成渝贵环形高铁开通：泛成渝经济区冲刺中国经济第四极

宇彬 · 发表于: 2020-3-12 12:25:59

成渝贵环线高铁
　　为提升四川、贵州、重庆城市群间旅客出行体验，密切“两省一市”城市交通连接，中国铁路成都局集团公司发挥成渝高铁、渝贵铁路、成贵高铁连线成环的路网优势，4月10日起，首次在成都、重庆、贵阳三地开行环线动车组列车3对，分别为成都东至成都东的C6017/8次，重庆西到重庆西的C6014/5/6次，贵阳北至贵阳北C6012/1次。
　　成渝贵环线高铁始发站和终点站分别为重庆西至重庆西、成都东至成都东、贵阳北至贵阳北，全程运行时间8小时左右。环线途经遵义、綦江、永川、荣昌、内江、资阳、眉山、乐山、宜宾、毕节等城市，全程约8小时左右。

〓　相关链接

国铁集团 | 成渝贵环线高铁 | 成渝高铁 | 渝贵铁路 | 川黔铁路 | 成贵高铁 | 渝贵高铁（规划）

卿云灿兮 · 发表于: 2020-4-11 08:22:00

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　　此外，资阳至宜宾、毕节，荣昌至毕节、宜宾，内江至毕节、宜宾等地都将开通直达动车。

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　　据业内人士介绍，川渝贵高铁开通的重要意义在于密切了沿线中小城市的交通联系，可以更好地满足旅客出行需求，服务沿线经济社会发展，最终促成成渝城市群的有机一体化发展。

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卿云灿兮 · 发表于: 2020-4-11 08:22:00

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　　环形高铁本身并不新鲜，国内已有不止一条环形高铁线路。比较知名的是海南的环岛铁路，近期开通的有山东八市的环形铁路。与上述环形高铁相比，成渝贵环线高铁不局限于单一省份中，而是涉及四川、重庆、贵州三个省级行政区之间跨省成环。

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　　川渝贵环线高铁开通后，沿线多个城市将首次开通直达动车。例如，重庆至宜宾、毕节首次开通直达动车，宜宾人去重庆，再也不用在成都或贵阳转车，乘坐C6015次列车方可直达。

卿云灿兮 · 发表于: 2020-4-11 08:22:00

源自：封面新闻

⊙记者：曹菲/摄影报道

　　4月10日上午8点10分，成都东站24站台，C6107次列车缓缓驶出，之后8小时09分，它将经过资阳北、重庆西、遵义、贵阳北、毕节、镇雄、宜宾西、乐山、眉山东、成都东10个站，于下午16点19分返回成都东站，8小时09分跑完一圈。这趟列车开出，意味着川渝贵跨省环线高铁正式载客运营。

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　　该环线利用成渝高铁、渝贵铁路、成贵高铁连线成环的路网优势，首次在成都、重庆、贵阳三地之间开行动车组列车。分别为成都东至成都东的C6017/8次（4月10日开通），重庆西到重庆西的C6014/5/6次（4月12日开通），贵阳北至贵阳北C6012/1次（4月11日开通）。

黑密林小妖 · 发表于: 2020-4-10 10:36:00

源自：四川新闻网

原文标题：8小时9分走完川渝贵首条跨省环线高铁10日开行

川贵渝跨省环线高铁开行 70bf-iryninx1809717.jpg 保存到相册

　　成都4月10日消息（记者：戴璐岭），4月10日8时10分，首趟川渝贵跨省环线高铁C6017次由成都东站发出，这标志着连通四川、重庆、贵州城市群的首条跨省环线高铁正式开通运营，川渝贵环形圈正式形成。
　　这条新的动车环线，并非新开通的铁路线，而是由三条既有铁路组成。即成渝高铁、成贵高铁和渝贵高铁。记者了解到，随着川渝和贵州之间先后开行多条高铁线路，川渝贵三地的联系交往进入了一个新阶段。对于川渝来说，贵州是川渝南下、出海的重要通道，有贵阳、遵义等城市的加入，也令川渝地区双城经济圈有更强的第三城支撑。环线高铁的开行有利于川渝贵之间密切的人员、经济往来，也为彼此合作搭建了一个新的平台和通道。

川贵渝跨省环线高铁开行 13ab-iryninx1809757.jpg 保存到相册

“老司机”担当首发能驾驶14种机型动车组
　　担任首发任务的是中国铁路成都局集团有限公司成都机务段党员动车司机组合兰冬、谢海，他们将驾驶动车从成都东始发，沿途经过资阳、内江、永川、綦江、遵义、毕节、宜宾、乐山等城市，全程1290公里，8小时9分走完川渝贵三省。
　　4月8日，成都机务段在动车运用车间举行了川渝贵跨省环线高铁开通誓师大会，首发司机组合、16名环线高铁司机悉数亮相。
　　首发司机兰冬、谢海，可以称得上是成都机务段高铁司机队伍中的“老司机”，他们俩能驾驶10种和谐号机型动车组和4种复兴号机型动车组。
　　38岁的兰冬，从小生活在老成渝铁路线，曾参与过成渝高铁、成贵高铁全线贯通的联调联试工作，担任过成绵乐高铁、成渝高铁、西成高铁、成贵高铁、渝贵高铁线值乘任务，现已成长为动车指导司机，负责动车司机的日常业务技术指导。
　　44岁的谢海，虽然只有5年动车驾龄，但却是一名经验“老道”的动车司机，他曾先后担任西成高铁、成贵高铁开通前的联调联试工作，掌握了高铁开通前的运行测试数据，在西成高铁、成渝高铁、成贵高铁、渝贵铁路担任过动车司机，现任动车教学指导组教员司机。

川贵渝跨省环线高铁开行 a98f-iryninx1809832.jpg 保存到相册

铁路线最大线路坡度30‰，海拔落差达2000米
　　“尽管我们安排的跨省环线司机阵容整体实力都比较强，他们大多数中有驾驶这条线的经验，但由于线路特点和动车高标准要求，让我们不敢有一丝放松。”该段动车运用车间党总支书记吴宏说。
　　这条跨越川渝贵三省的环线高铁线路因受地形地貌影响有着独特性。成贵高铁线路特点主要以坡道陡、隧道多、海拔落差大等特点著称。列车风险最大区段为威信旧城至威信成贵场之间，线路坡道为30‰，海拔落差达2000米左右。司机操纵列车时既要防止超速，又要保证旅客的乘坐舒适，还要防止因动车频繁进出隧道造成视觉盲区影响安全的问题。渝贵铁路呈山势险峻、河流纵横、气候多雨的特点，在动车操纵上主要考验司机的预判能力和行车经验。为避免可能出现的险情，司机在驾驶中精力必须高度集中，时刻关注线路前方及周边情况，对于司机的精神状态有很高要求。成渝高铁的主要特点为线路速度快、地处丘陵地带、线路起伏较多。对于司机来说最大的考验是他们在驾驶动车组时能否平稳操纵的技术问题。

川贵渝跨省环线高铁开行 2773-iryninx1809901.jpg 保存到相册

一条线路3个速度等级，环线司机选拔培养严格
　　川渝贵跨省环线高铁途经成渝高铁、渝贵铁路、成贵高铁三条线路，速度等级分别为300公里、200公里和250公里，需要司机具备超强的预判能力和丰富的驾驶经验。
　　为保证环线高铁开通后的绝对安全，成都机务段在高铁司机选拔和培训工作上下足了功夫。按照开通初期高铁开行数量，采取“优中选优”的办法，要求首批司机至少有驾驶成渝高铁、渝贵铁路、成贵高铁3条线路中的2条线路以上的工作经历，并经过一系列的强化培训，最终确定了平均年龄40岁左右的16名动车司机。
　　在培训上，该段在结合理论强化培训的基础上，还根据前期这条线路的安全风险研判项点制定的《风险提示卡》、《安全卡控措施》等行车学习资料进行培训，理论学习结束后，安排他们分批到线路上去跟车“实习”，同时，车间还定期组织他们分享学习心得体会，集中研讨在工作中遇到的难点问题，进行逐一解决，确保如期开通。
　　此外，记者了解到，中国铁路成都局分别以成都、贵阳、重庆为起点，开行三趟动车，环绕川渝贵三省市跑一圈后回到起点。其中，成都东至成都东c6017次今日首发，贵阳北至贵阳北c6012次、重庆西至重庆西c6014次分别于4月11日和12日首发。
　　（图片由中国铁路成都局集团、成都机务段提供）

灵动浚心 · 发表于: 2020-4-10 09:16:00

源自：新京报

原文标题：成渝贵环形高铁开通：泛成渝经济区冲刺中国经济第四极
⊙作者：熊志

　　区域经济告别城市、地区单打独斗的格局，这是必然规律。
　　4月10日起，成都、重庆和贵阳将开行始发站就是终点站的环形高铁，环绕成渝高铁、渝贵铁路和成贵高铁三条铁路线运行。8个小时走完川渝贵三省成为现实，成渝贵环形圈正式形成。
　　成渝以及周边省份的区域合作，也正在变得越来越密切，对周边地区的带动力，越来越被寄予厚望。其中，西北地区的甘肃从省级层面支持陇南、天水两市积极融入成渝。对此有媒体称，“泛成渝经济区”的概念呼之欲出。

甘肃、贵州积极靠拢成渝经济区
　　其实“泛成渝经济区”的概念很早就有了，以此为主题命名的民间峰会，2019年就开到了第九届。当然，它包括的范围更多是指四川、重庆两地。
　　不过，近几年来，随着城市群战略逐渐兴起，成渝地区的区域合作明显提速。
　　一方面，向来是竞争大于合作的四川和重庆，抛下成见，开启了紧锣密鼓的融合发展。比如去年开始正式设立季度联席会议，前几天成渝双城还实现了公积金互认互贷的突破。
　　另一方面，在两地加速一体化的同时，贵州和甘肃等周边省份，同样在积极向它们靠拢。
　　比如此次开行的环形高铁，跨越三个省份，目前应该算是全国首条。另外，四川、重庆和贵州地区的主官，近一两年的互访考察，互动频次前所未有。去年，甘肃更是直接发文，推动陇南和天水融入到成渝经济区。
　　贵州和甘肃的部分城市主动融入，合力搭建“泛成渝经济区”的大平台，自然是因为成渝地区的经济辐射能力和带动能力在增强。
　　事实上，以发展水平而论，长三角、大湾区、京津冀之外，聚集了重庆和成都两大国家中心城市的成渝地区，本就是经济第四极的最有力竞争者。
　　今年1月，成渝地区双城经济圈的概念提出后，其发展离国家战略已越来越近。随着经济圈建设开启，两地之间的很多行政壁垒迎来突破，融合发展进程突飞猛进。加上国家战略对应的政策红利，这些都显著提升了成渝地区的发展能级，对周边城市的吸引力自然会加强。
　　对贵州和甘肃的一些城市而言，所谓“大树底下好乘凉”，在互联互通的基础上，抱紧两大国家中心城市的大腿，进行产业分工配套，也是提高发展上限的必然选择。

“泛成渝经济区”概念大于内容
　　在西部地区，之前就有“西三角”的说法，它是由重庆、成都和西安三大城市组成，三城正好都是国家中心城市，也是西部地区的经济TOP3。
　　不过，西安和成渝地区毕竟还是有一定的距离，相对来说，贵阳以及甘肃的那些靠近四川的城市，在地理上与四川更接近，经济往来更密切，融合发展的屏障相对更小。
　　所以近些年来，成渝贵之间的“新西三角”概念更加流行。而贵阳、陇南、天水等川渝之外的城市融入，让传统的成渝城市群升级为“泛成渝经济区”，发展空间不断做大。
　　2018年，成渝城市群的常住人口9500万，占全国的6.8%；地区生产总值5.7万亿元，占全国的6.4%。
　　加上贵州、甘肃的部分城市，综合体量会进一步提升。而拥有更广阔的资源和腹地的成渝地区，全国经济第四极的地位会更加稳固。
　　当然，和长三角、大湾区、京津冀三大城市群相比，哪怕将贵阳等城市加进来，“泛成渝经济区”与前者还是有一定的差距。
　　要知道，2018年长三角26城的GDP，高达17.9万亿元，粤港澳大湾区不含港澳的珠三角9市同样高达12.9万亿元，是成渝城市群的两倍多。体量最小的京津冀，也有8.4万亿元。
　　这种差距还不止体现在经济体量上，更体现在融合水平上。
　　以长三角为例，各城市自发组成的长三角城市经济协调会，最早可以追溯到1997年。而去年随着七个安徽城市的入局，它已经覆盖到了长三角三省一市的全部地区。跨城地铁、乘车码互认等，都是一体化建设多年的成果。
　　相对来说，“泛成渝经济区”还处在起步阶段，融合发展的水平较低，目前更多是概念大于内容，要突破的壁垒依旧很多。
　　同时，它们之间的距离也不算近。像甘肃的天水，还处在关中平原城市群的规划范围，和成渝地区的融合进度多少会受到影响。

告别单打独斗，抱团式发展成趋势
　　西部地区是全国发展的薄弱地带，的确需要一个强有力的极点来带动，形成火车头。
　　所以，尽管“泛成渝经济区”无法媲美泛长三角，但概念从无到有，城市群的影响力不断扩容外溢，本身就是巨大进步。而抱团式发展，可以提升各城市的发展上限。
　　尤其偏居内陆的欠发达地区，没有海权的优势，要想取得发展，就只能和中心城市靠拢。像贵阳近几年发展迅速，除了融入成渝地区外，另一个重要原因在于靠拢珠三角。尤其在贵广高铁开通之后，旅游客源源源不断地涌入，对经济产生了巨大的拉动效应。
图片源自：新京报网
　　就在去年，西部陆海新通道战略落地，三条南下的通路，将重庆、成都和贵阳、南宁、柳州等节点城市串联起来。“一带一路”、陆海新通道等国家战略的加码，给“泛成渝经济区”提供了宝贵的一体化机遇，同样提升了其想象空间。
　　区域经济告别城市、地区的单打独斗格局，这是必然规律。而且未来，西部地区围绕成渝双城经济圈的融合发展，还会不断加强，“泛成渝经济区”还会在现在的基础上进一步扩容。
　　不过，“泛成渝经济区”最终能融合发展到哪一步，还是取决于各省份之间，能不能消除隔阂，打通行政壁垒。像重庆和成都近一个月以来一体化突飞猛进，就是良好的开端。
　　当然，鉴于成渝城市群的“中部塌陷”问题，“泛成渝经济区”的发展要想上一个台阶，作为中心城市的重庆和成都，在源源不断地虹吸资源的同时，也得积极反哺，为次级城市创造更多的发展机会。

dejiao · 发表于: 2020-4-7 09:42:00

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dejiao · 发表于: 2020-4-7 09:42:00

源自：成都商报

制图：李开红 041f-irtymmw8039405.jpg 保存到相册

▲　跨省环线高铁的开通，将经济发展由点线扩展到面，进而又扩大到了高铁网，从枢纽经济、通道经济，扩大到高铁线路网的“网络经济”。
▲　高铁主动脉之外，可通过公路、水路等方式形成一个交通网，节点城市可通过诸多的交通网，扩大它的经济覆盖面、影响面，从而拉动经济发展。

　　4月10日起，连通四川、贵州、重庆城市群的国内首条跨省环线高铁正式开行，首次在成都、重庆、贵阳三地开行环线动车组列车。届时，8个小时即可走完川渝贵三省，成渝贵环形圈将正式形成。西南交通大学经济管理学院教授李杰认为，未来，三城连通后将成为带动整个区域经济发展的重要支点，打开新一轮区域经济“红利期”。

三座城
交通加密联接
带动西部经济一体化发展
　　2020年1月3日召开的中央财经委员会第六次会议决定，大力推动成渝地区双城经济圈建设。
　　区域发展，离不开交通建设的互联互通。其实，纵观成渝地区发展历史便不难发现，成渝地区的交流互通、发展互利始终在不断深化，交通的加密连接最为直观。
　　成渝之间的高速公路，从无到有，从一条到三条，再到今年即将通车的成资渝高速公路──成都和重庆之间的第四条高速大通道，也是国内唯一直接连接两个国家级新区（成都天府新区和重庆两江新区）的高速公路，将进一步拓宽成渝间的交流。
　　铁路方面，目前连接成都与重庆的有：成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁，其中成渝高铁为时速300公里高速铁路。成渝中线高铁，作为开年以来被两地提到最多的一条高铁线路，作为成渝间第四条铁路通道，最快有可能将于今年内开工建设。
　　“高铁建设带来的不仅仅是两地旅客的走动，还有高铁经济。”西南交通大学经济管理学院教授、四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成都、重庆作为西南地区的两大交通枢纽，加强两者间交通联系，可对经济带来进一步发展，对于成渝之间沿线经济具有强有力的带动作用。
　　近年来，成渝地区经济增长迅猛，成都、重庆位列全国城市排行榜前十城市，在全国区域经济格局中占有重要一席，越来越成为西部地区的增长引擎。“贵阳作为西南地区重要的交通枢纽，成都、重庆、贵阳间开通环线高铁，将进一步优化区域内的交通通达性，成渝地区借助贵阳可抵达香港、广州、广西等南部沿海。”李杰说，在成渝地区双城经济圈上升为国家战略的宝贵机遇下，成渝城市群高质量发展将带动西部经济一体化发展进程。

辐射网
从枢纽经济、通道经济
到高铁网的“网络经济”
　　开行环形高铁在国内已有先例，但主要是在省域内联系比较紧密的城市间，比如海南的环岛高铁、江西的环鄱阳湖动车、山东的环游齐鲁高铁等，像成渝贵这样跨三个省级行政区的大环线高铁还属首例。
　　“从过去各个城市的发展，到后来城市间连线发展，现在环线高铁线路的推出形成一个经济发展面，通过这条环线高铁能够带动发展的区域面积更大，影响的区域更广，起到的带动效果也更明显。”骆玲说，跨省环线高铁的开通，将经济发展由点线扩展到面，进而又扩大到了高铁网，“从枢纽经济、通道经济，扩大到高铁线路网的‘网络经济’。”
　　在李杰看来，环线高铁的开通与西部大开发密切相关。成渝双城经济发展势头已经非常突出，而新一轮西部大开发就要将成都和重庆两个增长极的辐射效应充分发挥出来。
　　如何辐射？李杰认为，高铁作为主动脉显得尤为重要。西部地区，长久以来受制于地形等因素影响，多数区域难以实现真正的互通，通过高铁建设把各个远距离的节点连接起来，这样一来就可以带动节点周边，促进地区经济发展。“高铁主动脉之外，我们可以通过公路、水路等方式形成一个交通网，这些节点城市可以通过诸多的交通网，扩大它的经济覆盖面、影响面，从而拉动经济的发展。”
　　“环线高铁开通带来的另一个好处就是，加速区域要素流通，实现区域内的协同发展。”李杰认为，内部产业的同质化，甚至到今天依然存在，通过环线高铁连通实现区域协同化，可以最大程度地实现区域内城市间的优势互补，避免产生同质化产业。“连接的不仅仅是这三个城市，实际上是整个其所覆盖的区域。”李杰说，这样区间的产业同质化所带来的资源浪费可以大幅度减少。
　　而另一方面，跨省环线高铁的开通不仅体现在内联上，还有外通。去年8月，国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》，明确建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路。“新一轮西部大开发最重要的一个地方在于，西部地区也要有一个出海港口。”李杰说，通过西部陆海新通道建设，进一步促进西部地区经济发展。“实现人才、资源、资金等要素优化配置，从而增强西部地区在对外贸易中的竞争力，从而实现西部经济大发展。”
　　成都商报-红星新闻记者严丹闫宇恒

单身女狼 · 发表于: 2020-4-6 13:34:00

源自：西南铁路华西都市报

原文标题：成都-重庆-贵阳环线高铁列车开通，总长超1290公里

　　4月10日起
　　连通四川、贵州、重庆城市群的
　　首条跨省环线高铁正式开行
　　8个小时即可走完川渝贵三省
　　成渝贵环形圈将正式形成

　　3对环线动车组列车分别为
　　成都东至成都东的C6017/6018次
　　重庆西至重庆西C6014/6015/6016次
　　贵阳北至贵阳北C6012/6011次
　　环线途经遵义、綦江、永川
　　荣昌、内江、资阳、眉山
　　乐山、宜宾、毕节等城市
　　全程约8个小时左右

成贵高铁 ffce-irtymmw4852595.jpg 保存到相册

　　环形高铁本身并不新鲜。在成渝贵环线高铁线路之前，国内已有不止一条环形高铁线路。比较知名的是海南的环岛铁路，近期开通的有山东八市的环形铁路。
　　和上述环形高铁相比，成渝贵环线高铁不局限于单一省份中，而是涉及四川、重庆、贵州三个省级行政区之间跨省成环。
　　成渝贵环线高铁的开通，将满足四川、重庆、贵州等地区旅客出行需求，服务沿线经济社会发展，最终促成形成成渝城市群有机一体化发展。

成都东站 b283-irtymmw4852593.jpg 保存到相册

　　成渝贵环线高铁的全线运营总长超过1290公里。铁路部门分别以成都、重庆、贵阳为始终点站，安排了车次。
　　成渝贵环线高铁
　　你期待吗？

雨中莲蓬 · 发表于: 2020-4-4 08:22:00

源自：红星新闻

　　“上午在成都看熊猫，下午到贵阳吃酸汤鱼，晚上去重庆欣赏洪崖洞的美景。”
　　4月10日起，连通四川、贵州、重庆城市群的国内首条跨省环线高铁正式开行，首次在成都、重庆、贵阳三地开行环线动车组列车。届时，8个小时即可走完川渝贵三省，成渝贵环形圈将正式形成。西南交通大学经济管理学院教授李杰认为，未来，三城连通后将成为带动整个区域经济发展的重要支点，打开新一轮区域经济“红利期”。

成渝双城+贵阳
带动西部经济发展
　　2020年1月3日召开的中央财经委员会第六次会议决定，大力推动成渝地区双城经济圈建设。
　　区域发展，离不开交通建设的互联互通。其实，纵观成渝地区发展历史便不难发现，成渝地区的交流互通、发展互利始终在不断深化，交通的加密连接最为直观。
　　成渝之间的高速公路，从无到有，从一条到三条，再到今年即将通车的成资渝高速公路──成都和重庆之间的第四条高速大通道，也是国内唯一直接连接两个国家级新区（成都天府新区和重庆两江新区）的高速公路，将进一步拓宽成渝间的交流。
　　铁路方面，目前连接成都与重庆的有：成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁，其中成渝高铁为时速300公里高速铁路。成渝中线高铁，作为开年以来被两地提到最多的一条高铁线路，作为成渝间第四条铁路通道，最快有可能将于今年内开工建设。
　　“高铁建设带来的不仅仅是两地旅客的走动，还有高铁经济。”西南交通大学经济管理学院教授、四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成都、重庆作为西南地区的两大交通枢纽，加强两者间交通联系，可对经济带来进一步发展，对于成渝之间沿线经济具有强有力的带动作用。
　　近年来，成渝地区经济增长迅猛，成都、重庆位列全国城市排行榜前十城市，在全国区域经济格局中占有重要一席，越来越成为西部地区的增长引擎。“贵阳作为西南地区重要的交通枢纽，成都、重庆、贵阳间开通环线高铁，将进一步优化区域内的交通通达性，成渝地区借助贵阳可抵达香港、广州、广西等南部沿海。”李杰说，在成渝地区双城经济圈上升为国家战略的宝贵机遇下，成渝城市群高质量发展将带动西部经济一体化发展进程。

从枢纽经济、通道经济
到高铁线路网的“网络经济”
　　开行环形高铁在国内已有先例，但主要是在省域内联系比较紧密的城市间，比如海南的环岛高铁、江西的环鄱阳湖动车、山东的环游齐鲁高铁等，像成渝贵这样跨三个省级行政区的大环线高铁还属首例。
　　“从过去的各个城市的发展，到后来城市间连线发展，现在环线高铁线路的推出形成一个经济发展面，通过这条环线高铁能够带动发展的区域面积更大，影响的区域更广，起到的带动效果也更明显。”骆玲说，跨省环线高铁的开通，将经济发展由点线扩展到面，进而又扩大到了高铁网，“从枢纽经济、通道经济，扩大到高铁线路网的‘网络经济’。”
　　在李杰看来，环线高铁的开通与西部大开发密切相关。“西部地区通过上一轮20年的西部大开发后，成都、重庆，这两个城市在西部地区已经成为两个增长极。”李杰说，成渝双城经济发展势头已经非常突出，而新一轮西部大开发就要将成都和重庆两个增长极的辐射效应充分发挥出来。
　　如何辐射？李杰认为，高铁作为主动脉显得尤为重要。西部地区，长久以来受制于地形等因素影响，多数区域难以实现真正的互通，通过高铁建设把各个远距离的节点连接起来，这样一来就可以带动节点周边，促进地区经济发展。“高铁主动脉之外，我们可以通过公路、水路等方式形成一个交通网，这些节点城市可以通过诸多的交通网，扩大它的经济覆盖面、影响面，从而拉动经济的发展。”
　　“环线高铁开通带来的另一个好处就是，加速区域要素流通，实现区域内的协同发展。”李杰认为，内部产业的同质化，在以前的发展过程当中，甚至直到今天其实依然存在，通过环线高铁连通实现区域协同化，可以最大程度的实现区域内城市间的优势互补，避免产生同质化产业。“连接的不仅仅是这三个城市，实际上是整个其所覆盖的区域。”李杰说，这样区间的产业同质化所带来的资源浪费可以大幅度减少。
　　而另一方面，跨省环线高铁的开通不仅体现在内联上，还有外通。去年8月，国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》，明确建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路。“新一轮西部大开发它最重要的一个地方在于，西部地区也要有一个出海港口。”李杰说，通过西部陆海新通道建设，进一步促进西部地区经济发展。“实现人才、资源、资金等要素优化配置，从而增强西部地区在对外贸易中的竞争力，从而实现西部经济大发展。”
　　红星新闻记者严丹闫宇恒

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全国首条跨省环线高铁开行宜宾、毕节至重庆首通直达动车

8小时9分走完川渝贵首条跨省环线高铁10日开行