全锤》等5项铁道行业技术标准。
　　此次发布的5项标准为机车车辆、工务、通信信号和牵引供电专业的技术标准，主要针对铁路客车及动车组安全锤、铁路桥梁黏滞阻尼器和速度锁定器、电气化铁路接触网预应力混凝土支柱等提出了技术要求、检验方法和检验规则，对自动化驼峰、半自动闭塞提出了技术要求。标准的制修订为产品的设计、制造、检验、应用提供了技术依据，对保障铁路运营安全和提高产品质量将起到积极的作用。5项标准中新制定标准2项、修订标准3项，自2021年3月1日起实施。
　　公众可登录国家铁路局政府网站主页《标准规范》栏目查询相关信息。