渝贵铁路部分动车执行票价拟上浮

　　渝贵铁路，是国铁I级双线电气化铁路，2012年11月开工建设，设计时速为200公里，正线全长345.4公里，其中贵州段长233公里，总投资约530亿元，新建桥梁209座，共有双线隧道115座，为客货共线快速铁路。渝贵铁路由重庆西站始发，终到贵阳北站，全线新建重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息烽站（扩建）、修文县站共计12个车站，日均客车输送能力超过80对。
　　2017年3月26日，渝贵铁路贵州段轨道全部铺通，从2017年5月上旬开始，重庆西站至贵阳北站的新建快速铁路正式命名为渝贵铁路。
　　2017年10月12日，渝贵铁路正式开始联调联试，时间约为75天。此次联调联试对轨道、路基、隧道、桥梁、通信、信号、噪声振动等13个项目开展全面、精确的测试。
　　2017年12月23日起，渝贵铁路全面进入运行试验阶段，其离正式开通投用又近一步。
　　2018年1月19日9时，渝贵铁路车票开始发售，1月25日渝贵铁路正式投入运营。

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　　（记者：周尤）“太快了，看一部电影的时间就到贵阳了！”1月25日，跨越长江、穿越娄山关的渝贵铁路开通运行，重庆至贵阳的运行时间从以前的10小时压缩为两小时左右。从此，山城重庆与林城贵阳更紧密地联系起来，共同迎来加快发展的新机遇。
　　从“思君不见下渝州”的重庆，到“黔山积翠楚山分”的贵阳，曾因相隔700余公里的崎岖道路，让人发出“道阻且长”的叹息。而这一历史正在被彻底改写。
　　当日上午8点50分，重庆西—贵阳北的D8581次列车载着551名乘客缓缓驶出重庆西站，向贵阳进发。237座桥梁、121座隧道、海拔高差800余米……在地质极其复杂的崇山峻岭、深沟险壑之间，渝贵铁路缔造着一个又一个的传奇。这条蜿蜒在崇山峻岭间的钢铁之龙，为两地经贸、旅游、人员往来提供更大发展空间。10时04分，列车到达遵义站，经停2分钟后再次启动，最终于10点57分稳稳地停进了贵阳北站，全程用时2小时07分钟。
　　渝贵铁路自重庆西站引出，向南经綦江、遵义、息烽等站，终到贵阳北站，全长约347公里，设计时速为200公里。重庆西至贵阳北全程二等座票价为129元，成都东至贵阳北全程二等座票价为275元。
　　中国铁路成都局集团有限公司有关负责人介绍，渝贵铁路打通了西南地区与华南、华东的高铁联系。如今，重庆至广州最快的铁路旅行时间由原来的12小时，缩短至7小时10分；重庆到昆明的运行时间缩短至4小时10分。开通初期，共安排38对成都东、重庆西到贵阳北的动车组。
　　在即将到来的2018年春运中，渝贵铁路的开通将进一步提高和释放四川、重庆两地劳务输出地区“南上北下”的运输能力，川渝南下务工、广深北上归家的春运旅途将更加方便、快捷。
　　作为渝贵铁路的起点站，建筑面积为12万平方米的重庆西站同步投用。记者在重庆西站现场看到，检票口、候车厅等区域运行井然有序，卫生间、座椅、指示牌等基础设施一应俱全，为乘客提供了舒适便捷的出行环境。数据显示，1月25日重庆西站出发列车51列，到达66列，共发送旅客15500人。
　　

　　（记者：李薇帆）重庆日报记者10月10日从成都铁路局获悉，渝贵铁路全线已经建成，从10月12日开始，渝贵铁路正式开展联调联试，时间约为75天，对轨道、路基、隧道、桥梁、通信、信号、噪声振动等13个项目开展全面、精确的测试，一切正常后，将于今年12月底开通运营。
　　据介绍，渝贵铁路正线线路长约367公里，新建桥梁209座，共有双线隧道115座，桥隧比75.38%。全线设车站12座，分别为重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、龙坑、遵义南、息烽、修文县。渝贵铁路开通后，重庆到贵阳运行时间将由现在的10小时以上缩短至2小时以内。