渝贵铁路部分动车执行票价拟上浮

　　渝贵铁路，是国铁I级双线电气化铁路，2012年11月开工建设，设计时速为200公里，正线全长345.4公里，其中贵州段长233公里，总投资约530亿元，新建桥梁209座，共有双线隧道115座，为客货共线快速铁路。渝贵铁路由重庆西站始发，终到贵阳北站，全线新建重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息烽站（扩建）、修文县站共计12个车站，日均客车输送能力超过80对。
　　2017年3月26日，渝贵铁路贵州段轨道全部铺通，从2017年5月上旬开始，重庆西站至贵阳北站的新建快速铁路正式命名为渝贵铁路。
　　2017年10月12日，渝贵铁路正式开始联调联试，时间约为75天。此次联调联试对轨道、路基、隧道、桥梁、通信、信号、噪声振动等13个项目开展全面、精确的测试。
　　2017年12月23日起，渝贵铁路全面进入运行试验阶段，其离正式开通投用又近一步。
　　2018年1月19日9时，渝贵铁路车票开始发售，1月25日渝贵铁路正式投入运营。

〓　相关链接

• 国铁集团 | 成渝贵环线高铁 | 成渝高铁 | 渝贵铁路 | 川黔铁路 | 成贵高铁 | 渝贵高铁（规划）
• 注意！清明小长假期间渝贵铁路、西成高铁车票紧张
• 受渝贵铁路通车影响 华夏航空重庆—贵阳停飞
  

　　贵州都市报消息，记者从贵阳火车站获悉，作为贵州高速铁路网的新成员，渝贵铁路自开通以来客流持续火爆，原经老川黔线的8对普速列车调整到渝贵铁路运行，将乘车时间从原来的10小时缩短到了4小时左右，受到广泛欢迎。
　　据悉，渝贵铁路可以运行高铁动车组，也可以运行普速列车，还可以运行货物列车，沪昆、贵广高铁只能运行动车组，不能运行普速及货物列车。据悉，这8对普速列车行驶渝贵铁路，继续使用普速列车车底，仍实行以前普速列车票价，贵阳到达重庆北硬座54.5元、卧铺（上铺）100.5元。贵阳北客售车间党总支书记彭宗杰说，这8对普速列车很受旅客欢迎，尤其是外出务工人员，因为票价便宜，而且时间也短，贵阳到重庆北约4小时，车票比较紧俏。
　　目前，8对普速列车运行渝贵铁路具体车次为：
　　（1）南宁至重庆北K142/2次、K141/4次。
　　（2）深圳至成都东K487/6次、K485/8次。
　　（3）昆明至乌鲁木齐K1502/3次、K1504/1次。
　　（4）南充北至上海南K4669/72次、K4671/0次。
　　（5）湛江至重庆K873/2次、K871/4次。
　　（6）宁波至重庆K1245/8次、K1247/6次。
　　（7）广元至深圳K4405/8次、K4407/6次。
　　（8）上海南至重庆北K4675次/4次、K4673/6次。
　　以南宁至重庆北K142次列车为例：贵阳站开车时间是4时47分，到达重庆北时间是当日早上9时06分，全程运行4小时19分，中途经停遵义南，贵阳到重庆北硬座票价54.5元、卧铺上铺100.5元、下铺108.5元。这趟列车如果行驶川黔铁路老线路，贵阳到达重庆需10多个小时，如今只需4小时19分，且票价未变，硬座仅需54.5元。
　　据贵阳火车站统计，自从1月25日渝贵铁路开通运营以来，春运期间，渝贵铁路客流量每天都保持在1万以上。

原文标题：渝贵铁路8对普列提速 贵阳到重庆北缩短到4小时

原文标题：邻里串串门 还要抱团吸引全球目光

　　市旅发委副主任秦定波表示，未来重庆旅游发展应避免同质化，将指导各区县发展特色产品。
　　渝贵铁路通车，川渝黔旅游“金三角”协同发展将更为紧密。
　　“从近年的旅游数据可以看出，四川已经成为重庆最大的国内游客来源地，这不仅仅是因为两城是邻居，更重要的是高铁缩短的时空距离让旅行更加便捷。”
　　昨天，在渝贵铁路开通之前，重庆市旅发委副主任秦定波在自己的笔记本上，勾描出了一幅旅游“金三角”的地图。
　　“差异化发展是引客的关键，这个旅游金三角不仅限于内部的往来，更应该形成三省市携手吸引世界游客的举措。”秦定波说，市旅发委不仅将协同重庆市各个区县旅游局、旅行社，规划重庆的特色旅游，还会和四川、贵州两省抱团发展旅游。

0hsc-fyqwiqk3941426.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-25 15:51

文件大小: 15.1 KB

下载次数: 24

点击文件名下载图片

 

四川 都江堰风景怡人。（资料图）

D2Y4-fyqwiqk3941484.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-25 15:51

文件大小: 17.43 KB

下载次数: 28

点击文件名下载图片

 

市旅发委副主任秦定波（资料图片）本报记者 胡杰 摄

3cEF-fyqwiqk3941528.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-25 15:51

文件大小: 22.17 KB

下载次数: 22

点击文件名下载图片

 

贵州 丹寨县“黛胚”（女孩）的“锦鸡装”。黄晓海 摄

C9z9-fyqwiqk3941553.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-25 15:51

文件大小: 18.52 KB

下载次数: 36

点击文件名下载图片

 

重庆 两江交汇魅力多姿。本报记者 鞠芝勤 苑铁力 通讯员：熊力 摄

缩短时空距离
贵州市民来渝旅游更加方便了
　　“在每年旅游统计大数据的支撑下，我们可以看到，四川已经成为来渝旅游第一大客源地省份，而贵州来渝旅游人次仅次于四川。”秦定波说，这是三个省市天然的地理位置所决定的。“旅游成本低，是游客在三个省市频繁往来的首要原因。舟车劳顿少，则是频繁往来的第二大原因。”
　　今天，渝贵铁路正式通车。成渝之间的时空距离将缩短至两小时以内。重庆和贵州的时空距离也将缩短到两个小时。
　　“虽然重庆和贵州原来的距离也只需耗时三四个小时，但你可别小看了缩短的这一两个小时旅程，它不仅让贵州市民来重庆旅游的交通更加方便了，而且舒适的高铁和动车也能让旅客大大减少旅途中的疲劳感。”秦定波说，以前，贵州到重庆旅游大多都是自驾车前往，这就有一定的局限性。“首先，来旅游的市民一定是要有会开车的才行。其次，大家更偏重于假期出游。但渝贵铁路开通后，不管会不会开车，也不管是不是假期，只要在网上买一张高铁票或动车票，就可以踏上旅程。”

彰显独特魅力
搞差异化发展吸引邻居来串门
　　如何才能更好地吸引邻居来串个门呢？秦定波说，“这就要靠差异化发展了。避免同质化，是未来重庆旅游发展的关键所在。”
　　他说，相比于四川和贵州，重庆的特色非常明显，“不仅主城是全国少见的山水相伴的城市构造，而且近几年修建的轻轨、大桥，和原本就拥有的索道、古镇，都成为了重庆有别于邻居的个性特色。”
　　当然，邻居既然来串门了，不能只在“客厅”看一看。“我们将指导重庆各个区县，发展自己特色化的旅游产品，让邻居们还能去看看‘书房’、逛逛‘花园’、站上‘阳台’赏赏景。”秦定波说，只有差异化，才能留住客人，这才是旅游的真谛所在。
　　“旅游，就是出去看看自己身边没有的、不常见的，如果我们和四川、贵州差不多，就算旅途再方便、再便宜，游客们也不一定愿意花时间来走一走看一看。”

形成招牌效应
三省市抱团谋发展共同引客源
　　秦定波说，互相串门只是高铁旅游所带来的一方面便利，川渝黔三地抱团引客才是三个省市更应着重开发的旅游内容。
　　“我们之间互相串个门，只是一个小旅程；而不是邻居的客人来一趟，就是一门大经济。“秦定波说，差异化发展的第二个好处就是，三个省市抱团发展的力量，将被无限扩大。“渝贵铁路开通，我们不能只看到四川、贵州的游客，眼光还应该更广阔，要看到西安、广州的游客，因为他们来重庆的旅行时间也随之大大缩短了。”
　　秦定波说，比如西安的游客乘高铁或动车去成都玩，之后他还可以来重庆，游完重庆再游贵州。境外的游客也可以到了贵州，坐着高铁或动车来重庆看看，接下去再到四川游览。川渝黔旅游金三角通过这样的方式，最终可以形成内部畅通无阻、外部联通世界的招牌效应。

专家视点
　　重庆师范大学重庆旅游发展研究中心主任罗兹柏：
　　“蛙系”旅游进入三地游客的生活
　　制定有针对性的旅游产品很重要
　　最近，一款养成类游戏《旅行青蛙》刷屏了不少人的朋友圈，这款游戏也成了不少市民手机上必有的APP之一。随着游戏的持续火爆，“蛙系”旅游也成了不少网友们热议的词汇。
　　昨天，重庆师范大学重庆旅游发展研究中心主任罗兹柏说，“随着渝贵铁路的开通，‘蛙系’旅游开始正式进入川渝黔三地游客的生活。”
　　虽然向往和青蛙一样说走就走，但许多游客仍会提前一个月订酒店机票和自由行产品，“超值”和“划算”依然最受关注。
　　罗兹柏说，不管是国内还是出境游，像“旅行青蛙”一样说走就走越来越流行，越来越多的游客开始将自己的旅游规划时间缩短到了1周内预订出发，其中真正说走就走的游客也越来越多。
　　“渝贵铁路的开通，让说走就走的旅行变成了现实，只要在网上买一张高铁票或动车票，简单收拾一下行囊，旅游者就可以马上开始自己的旅程了。”罗兹柏说。
　　而对于旅游大军主力构成的年轻人和老年人，高铁动车旅游为他们创造了最好的出行方式，“不用开车，不会太疲劳，让更多的人愿意踏上旅程。”
　　如何吸引年轻人和老年人的旅游关注点，就成了重庆未来旅游发展的重点。
　　在罗兹柏看来，这群旅游大军外出旅游有着非常鲜明的特色，“首先，他们对旅游的便捷度看得很重，这已经随着渝贵铁路的开通成为了现实。其次，他们看重的还是旅行目的地别具特色的风情，这就需要重庆加大力度推出有针对性的旅行产品。”
　　罗兹柏说，这种针对性产品更多是属于地接类，也就是游客乘坐高铁或动车抵达重庆后，可以在重庆直接加入旅行线路，展开自己对这座城市的深度体验游。“不同层次、种类丰富的产品，将吸引更多的游客愿意游玩一条乃至几条线路。”
　　除此之外，特色民宿的开发也应该是重庆旅游发展的重点环节。罗兹柏说，现在越来越多的旅行者外出旅游，更倾向于放弃星级酒店，住在民宿之中。于是，拥有川东风情或者打造得有特色的民宿就成了抢手货。
　　“如今，我们已经可以看到，重庆很多的民宿产品需要提前一周乃至数周预约。因此，将低端民宿规模化、特色化，是各个区县在产品打造之外应该关注的重点。”罗兹柏说。
　　

　　1月25日，重庆西站将竣工投用，渝贵铁路正式开通。在这条全长345.4公里、时速200公里的线路，沿途都有哪些好吃的、好耍的？来看这份攻略。
　　重庆西站
　　重庆不用多说，好吃的好耍的太多，洪崖洞、磁器口、山城夜景等大家早已耳熟能详。
　　要说美食，重庆火锅肯定不能错过！当然还有泉水鸡、辣子鸡等地方特色。
　　珞璜南站
　　珞璜南站位于江津，这里有国家5A级风景区四面山，其丹霞地貌和保护完好的亚热带常绿阔叶林等值得一游。
　　美食推荐：酸菜鱼、芝麻杆、油酥米花糖、尖椒鸡。
　　綦江东站
　　綦江素有“重庆南大门”之称，到了这一站，可以去古剑山景区，该景区植被覆盖率高，有净音寺、艺术村等景观，且日出风景堪称一绝。
　　美食推荐：叶儿粑、牛肉干、霸王螺、炒米糖开水、蕨巴老腊肉。
　　赶水东站
　　赶水东站位于綦江区南部，到了这里，可以去被称为“渝黔边情第一湖”的丁山湖景区泛舟，还可以去古色古香的东溪古镇访古探幽。
　　美食推荐：赶水辣子鸡、东溪刘氏黑鸭、北渡鱼。
　　桐梓北站
　　桐梓北站位于贵州桐梓县夜郎镇境内，到这里可以去临近的大河镇，观赏当地有“神州第一弯”七十二道弯风景，该地气候凉爽、空气清新，是休闲度假好去处。
　　美食推荐：锅贴饺、坨坨红烧肉、椒盐排条、全锅羊肉汤。
　　桐梓东站
　　桐梓东站位于桐梓县。该县素有“中国方竹笋之乡”美誉，可以去桐梓松坎镇三元村，这里以“十里桃花”著名，每到春天都会吸引大批游客赏花、采风，还可以去狮溪古镇参观民间祠堂文化。
　　美食推荐：黄焖鸡、桐梓方竹笋、泥龙豆腐、桐梓玉兰片、乌江鱼火锅、椒盐排条、花秋干耙。
　　娄山关南站
　　娄山关是渝黔交通要道重要关口，人称“黔北第一险要”，在这里可以参观红军烈士纪念碑、长征陈列馆等，感受长征精神的壮烈伟大。
　　美食推荐：羊肉粉、醋羊肉、罐罐鸡、香豆腐。
　　遵义站
　　遵义站是渝贵铁路最重要、也是最大的途中车站，在这里可以去海龙囤景区，这里被列入“世界文化遗产”名录，是全国重点文物保护景区，曾获“世界十大考古发现”殊荣；当然还可以去遵义会议会址，感受革命的伟大。
　　美食推荐：凉拌米皮、鸡蛋糕、蜂岩黄饺、豆花鱼、豆花面。
　　遵义南站
　　遵义南站位于遵义市芶江镇，当地植被良好，山青水碧，有远近闻名的八幅堰水库、美丽蜿蜒的芶江河，还可以去三岔镇感受当地的土司文化。
　　美食推荐：豆豉火锅、豆腐皮、羊肉粉、黄粑糕。
　　息烽站
　　息烽县素有“川黔锁钥、黔中咽喉”之誉，古为兵家必争之地，在这里可以去泡温泉，也可到息烽集中营革命历史纪念馆感受红色文化。
　　美食推荐：阳朗辣子鸡、腌鱼、百合牛肉。
　　修文县站
　　修文县境内有不少美丽乡村，既可观景垂钓又能进园摘果，还可以去临近的久长镇，感受牧场生活、露营烧烤。
　　美食推荐：扎佐蹄膀、扎佐萝卜干、腊肉香肠、修文猕猴桃。
　　贵阳北站
　　贵阳向来以山、水、林、洞为特色的高原自然风光驰名，也有文化内涵极丰富的人文景观，还有古朴浓郁、多姿多彩的少数民族风情，尤其是宜居的气候条件，让“爽爽贵阳”成为“中国避暑之都”。
　　美食推荐：肠旺面、丝娃娃。
　　

R_80-fyqrewi9197950.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-17 08:51

文件大小: 37.84 KB

下载次数: 13

点击文件名下载图片

 

担任渝贵铁路首发列车值乘工作的乘务员在重庆西站亮相 记者：李化 摄

2DeA-fyqrewi9198522.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-17 08:51

文件大小: 24.32 KB

下载次数: 15

点击文件名下载图片

 

警犬“朱蒂”展示搜索绝活 记者：李化 摄
　　重庆商报-上游财经记者 王杨
　　渝贵铁路开通在即，届时重庆到贵阳运行时间将从目前的10小时左右缩短至2小时左右。昨天上午9点，该客运段首发班组在同步投用的重庆西站亮相：10名担任首发列车的“动妹”（高铁女乘务员）、两名机械师（司机）、两名乘警及警犬“朱蒂”。

“动妹”普通话好可用英语播音
　　昨天，首发班组10名“动妹”略施粉黛，头戴蓓蕾帽、身着玫红色套装，嘴角始终挂着微笑，在现场展示了手势、蹲姿等基本服务礼仪。
　　据了解，列车客运乘务将按照“一长四员”进行配备，28岁的首发列车长王娅莉来自重庆客运段，曾值乘过成渝高铁，先后担任过渝万高铁、西成高铁首发列车长。
　　“乘务员的选拔要求高，而且竞争也很激烈。”王娅莉告诉记者，“乘务员要求身高在1.65米以上，普通话二级甲等以上，可以用英语播音等。”王娅莉透露，渝贵铁路的乘务员多系1993年至1995年出生。在首发的10名“动妹”里，仅王娅莉一人是85后，最小的“动妹”1996年出生。
　　据了解，前期，重庆客运段根据渝贵铁路开行计划进行了两轮乘务人员选拔，最后选出了200余名相貌甜美、业务精湛、能力突出的动车组乘务储备人员。随后又重点围绕妆容、服务礼仪、作业程序和应急处置等四个方面，进行了为期30天的适应性培训，并对新线时刻、线路概况、安全管理等进行补强培训，保证值乘人员形象气质佳、业务技能强、政治素质优、综合素质高。
　　首发司机共驾驶过5700趟列车
　　据介绍，针对渝贵铁路线条桥梁多、坡度大等复杂线路特点，为保证动车组绝对安全、重庆机务段动车运用车间前期通过车队推荐报名、网上投票评选、车间组织考评三个环节开展了“我要当首发司机”选拨活动。最终推选出了两名业务精湛的动车组首发司机──吴欢、张林。
　　记者了解到，首发当日，吴欢负责从重庆驾驶列车到贵阳。他驾驶过2100余趟列车，安全行车约73万公里，曾获得过电力机车司机平稳操纵大赛总冠军。张林负责驾驶列车从贵阳回重庆。他驾驶过3600余趟列车，安全行车约126万公里。

明星警犬“朱蒂”亮相首发现场
　　据悉，渝贵高铁首发当日，重庆铁路警方将投入警力80余名，全力确保铁路运输安全。昨天，担任首发列车值乘工作的两名乘警王唯鉴和李辉带着明星警犬“朱蒂”来到现场，“朱蒂”还在候车厅表演了搜爆技能，获得现场市民点赞。
　　民警在现场介绍，警犬在重庆西客站主要担任巡逻处突，缉毒搜爆等任务。而来到现场的警犬朱蒂是一只拉布拉多犬，今年7岁，曾参加过93阅兵，杭州G20峰会等大型安保活动以及其他各类大大小小的搜爆工作四百余次。
　　首发亮相现场，朱蒂展示了是如何进行搜爆工作的。现场准备了四个空的箱子，其中的一个箱子里藏有硝胺的一块纱布，朱蒂迅速而准确的找到并作出预警。

周边居民盼通车想做生意
　　记者昨日还在重庆西站站外看到，不少市民高高举着手机拍照，或兴奋地摆出各种姿势与崭新的车站建筑合影。
　　家住上桥附近的45岁市民陈刚也和十几名老街坊一起来重庆西站“打望”。“听说今天这里有活动，我们就约起过来看哈闹热。”陈刚告诉记者，平日只要天不下雨，他和老街坊每天都要过来转一两遍。“希望车站早点投用，等通车了，西站人多起来了，我想在附近做点小生意。”原来，陈刚待业在家，一直靠打些零工补贴家用。他说，看到西站一天天修好，他心里也越来越激动：一是自己出门坐车方便多了；二是还可以做点小生意赚钱。不过，具体做什么，陈刚说他还没想好，“等人流多起来后，我会经常来转转，找找商机。”

■　服务举措
车上消费可扫码支付 配充电宝
　　据介绍，渝贵铁路开通后，重庆客运段将在担当动车上全面开通二维码扫码支付。旅客在列车上购买商品等可通过微信或支付宝支付，实现无现金出行。此外，列车还将配备爱心服务箱，箱内有针线盒、充电宝、一次性雨衣、U型枕、宝宝学步带等。
　　四色服务卡关注重点人群
　　同时，记者了解到，针对列车上的老幼病残孕重点旅客，列车将推出四色服务卡，每种颜色代表不同的重点旅客类别。卡片将悬挂在重点旅客座位上方，既是提醒全体列车乘务人员进行重点关照，也是告知旅客列车可以提供的重点服务内容。

☆　相关资讯
重庆西站最高可聚集1.5万人
　　重庆西站位于沙坪坝区上桥原重庆东站（货运）站址，东临内环快速凤中立交，西靠中梁山山脉，南接华岩旅游风景区，北临渝昆高速西环立交。距江北国际机场40公里，距重庆北站17公里，距重庆火车站12公里。重庆西站为客运站，等级为高铁特大型车站；建成后将承担渝贵、兰渝、渝昆、襄渝和成渝铁路等铁路干线的业务，远期将引入渝长铁路。站房最高聚集人数15000人。
　　车站站场主要承担列车接发，旅客到达、发送、中转，旅客列车给水、吸污等作业。
　　重庆西站规模为15座站台、31条到发线（含正线）。新建站房高度38.4m，主体为三层：地上二层、地下一层，局部设置夹层；总建筑面积约119408平方米。旅客流线为上进下出式，设23.4m宽出站通廊一座。站房候车面积4.5万平方米（44900.25平方米），高峰时发送量为15000人/小时；设东、南、北三个进站口。设置自助核验闸机20台，人工验证口10个，出站复位口3个，安检仪10台（含货物安检机1台）；检票岛南北对应11组，设进站闸机88套；出站通道为东面单向出站，设置出站闸机28套；出站厅南、北各设便捷换乘点1处，共设置出站闸机4套，人工验证口2个。售票厅面积1672.43平方米（含自动售票厅217.77平方米），售票人工窗口46个，全功能自助售取票机15台，非现金取票机30台取票机30台。设自动扶梯75部、自动人行道4部、电梯28部。
　　据悉，重庆西站辐射整个重庆西区，车站与轨道交通5号线、轨道交通环线连接，并预留轨道交通12号线区域，远期也将轨道交通17号线规划其中；车站集铁路、汽车、公交各项交通于一体，三大交通体互相支撑、互相贯通，与整个重庆主城区串联一起。
　　

　　近日，渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段，离正式开通投用又近一步。渝贵铁路的建成，将成为西南地区连接西北、华南、华东的“快车道”，川渝黔地区与沿海城市的时空距离也将大幅缩短。
　　值得一提的是，渝贵铁路世界首座双层六线钢桁梁铁路斜拉桥新白沙沱长江特大桥在渝落成。
　　从图中可以看到新白沙沱长江特大桥（后）和修建于20世纪50年代的白沙沱长江大桥（前）。该桥经过5年艰苦建设，位于重庆江津，它与即将开通的渝贵铁路一起进入检测试运行阶段。新白沙沱长江特大桥全线长约5.32公里，其中主桥全长920米，是渝贵铁路跨越长江的重要通道和关键控制性工程。该桥上层为四线客车线，设计时速200公里；下层为两线货车线，设计时速120公里。据介绍，渝贵铁路开通后，列车通过这座大桥最快仅需16.56秒。同时，世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基础”大桥夜郎河特大桥在黔落成。夜郎河特大桥位于贵州省遵义市桐梓县境内，是渝贵铁路重点控制性工程之一。桥上线路为双线，主桥采用X形“提篮式”拱桥设计，最大跨度370米，为国内同类型桥梁跨度第一。
　　如今，渝贵交通有多条线路连接，图③是1月10日航拍的紧靠G75兰海高速公路的渝贵铁路。从左至右依次为兰海高速公路、渝贵铁路、城市公路、川黔铁路。

7JCF-fyqrewi1384069.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-15 10:51

文件大小: 46.85 KB

下载次数: 16

点击文件名下载图片

 

1月13日，一列动车驶过乌江大桥。新华社记者 刘续 摄
　　1月13日，一列动车驶过乌江大桥。新华社记者 刘续 摄

Ur66-fyqrewi1384097.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-15 10:51

文件大小: 44.46 KB

下载次数: 18

点击文件名下载图片

 

这是1月13日拍摄的贵州息烽站。新华社记者 韩晔 摄

IgGi-fyqrewi1384118.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-15 10:51

文件大小: 55.43 KB

下载次数: 16

点击文件名下载图片

 

这是1月10日航拍的紧靠G75兰海高速公路的渝贵铁路。从左至右依次为兰海高速公路、渝贵铁路、城市公路、川黔铁路。新华社记者 刘潺 摄

fjKj-fyqrewi1384139.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-15 10:51

文件大小: 36.7 KB

下载次数: 13

点击文件名下载图片

 

新白沙沱长江特大桥上，一列动车在进行测试（1月9日摄）。新华社记者 刘潺 摄

b3nn-fyqrewi1384163.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-15 10:51

文件大小: 47.89 KB

下载次数: 14

点击文件名下载图片

 

一列动车从渝贵铁路上驶过（1月11日摄）。新华社记者 欧东衢 摄
　　

p9mI-fypyuvc8885810.jpg  保存到相册

上传时间: 2017-12-28 10:51

文件大小: 24.43 KB

下载次数: 17

点击文件名下载图片

 

每个停靠站点，工作人员都要对列车例行检查。本栏图片均由记者罗斌摄

g3Yv-fypyuvc8885838.jpg  保存到相册

上传时间: 2017-12-28 10:51

文件大小: 34.32 KB

下载次数: 15

点击文件名下载图片

 

渝贵铁路遵义站。
　　备受市民关注的渝贵铁路正处于联调联试后期的运行试验阶段。运行试验如何？12月27日上午9时，重庆日报记者受邀登上55833次渝贵铁路试验列车体验。结果显示：如果中途不停、一站直达，重庆与贵阳全程动车组运行两小时左右。

桥隧占比较多
　　渝贵铁路全长360多公里，旅客列车设计时速为200公里，记者坐在车厢，一直感觉非常平稳。
　　由于铁路建在山区，沿途桥隧非常多，时间一久，耳朵有些不适。渝黔铁路公司工程部副部长姚云晓介绍，渝贵铁路的桥隧比接近76%，整个铁路线的隧道121座，约185公里；桥梁237座，长约80多公里。

手机信号4G网络表现尚可
　　相比兰渝铁路，渝贵铁路手机信号和4G网络表现更好，全程基本上都有信号和网络，但隧道内有时只有一两格手机信号，甚至“无信号”。
　　据姚云晓介绍，渝贵铁路在建设时就考虑到了手机信号和手机上网问题，2017年与地方的铁塔公司达成协议，同步建设通信基础设施，包括桥梁和隧道内实现通信信号全覆盖。目前，基础工作已基本完成，全线通车后同步启用并逐渐完善。
　　重庆客运段渝贵筹备组车队党总支书记陈宇星介绍，渝贵铁路的列车餐饮确定为冷链套餐盒饭，川菜为主，共有8个品种。

重庆至贵阳一路在爬坡
　　重庆机务段动车组司机周杨说，重庆至贵阳的动车，其实一直在爬坡。而从贵阳至重庆，列车就像在一个长下坡上“滑行”。不过，坐在车厢里感觉不到明显的高差。
　　线路的特殊对车体性能的要求就更高。重庆车辆段乘务队长吴生武说，针对渝贵铁路的线路特点，车辆部门将加强对动车组检修力度，确保列车性能安全可靠。
　　比川黔铁路更快更安全
　　渝贵铁路和川黔铁路都是连接重庆和贵阳，线路上有何不同？姚云晓说，渝贵铁路和川黔铁路共用一个通道，有些点还有交汇。
　　川黔铁路建于上个世纪五六十年代，受技术条件限制，线路沿着河谷河岸走，修建时开挖边坡。正是这种建设模式，使得川黔铁路饱受危岩落石等地质灾害的影响。
　　渝贵铁路则是截弯取直，遇山凿洞、遇水架桥，工程中一些地质隐患在施工时就已提前治理。所以，相比川黔铁路，渝贵铁路不仅更快，而且更安全。

至广州、昆明动车也在酝酿中
　　渝贵铁路打通了西南地区与华南、华东的高铁联系。从重庆经渝贵铁路前往贵阳，可以从贵阳这个高铁枢纽驶上沪昆高铁、贵广客专，前往华南、中南、华东地区。
　　陈宇星告诉记者，目前，重庆客运段已筹建35个班组，共有200名客运乘务员担当渝贵铁路客运任务。他说，尽管渝贵高铁还未最后确定何时开通，但客运部门除了做好开往贵阳动车的准备，目前还在酝酿准备开往广州、昆明的动车。
　　重庆机务段动车组司机周杨介绍，渝贵铁路投运后，将有80名司机投入到渝贵铁路动车组的驾驶中，5种动车组的运行时速可以达到300公里/小时。
　　从中可以推测，我市未来很可能经渝贵铁路、贵广客专，开行至广州的动车组，这样，重庆至广州的铁路旅行时间将缩短至6小时。

渝贵动车起点在重庆西
　　据姚云晓介绍，渝贵铁路投用后，渝贵动车的起点将设在重庆西站。重庆西站是渝贵铁路新建的12座车站中最大的一座，也是西南地区最大的高铁火车站，建筑面积为12万平方米，目前站房已基本建成，正在进行设备安装和作业调试，明年1月可以顺利投用。
　　据了解，渝贵铁路将与重庆西站同步投入使用，目前，投用时间、列车开行方案、车票价格尚未出炉。

试验列车车次
　　重庆北—贵阳北　55833次
　　重庆北9点22分始发，重庆西（9点30分经过，未停），珞璜南9点52分/10点02分，桐梓北10点42分/10点52分，娄山关南11点13分/11点22分、遵义11点36分/11点47分、遵义南（临时停车）11时58分/12时15分、息烽12点32分/12点42分、贵阳北13点03分。实际运行时间3小时41分。
　　贵阳北—重庆北　55834次
　　13点38分贵阳北始发，为一站直达，15点34到达重庆西，实际运行时间1小时56分。
　　

od8I-fypsqka6585633.jpg  保存到相册

上传时间: 2017-12-18 09:53

文件大小: 54.74 KB

下载次数: 14

点击文件名下载图片

 

　　贵州都市报消息，记者昨日从铁路部门获悉，渝贵铁路目前正在进行联调联试，这条铁路时速200公里，为客货两用，预计明年1月中旬开通运营，届时，贵阳到重庆只需要2小时左右、贵阳到成都只需要3.5小时左右。目前，渝贵铁路运输方案已经出台，开通后，新增动车组53对、普速列车10对，其中成都局管内贵阳北至重庆西11对、贵阳北至成都东7对，这18对动车组车次、运行路线及车型已经确定。
　　据悉，渝贵铁路采用的车型和目前正在沪昆、贵广高铁运行的动车组车型一样，CRH380A型最高运行时速可以达到380公里，CRH380A型除了在沪昆高铁上运行外，还可以在贵广及渝贵线上运行，但是CRH2A型不能在沪昆高铁上运行，只能在贵广及渝贵线上运行。
　　另外，12月28日调图后，遵义西—上海南K831/4次普速列车运行区段调整为贵阳—上海南，车次改为K834次；遵义西—广州K843/2次普速列车运行区段调整为贵阳—广州，车次改为K842/3/2次；贵阳—北京西K508/7次普速列车贵阳至洛阳间改经由渝贵、襄渝、西康、陇海线，车次仍为K508/7次；西安—贵阳K1032/3、K1034/1次普速列车重庆至贵阳间改经由渝贵线；车次仍为K1032/3、K1034/1次。
　　贵州都市报记者 苗国强
　　

　　（记者：杜海 通讯员：吴正琪）昨日，成都铁路局发布消息，新建重庆至贵阳铁路扩能改造工程（简称“渝贵铁路”）正式启动静态验收工作。渝贵铁路作为西南重要的出海通道，有望在今年底开通运营。
　　渝贵铁路通达贵州，可经广西再到广东和海南，是西南地区最快捷的出海铁路通道。该铁路的开通，对提高西南地区路网输送能力，改善川渝至贵州的交通条件，促进地区经济社会协调均衡发展，具有十分重要的意义。
　　渝贵铁路正线全长约340公里，其中重庆市境内约110公里、贵州省境内约230公里，全线共设有重庆西、綦江东、桐梓东、遵义东、息烽、贵阳北等12个车站。全线设计时速为200公里，日均客车输送能力超过80对。渝贵铁路开通后，重庆至贵阳的铁路平均旅行时间将由目前的10小时压缩至2小时左右，重庆至广州的铁路旅行时间也将压缩到8小时以内。
　　根据安排，此次验收范围为渝贵铁路童家溪站至贵阳北站间双线正线及重庆、贵阳铁路枢纽的相关工务、通信、信号、电力、站房、牵引供电和客运服务等新建设施，同时还包括沿线的环境水源保护和防灾救援系统等配套工程。
　　为了保证渝贵铁路验收、试验进度顺利推进，成都铁路局联合建设、设计、施工、监理和相关铁路单位，严格按照“成熟一段、验收一段，成熟一项、验收一项”的标准，科学有序地开展这项工作。
　　据悉，静态验收结束后，将进入联调联试、运行试验等阶段，如各项工作顺利，渝贵铁路有望年底正式和渝黔两地市民见面。