青海布局“高高原”民用机场群 综合交通网里程二〇二五年将突破十万公里

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原文标题：青海布局“高高原”民用机场群 综合交通网里程二〇二五年将突破十万公里

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　　近日，青海省政府办公厅印发《青海省“十四五”综合交通运输体系发展规划》（简称《规划》），以强支撑、畅循环、促融合、提效能为战略导向，提出全面加快交通基础设施建设、持续完善综合交通枢纽体系、构建高效便捷城市群 交通网络等8方面主要任务，有效解决全省对外运输通道数量不足、基础设施覆盖不充分、枢纽体系仍不完善等问题。
　　到2025年，青海综合交通网里程将突破10万公里，干线铁路电气化率达100％，10个高速公路省际通道全面形成，运输机场达10个，实现每个市州至少拥有一座运输机场，力争实现全省80％以上人口在直线200公里范围内享受航空服务。
　　据了解，青海规划建设的省际通道尚有66％待贯通，“十四五”期将全面提速交通基础设施建设速度，增强对外联通能力，全省铁路建设和运营里程将超3150公里，力争高速公路和一级公路通车总里程达5000公里以上，具备条件的县全部实现高等级公路通达。
　　青海地广人稀，除河湟谷地外，几乎都在海拔3000米以上。根据《规划》，青海将着力打造适应区位要求的“高高原”民用机场群，加快推进西宁机场三期扩建、玉树机场改扩建等重点项目建设；开工建设共和机场、黄南机场、果洛机场改扩建等项目，力争开工建设囊谦机场等项目；续建贵德通用机场，开工建设茶卡、水上雅丹、都兰等通用机场，谋划储备一批通用机场项目。
　　随着交通网络织密，青海将实现兰西城市群、西宁—海东都市圈内相邻城市间1至2小时内通达，拥有机场的各市州政府所在地与省会西宁间实现1.5小时内通达，通铁路的相邻市州间4小时内通达，省会城市航班直飞比例提高到90％以上。
　　由于区域型交通枢纽尚未形成，青海客货流集聚能力不强，辐射带动能力有限。根据《规划》，青海将进一步加密西宁等省内城市各机场面向京津冀、长三角、粤港澳、成渝地区以及长江经济带等国家重大战略区域机场的航线网络，探索通过动车加密、干线列车增加停靠站等方式开行兰西城市群城际列车。货运方面，打造“通道＋枢纽＋网络”货运物流运行格局，加快冷链物流、大宗商品物流、电商物流、高铁快运、航空物流等专业化、定制化物流发展。
　　依托生态旅游资源，青海还将加快构建“快进慢游”综合旅游交通网络，　增开重点旅游目的地城市列车班次，增加至主要客源地航线航班，加强交通干线与重要旅游景区衔接。