再获40亿融资哈啰出行越来越像滴滴

zhenshiyaya · 发表于: 2018-12-29 08:46:00

源自：中国企业家

　　从两轮到四轮，从短途到中长途，这条业务的反向扩张路径显示，哈啰出行正在变得越来越像滴滴。

⊙作者：《中国企业家》记者杨倩

　　编辑：马吉英
　　头图摄影：程泉
　　12月27日晚间，哈啰出行方面知情人士向《中国企业家》确认，2018年9月左右，公司完成新一轮融资，由春华资本、蚂蚁金服联合领投，老股东继续跟投，春华资本投资额超过蚂蚁金服，此轮融资额在40亿元人民币左右。
　　据天眼查，这是哈啰出行的第13轮融资，历次融资总额超过200亿元人民币。
　　《中国企业家》查询资料发现，2017年4月28日，春华资本曾参与滴滴的第七轮（G轮）融资，当时滴滴的融资额度超过了150亿美元。这意味着春华资本在同一个赛道，加注两名玩家。不过与滴滴这个超级巨无霸相比，哈啰出行的量级不可同日而语。
　　另一条与哈啰出行有关的消息是，12月27日，哈啰出行平台上线顺风车频道，正式对外招募顺风车主，宣称“48小时极速审核”“上亿用户不愁订单”。

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　　这对私家车主、乘客来说或许是个好消息。在冬至后的第五天，北京正迎来一年中最寒冷的时刻，网约车APP似乎集体失灵了。下班后，记者伸出冻僵的手指，用高德地图一键预约了三种网约车，但5分钟过去，没有任何响应。
　　即便是在网约车云集的北京，打车难依旧是顽固的痛点。哈啰出行会给网约车带来什么样的冲击？冰封四个月的顺风车市场，是否会因此迎来解冻？

反向扩张四轮业务
　　这次哈啰推出顺风车业务，正巧是在寒冬时节，单车用户活跃度降到最低，不难理解，哈啰试图通过连接司乘两端，提高用户使用频次，并进一步渗透网约车市场。而顺风车正是切入移动出行成本相对低廉且讨巧的方式。
　　哈啰出行顺风车信息平台用户协议称，该平台由成都哈拜网络科技有限公司运营，依托哈啰出行平台，撮合乘客、车主。成都哈拜注册于12月19日，为哈啰出行旗下子公司。
　　对于车主而言，注册哈啰出行顺风车的流程很简单，首先是与支付宝绑定，同意芝麻信用授权，之后上传身份证、驾驶证、行驶证、车辆信息便可完成认证。车主必须有合法驾驶证，且驾龄在一年以上。
　　对于乘客最关心的安全风险问题，哈啰出行并没有明确的表述，用户协议显示，事前的司机信息审查机制对司机行为约束力仍然有限，而乘车过程中也并没有同步录音的要求。平台仅提示，一旦进行线下交易，平台对乘客和车主无法提供保障，也不会协调处理二者之间产生的争议。
　　此前，哈啰出行的业务线已经覆盖了共享单车、共享助力车、出租车、专车、共享汽车等。10月19日，哈啰出行已在武汉、北京、杭州等全国81个城市上线出租车业务，运力来自嘀嗒出行的出租车，哈啰的顺风车业务或可覆盖上述城市。11月21日，哈啰出行接入首汽约车，在北京、上海、杭州、南京、合肥等全国60多个城市提供服务。
　　支付宝为哈啰出行提供了两个入口：一是支付宝小程序“打车”入口，可以直接使用哈啰出行；二是共享单车入口，在共享单车泡沫集体破灭之际，这个入口几乎成为了哈啰单车的专享渠道。
　　另据天眼查信息，哈啰出行近期还注册了大牛汽车、大牛金融、大牛助力车、大牛电动车、大牛到家、大牛旅行、大牛物流、大牛单车等商标。这意味着，哈啰出行未来可能将从四轮汽车入手，连接金融、物流、旅行等产业链闭环。
　　从两轮到四轮，从短途向中长途，这条业务的反向扩张路径显示，哈啰出行正在变得越来越像滴滴。

市场空白待填
　　顺风车是网约车中的小众业务，为何受到众多网约车玩家的青睐？不可忽视的原因是，顺风车最接近共享出行的本质和初衷，也能获取更多车主信息、乘客数据。
　　滴滴顺风车公开披露的数据显示，截至2017年末，滴滴顺风车注册车主3000万人，注册乘客1.6亿人，日均订单200万单，相比于滴滴2500万的日订单，占比仅为8%，提供的营收也十分有限。
　　今年8月27日，在两起命案之后，滴滴宣布全国范围内顺风车业务无限期下线。当日稍晚，嘀嗒悄悄下线夜间（23:00～5:00）顺风车业务，而此前一天高德宣布下线顺风车业务。顺风车玩家几乎全军覆没。
　　11月28日，交通运输部通报网约车顺风车安全专项检查结果称，滴滴公司顺风车产品存在重大安全隐患，交通部要求其在未完成安全隐患整改前继续下架顺风车业务。滴滴方面表示，将无限期下线整改顺风车。
　　滴滴曾经占据顺风车市场60%以上的份额，这次留下顺风车市场空白。老二嘀嗒想要争夺，却心有余而力不足。依靠着资本的力量，阿里的加持，哈啰出行能在顺风车领域顺利夺回用户心智吗？
　　如果说单车和顺风车是哈啰出行构筑的底层流量，如何找到盈利模式将会成为其越来越迫切的议题。哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐近日接受AI财经社采访时透露，哈啰的共享助力车领域已经做到行业第一并且开始盈利，单车在很多城市也实现了盈利。但这或许远远不够。
　　哈啰出行自今年3月宣布免押金以来，将车辆丢失、损毁的压力完全归给自己，车辆制造、运营也是一笔不小的开支。
　　从单车切换到汽车，用户群体未必完全重合。而从使用体验来看，哈啰出行在北京很难叫到车，在补贴较少的情况下，吸引更多的用户，并不是容易的事情。
　　互联网出行归根结底是流量和资本的生意，没有规模就没有效率。对哈啰出行而言，虽然面临难得的时间窗口，但玩家甚众，旧势力盘踞，前面的路依然很长。

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[2018年] 再获40亿融资 哈啰出行越来越像滴滴

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