成渝贵环形高铁开通：泛成渝经济区冲刺中国经济第四极

成渝贵环线高铁
　　为提升四川、贵州、重庆城市群间旅客出行体验，密切“两省一市”城市交通连接，中国铁路成都局集团公司发挥成渝高铁、渝贵铁路、成贵高铁连线成环的路网优势，4月10日起，首次在成都、重庆、贵阳三地开行环线动车组列车3对，分别为成都东至成都东的C6017/8次，重庆西到重庆西的C6014/5/6次，贵阳北至贵阳北C6012/1次。
　　成渝贵环线高铁始发站和终点站分别为重庆西至重庆西、成都东至成都东、贵阳北至贵阳北，全程运行时间8小时左右。环线途经遵义、綦江、永川、荣昌、内江、资阳、眉山、乐山、宜宾、毕节等城市，全程约8小时左右。

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源自：成都商报

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制图：李开红  041f-irtymmw8039405.jpg  保存到相册

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▲　跨省环线高铁的开通，将经济发展由点线扩展到面，进而又扩大到了高铁网，从枢纽经济、通道经济，扩大到高铁线路网的“网络经济”。
▲　高铁主动脉之外，可通过公路、水路等方式形成一个交通网，节点城市可通过诸多的交通网，扩大它的经济覆盖面、影响面，从而拉动经济发展。

　　4月10日起，连通四川、贵州、重庆城市群的国内首条跨省环线高铁正式开行，首次在成都、重庆、贵阳三地开行环线动车组列车。届时，8个小时即可走完川渝贵三省，成渝贵环形圈将正式形成。西南交通大学经济管理学院教授李杰认为，未来，三城连通后将成为带动整个区域经济发展的重要支点，打开新一轮区域经济“红利期”。

三座城
交通加密联接
带动西部经济一体化发展
　　2020年1月3日召开的中央财经委员会第六次会议决定，大力推动成渝地区双城经济圈建设。
　　区域发展，离不开交通建设的互联互通。其实，纵观成渝地区发展历史便不难发现，成渝地区的交流互通、发展互利始终在不断深化，交通的加密连接最为直观。
　　成渝之间的高速公路，从无到有，从一条到三条，再到今年即将通车的成资渝高速公路──成都和重庆之间的第四条高速大通道，也是国内唯一直接连接两个国家级新区（成都天府新区和重庆两江新区）的高速公路，将进一步拓宽成渝间的交流。
　　铁路方面，目前连接成都与重庆的有：成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁，其中成渝高铁为时速300公里高速铁路。成渝中线高铁，作为开年以来被两地提到最多的一条高铁线路，作为成渝间第四条铁路通道，最快有可能将于今年内开工建设。
　　“高铁建设带来的不仅仅是两地旅客的走动，还有高铁经济。”西南交通大学经济管理学院教授、四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成都、重庆作为西南地区的两大交通枢纽，加强两者间交通联系，可对经济带来进一步发展，对于成渝之间沿线经济具有强有力的带动作用。
　　近年来，成渝地区经济增长迅猛，成都、重庆位列全国城市排行榜前十城市，在全国区域经济格局中占有重要一席，越来越成为西部地区的增长引擎。“贵阳作为西南地区重要的交通枢纽，成都、重庆、贵阳间开通环线高铁，将进一步优化区域内的交通通达性，成渝地区借助贵阳可抵达香港、广州、广西等南部沿海。”李杰说，在成渝地区双城经济圈上升为国家战略的宝贵机遇下，成渝城市群高质量发展将带动西部经济一体化发展进程。

辐射网
从枢纽经济、通道经济
到高铁网的“网络经济”
　　开行环形高铁在国内已有先例，但主要是在省域内联系比较紧密的城市间，比如海南的环岛高铁、江西的环鄱阳湖动车、山东的环游齐鲁高铁等，像成渝贵这样跨三个省级行政区的大环线高铁还属首例。
　　“从过去各个城市的发展，到后来城市间连线发展，现在环线高铁线路的推出形成一个经济发展面，通过这条环线高铁能够带动发展的区域面积更大，影响的区域更广，起到的带动效果也更明显。”骆玲说，跨省环线高铁的开通，将经济发展由点线扩展到面，进而又扩大到了高铁网，“从枢纽经济、通道经济，扩大到高铁线路网的‘网络经济’。”
　　在李杰看来，环线高铁的开通与西部大开发密切相关。成渝双城经济发展势头已经非常突出，而新一轮西部大开发就要将成都和重庆两个增长极的辐射效应充分发挥出来。
　　如何辐射？李杰认为，高铁作为主动脉显得尤为重要。西部地区，长久以来受制于地形等因素影响，多数区域难以实现真正的互通，通过高铁建设把各个远距离的节点连接起来，这样一来就可以带动节点周边，促进地区经济发展。“高铁主动脉之外，我们可以通过公路、水路等方式形成一个交通网，这些节点城市可以通过诸多的交通网，扩大它的经济覆盖面、影响面，从而拉动经济的发展。”
　　“环线高铁开通带来的另一个好处就是，加速区域要素流通，实现区域内的协同发展。”李杰认为，内部产业的同质化，甚至到今天依然存在，通过环线高铁连通实现区域协同化，可以最大程度地实现区域内城市间的优势互补，避免产生同质化产业。“连接的不仅仅是这三个城市，实际上是整个其所覆盖的区域。”李杰说，这样区间的产业同质化所带来的资源浪费可以大幅度减少。
　　而另一方面，跨省环线高铁的开通不仅体现在内联上，还有外通。去年8月，国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》，明确建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路。“新一轮西部大开发最重要的一个地方在于，西部地区也要有一个出海港口。”李杰说，通过西部陆海新通道建设，进一步促进西部地区经济发展。“实现人才、资源、资金等要素优化配置，从而增强西部地区在对外贸易中的竞争力，从而实现西部经济大发展。”
　　成都商报-红星新闻记者 严丹 闫宇恒

源自：封面新闻

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⊙记者：曹菲

　　为提升四川、贵州、重庆城市群间的旅客出行体验，密切“两省一市”城市交通连接，中国铁路成都局集团公司发挥成渝高铁、渝贵高铁、成贵高铁连线成环的路网优势，4月10日起，首次在成都、重庆、贵阳三地开行环线动车组列车3对，分别为成都东至成都东的C6017/8次，重庆西到重庆西的C6014/5/6次，贵阳北至贵阳北C6012/1次，环线途经遵义、綦江、永川、荣昌、内江、资阳、眉山、乐山、宜宾、毕节等城市，全程约8小时左右。

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　　环形高铁本身并不新鲜。在成渝贵环形高铁线路之前，国内就有不止一条环形高铁线路。比较知名的是海南的环岛铁路，近期开通的有山东八市的环形铁路。
　　和上述环形高铁相比，成渝贵环线高铁不局限于单一省份中，而是涉及四川、重庆、贵州三个省级行政区之间跨省成环。
　　成渝贵高铁的开通，是为了满足四川、重庆、贵州等地区旅客出行需求，服务沿线经济社会发展，最终促成形成成渝城市群的有机一体化发展。
　　成渝贵环形高铁的全线运营总长超过1290公里。以成都、重庆、贵阳分别为始终点站的车次，都有安排发行。

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　　其中，成都东至成都东C6017/8次列车最早开行。4月10日上午8时，列车从成都东站出发，经成渝高铁、渝贵高铁、成贵高铁，顺时针走完一环。列车上午9点47分抵达重庆西站，中午12点01分抵达贵阳北站，下午16时19分返回成都东站，全程8小时09分。
　　4月11日起，贵阳北至贵阳北C6012/1次列车开行，这也是速度最快的一趟，全程只需要7小时52分。列车经渝贵铁路、成渝高铁、成贵高铁走完一圈，逆时针开行。上午10点50分，列车从贵阳北站出发，13点03分抵达重庆西站，下午14点52分抵达成都南站，于下午18点42分返回贵阳北站。
　　4月12日起，重庆西到重庆西的C6014/5/6次列车开行。列车10点31分从重庆西站发车，呈逆时针方向经由成渝高铁、成贵高铁、渝贵高铁运行，列车于中午12点18分抵达成都南站，下午16点01分抵达贵阳北站，于18点35分返回贵阳北站。
　　三条环线列车全程票价相同，一等座861元，二等座和无座539元。