中国春运相当于运输40%地球居民 铁路钢骨咋炼成?

源自：瞭望智库转载自“星球研究所”

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　　谨以此文
　　献给回家路上的你
　　2019年1月21日
　　新一年的春运如期而至
　　一场规模盛大的人口迁徙悄然上演
　　在此后的40天里
　　大大小小的车站、机场、码头迎来送往
　　预计发送旅客将达到29.9亿人次
　　相当于运输了40%的地球居民
　　可谓轰轰烈烈、浩浩荡荡

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今年春运期间，广州南高铁工务段整装待发的列车　◎摄影：毕加思索（请横屏观看）

　　其中
　　纵横交错的铁道
　　从内陆到海岸
　　从荒漠到雨林
　　从都市到乡村
　　构成一副四通八达的钢铁骨架
　　而在春运期间
　　将有约4800对旅客列车奔驰其上
　　它们孜孜不倦、往来穿梭
　　将滚滚人潮送往四面八方

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汇聚交错的铁轨，拍摄于广州　◎摄影：毕加思索

　　这副钢铁骨架是如何炼成的？
　　答案难以一言蔽之
　　毕竟中国铁路从一片空白辗转至今
　　已是140多年往事沉浮

一：第一张网
　　时间回到1878年
　　清政府拆毁英国人擅自修筑的吴淞铁路
　　中国的铁路里程重归于零
　　而当时世界上的铁路里程
　　早已超过20万公里
　　然而没人能阻挡时代的洪流
　　大清帝国也不例外
　　在拆毁吴淞铁路的4年后
　　为满足实业对煤炭的需求
　　清政府自行出资
　　建成长9.3公里的“唐胥铁路”
　　这便是中国铁路落后而寒酸的起点

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原唐胥铁路路线现为七滦铁路的一段　◎摄影：樱花下的新幹线

　　随着清朝在甲午战争中惨败
　　西方列强纷纷通过割地、贷款
　　在中国领土上大肆建造铁路
　　以攫取资源和军事利益
　　1903年
　　沙俄在东北修建“中东铁路”
　　主线西起满洲里，东至绥芬河
　　支线连通哈尔滨、沈阳、大连
　　全长超过2400公里

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即将从绥芬河进入俄罗斯的国际列车　◎摄影：李睿

　　两条铁路如同“T”形
　　一横一纵贯穿东北大地

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哈大铁路，“T”形中的纵向线路　◎摄影：房星州

　　而最初的唐胥铁路也不断延展
　　里程从9.7公里扩展至1000余公里
　　最终贯通山海关内外
　　从北京正阳门直抵沈阳
　　成为老京哈铁路的一部分

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新京哈线不再绕行天津和唐胥铁路段，而是经通州-狼窝铺-滦县到达秦皇岛，这一段也称京秦铁路；下图为新京哈线北京-通州段　◎摄影：李睿

　　以中东铁路和老京哈铁路为骨架
　　东北的铁路网络逐渐铺开
　　至民国末年
　　东北的铁路里程已占比全国的40%
　　为这片土地提供了得天独厚的工业土壤
　　形成今天京津冀-东北通道的原型

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京津冀-东北通道主要铁道线路　◎制图：张靖/星球研究所

　　早在民国政府定都南京之前
　　襟江带海的上海、武汉、广州
　　已是航运发达、商业繁荣
　　南方群星冉冉升起
　　而京畿重地却远在华北
　　连通各大城市的光荣使命
　　同样落在了铁路身上
　　于是在华东
　　上海至南京的沪宁铁路
　　天津至南京的津浦铁路先后通车

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中间路线为沪宁铁路　◎摄影：姜南

　　而在华中和华南
　　北京至汉口的京汉铁路
　　广州至武昌的粤汉铁路相继落成
　　纵贯南北的两大铁路干线雏形初现

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列车行驶在北京-武汉段，经过河南省内广袤的农田　◎摄影：石耀臣

　　其中粤汉铁路完工于1936年
　　那时战火纷飞、物资匮乏
　　人们流离失所
　　但铁路建设不得不持续进行
　　以保障大后方的运输和发展
　　同期建成的湘桂铁路
　　便在粤汉铁路旁“开枝散叶”
　　从湖南直通广西

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湘桂铁路凭祥-南宁段　◎摄影：蓝染天际

　　不过在当时
　　已建成的两条南北干线并不完美
　　长江如同不可逾越的天堑
　　将两条铁路拦腰截断
　　被分隔的路段在两岸遥遥相望
　　多年来列车只能通过渡轮过江

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铁路轮渡示意，该轮渡位于新长铁路上　◎摄影：杨诚

　　直到武汉、南京两座长江大桥建成
　　家喻户晓的京广线、京沪线
　　才终于完整地与世人见面

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1957年通车的武汉长江大桥，是一座公铁两用桥　◎摄影：徐晨宇

　　而第三条南北大干线的落成
　　则是数十年后的故事了
　　它北至首都北京、南抵香港九龙
　　全线几乎平行于京广铁路
　　却又不似其沿途的喧闹繁华
　　仅仅只经过南昌一座省会城市
　　被称为“京九铁路”

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京九线上的九江长江大桥　◎摄影：王璐

　　京沪、京广、京九三条南北干线
　　成为连通京津冀和长三角、珠三角的主要骨架

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京津冀-长三角、京津冀-珠三角通道主要线路　◎制图：张靖/星球研究所

　　新中国成立初期
　　近一个世纪的动荡不安终于平息
　　中国大地上千疮百孔、百业待兴
　　为了发展经济、巩固国防
　　即便经费不够、技术不足
　　铁路也不得不深入戈壁荒漠和崇山峻岭
　　不断向边境展筑

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铁路穿山越岭　◎摄影：张一飞

　　1952年
　　成都至重庆的成渝铁路全线通车
　　这是四川内的第一条铁路
　　也是新中国成立后的第一条铁路
　　随后的数十年里
　　中国铁路多次“大战西南”
　　成渝、成昆、川黔、贵昆四线落成
　　将成都、重庆、贵阳、昆明
　　四个西南重镇连为一体

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穿越乌蒙山区的贵昆铁路　◎摄影：武嘉旭

　　此后
　　西康铁路穿越秦岭
　　内昆铁路爬升高度达1300米
　　个个令人叹为观止

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秦岭北麓的西康铁路　◎摄影：周德久

　　其中蜚声中外的成昆铁路
　　沿途地形复杂、地势险峻
　　地震、塌方、泥石流屡见不鲜
　　被誉为“地质博物馆”

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成昆铁路修建时在近乎垂直山体上筑造石壁，保护铁路不受滑坡和泥石流影响，下图的石壁被称为凌云壁　◎摄影：武嘉旭

　　在成昆铁路的修建计划中
　　选线方案的争论尤为激烈
　　中线方案里程最短、施工最易
　　备受苏联专家推崇
　　然而为了打通沿线的煤炭、钢铁基地
　　连接多个少数民族地区
　　成昆铁路最终开启了“困难模式”
　　选择了里程最长、地势最险峻的西线方案
　　全线共铺设991座桥梁、427座隧道
　　以“根本不能修筑铁路”的西线方案
　　打开了一条穿山越岭之路

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成昆铁路　◎摄影：张一飞

　　在东南地区
　　同样有一条山区铁路
　　它穿越武夷山
　　直指厦门海峡
　　一度是连接福建省的唯一铁路通道
　　这便是鹰厦铁路

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鹰厦铁路　◎摄影：张雨河

　　在西北地区
　　第一条沙漠铁路应运而生
　　它3次跨过黄河
　　穿越腾格里沙漠
　　驰骋在包头和兰州之间
　　称为“包兰铁路”

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包兰铁路是我国第一条沙漠铁路　◎摄影：徐晨宇

　　沿包兰铁路向东
　　经京张铁路可抵达北京
　　詹天佑的故事
　　已在这里流传了100余年
　　让这条铁路至今依然声名显赫

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京张铁路　◎摄影：张一飞

　　而曾经因为造价和工期限制
　　被詹天佑忍痛放弃的京张铁路替代方案
　　也终于在半个世纪后变为现实
　　成为北京至张家口的第二条通道
　　是为“丰沙铁路”

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丰沙铁路　◎摄影：杨诚

　　而在包兰铁路以西
　　还有掠过中蒙国境
　　横穿沙漠戈壁的临哈铁路
　　在海拔3000米处打通天山
　　连接吐鲁番、喀什的南疆铁路

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南疆铁路轮台至库车段　◎摄影：周德久（请横屏观看）

　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山
　　穿行于大面积高原冻土之上的青藏铁路

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青藏铁路是世界上海拔最高、路线最长的高原铁路；下图为铁路经过措那湖　◎摄影：张一飞

　　它们让广袤的西北大地、青藏高原
　　得以和首都地区紧密相连
　　和西南地区的铁路网络一起
　　成为不可或缺的边疆通道

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京津冀-西北、西南通道主要线路　◎制图：张靖/星球研究所

　　至此
　　五条钢铁大通道正式形成
　　以京津冀为核心辐射全国各地

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◎制图：张靖/星球研究所

　　当然这还远远不够
　　1953年
　　一条贯穿中国东中西部的大干线正式通车
　　它东起江苏连云港，西至甘肃兰州
　　是长三角和西北地区间极为重要的运输通道
　　被称为“陇海铁路”

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陇海铁路穿越陕甘交界处的黄土区　◎摄影：武嘉旭

　　不仅如此
　　兰新铁路建成后
　　陇海铁路得以继续向西延展
　　在新疆阿拉山口走出国门
　　一路奔向遥远的大西洋海岸
　　以“新亚欧大陆桥”之称闻名于世

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兰新铁路经过嘉峪关古城　◎摄影：杨诚

　　到了1975年
　　株洲-贵阳铁路全线通车
　　将沪杭、浙赣、贵昆连为一体
　　铺就了一条上海-昆明的东西干线

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沪昆铁路　◎摄影：潘永舟

　　另一条东西干线则沿长江而上
　　串联起上海、南京、合肥、武汉和重庆
　　最终抵达成都
　　加上数条“旁逸斜出”的支线
　　西南地区和长江中下游间
　　一条东西通道就此形成

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金温铁路，由温州籍学者南怀瑾促成修建，是中国第一条由铁道部、地方铁路公司和香港公司三方合资修建的铁路　◎摄影：张一飞

　　华南地区也不甘落后
　　1955-2017的数十年间
　　黎湛、广茂、南昆和渝贵铁路相继通车
　　令西南和珠三角间的大通道得以贯通
　　自此，以长三角和珠三角为起点
　　又一套辐射网络全面形成

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长三角、珠三角-西南、西北通道主要铁道线路　◎制图：张靖/星球研究所

　　其中的南昆铁路
　　从南宁盆地一路爬升至云贵高原
　　相对高差超过2000米
　　沿途地质复杂、峡谷遍布、人烟稀少
　　人们凌空架桥、开山铺隧
　　部分路段桥梁和隧道里程可达到86%
　　几乎全程以桥代路、以隧穿山

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南昆铁路　◎摄影：王璐

　　南昆铁路到达云南宜良附近时
　　和80余年前的滇越铁路“狭路相逢”
　　两条路线不断交织并行
　　仿佛象征着两个截然不同的时代

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南昆铁路和滇越铁路在水晶坡交汇，在桥上通过的是南昆铁路　◎摄影：武嘉旭

　　当西南与华东、华南的连接建立完毕
　　下面该轮到西南-西北大通道登场了
　　1958年通车的宝成铁路
　　以27公里的展线群
　　盘山翻越秦岭

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展线一般用于火车爬坡，以延长线路的方式减缓纵坡；下图为穿越秦岭的宝成铁路　◎摄影：武嘉旭

　　2017年通车的兰渝铁路
　　则以28公里的超长隧道击穿山脉
　　两条铁路一东一西打通秦岭屏障
　　成为西南-西北通道的主要骨架
　　入蜀之路从此不再“难于上青天”
　　钢铁骨架铺设至此
　　地处西北的陕甘宁地区
　　已然成为铁路网络的重要枢纽
　　可南下西南
　　可深入内陆
　　亦可连通海洋

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西北-西南、山东半岛通道主要线路　◎制图：张靖/星球研究所

　　历经140多年
　　中国铁路从无到有、从少到多
　　它们运输钢铁、煤炭、木材

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大秦铁路是中国第一条重载铁路，2010年时运量突破4亿吨大关；由于自重和载重极大，重载铁路对机车、轨道、供电等有更加严格的要求　◎摄影：姚金辉

　　它们连接城市、乡镇、村庄

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成昆铁路沿线　◎摄影：张一飞

　　最终将形成12条普速铁路大通道
　　纵横交织、通边达海

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普速铁路网络12条通道的主要线路；普速铁路运行速度一般不超过200公里/小时（不包含仅运行动车组路线）　◎制图：张靖/星球研究所

　　然而
　　这张庞然大网的建设并非一帆风顺
　　今日之格局形成以前
　　还有一段风云变幻的岁月

二：快一点，再快一点
　　时值1993年
　　国家经济增长势如破竹
　　全年GDP增速达13.9%
　　然而在当时近6万公里的铁路上
　　列车平均时速仅有48公里
　　与高歌猛进的经济增速格格不入
　　和30年前就达到平均时速166公里、
　　最高时速200公里的日本新干线相比
　　更是相形见绌

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1977年研制成功的“东方红21型”米轨内燃机车，曾是昆明-河口等路段的主力机车，但最高速度仅有50公里/小时，云南铁路博物馆保存展示　◎摄影：贺磊

　　加之改革开放后
　　以沿海地区为首的各大城市
　　纷纷被推向时代的风口浪尖
　　越来越多的人怀揣梦想、背井离乡
　　全国的人口流动空前频繁
　　然而在庞大的客流面前
　　缓慢的铁路系统实在捉襟见肘
　　特别在每年春节前后
　　即便加开数百对临时列车
　　也难以改变“一票难求”的局面

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每年春运都是铁路客运最为繁忙的时段，下图拍摄于广州南站　◎摄影：徐小天

　　在客运需求紧俏时
　　甚至不得不进行“压货保客”
　　令铁路货运形势同样严峻
　　尤其在2000年后
　　钢铁、煤炭产量一度高速增长
　　将铁路运力的增速远远甩开
　　铁路系统“有煤运不走”
　　只能依靠公路运输或就地销售
　　然而这个世界日新月异
　　不会等待任何落后者
　　随着高速公路和民航产业异军突起
　　老态龙钟的铁路几乎毫无招架之力
　　客流纷纷涌向公路和机场
　　铁路系统四面楚歌、岌岌可危

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随着汽运、水运和航运的发展，1952-2005年期间，铁路客运份额持续下降　◎制图：张靖/星球研究所

　　力挽狂澜的重责大任
　　首先交到了现有铁路提速改造的手上
　　当广深铁路成功突破时速160公里
　　沪宁、京秦、沈山和郑武等路段
　　也纷纷拉开提速试验的大幕
　　在“韶山8型”机车的加持下
　　当时中国电力机车的最高速度
　　240公里/小时
　　在郑武线上诞生了

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运行在京九线上的一辆“韶山8型”机车，也被称为“小八”　◎摄影：王璐

　　实验成果让人们备受鼓舞
　　于是1997年4月1日
　　中国铁路第一次大提速正式吹响号角
　　以京广、京沪、京哈三大干线为主
　　78列“朝发夕至”列车赫然登场
　　将最高时速提升至140公里
　　第二年就扭转了客流下降的趋势
　　为铁路系统扳回重要一城

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今天的京沪铁路，拍摄于南京　◎摄影：房星州

　　此后铁路提速工程更加如火如荼
　　1998、2000、2001年
　　第2-4次大提速圆满完成
　　提速线路达到1.3万公里
　　占全国铁路里程的近20%
　　最高时速则达到160公里
　　还能再快吗？
　　答案是必然的
　　2004年4月18日（第五次大提速）
　　京沪、京广、京哈、陇海4条大干线上
　　货运线路最高时速突破160千米大关
　　客运线路开通“Z”字头直达列车
　　最高时速提升至200千米
　　离高速铁路只有一步之遥

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“东风11G”是当时用于牵引Z字头列车的机车型号之一，因为直达特快的缩写为ZT，人们亲切地称之为“猪头”；下图为广茂线上运行的一辆“猪头”　◎摄影：管俊鸿

　　更为激动人心的是
　　就在这一年
　　“四纵四横”客运专线规划横空出世
　　一张宏伟的中国高铁蓝图
　　已然展布在世人眼前
　　一场重大变革山雨欲来
　　2005年12月8日
　　中国最后一列蒸汽机车结束了它的使命

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集通铁路是我国最后一列蒸汽机车运营的路线　◎摄影：杨诚

　　而不到两年后
　　家喻户晓的“和谐号”动车组横空出世
　　它在18条铁路干线上呼啸奔驰
　　最高时速达250公里
　　于是一夜之间
　　中国大地上能称之为“高铁”的铁路里程
　　一跃达到惊人的6000余公里
　　成为世界高铁第一大国

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我国将“设计时速250公里及以上，运营动车组列车，且初期运营时速不小于200公里的客运专线铁路”定义为高速铁路；下图为在上海站相遇的“和谐”电力机车与“和谐号”动车组　◎摄影：吕威

　　至此
　　历时10年的提速改造终于落下帷幕
　　中国铁路的格局焕然一新
　　“再快一点”的使命
　　将交给一个全新的高铁时代

三：高铁时代
　　2008年奥运会开幕前夕
　　在北京市南部
　　距离城市中轴线不到2公里处
　　一座玻璃穹顶的新式车站拔地而起
　　人们称之为北京南站

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北京南站　◎摄影：刘慎库

　　与之一同亮相的
　　还有中国铁路史上第一条
　　设计时速达350公里的高速铁路
　　它连通北京、天津两大城市
　　单程用时仅30分钟
　　这意味着当你乘着“C”字头列车
　　抵达120千米外的另一座城市时
　　送你上车的人大概率还没有到家

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京津城际铁路通过北京永定门附近　◎摄影：焦潇翔

　　第六次大提速成果闪耀
　　京津城际铁路初露锋芒
　　中国高铁建设更加势不可挡
　　到了2009年底
　　横向的石家庄-太原、合肥-武汉
　　纵向的宁波-温州-福州、武汉-广州
　　多条高速线路相继通车

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2009年正式启用的武汉站　◎摄影：Ealam

　　其中的武广高铁
　　以超过1000公里的长度、
　　350公里的最高时速
　　当仁不让地成为领跑全球的高铁大干线
　　从此由武汉至广州仅需3小时
　　而在70多年前
　　粤汉铁路单程耗时长达44小时
　　昨日今夕恍如隔世

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武汉-广州段高铁　◎摄影：王璐

　　在大名鼎鼎的京沪高铁开通前
　　时速350千米梯队中又迎来3位新成员
　　郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段

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在上海汇聚的高铁路段，图中近处为复兴号　◎摄影：刘慎库

　　至此
　　“四纵四横”中的“先驱者”均已落成
　　中国高铁的宏伟目标逐渐清晰可见
　　那么这8条骨架线路中
　　谁将第一个问世？
　　答案几乎毫无疑问
　　北京至上海沿线
　　人口密集、经济发达
　　而老京沪铁路运行40余年
　　早已不堪重负
　　无论是客运还是货运密度
　　均达到全国平均水平的数倍
　　高铁的开通可谓大势所趋
　　虽然京沪高铁的修建争论多年
　　但最终还是不负众望
　　在建成后第三年
　　客运量就突破1亿人次

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京沪高铁　◎摄影：杨诚

　　更是曾在实际营运线路上
　　跑出了486.1公里的试验时速
　　迄今无人能够超越

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京沪高铁丹昆特大桥，全长约165公里，是世界上最长的桥梁　◎摄影：王璐

　　此后
　　随着京广高铁北京-武汉段通车

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武汉天兴洲长江大桥，4条轨道能同时通过京广高速和普速铁路　◎摄影：田春雨

　　加上穿越严寒风雪的哈大高铁通车

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哈大高铁是世界首条在高寒地带通行的高速铁路　◎摄影：刘慎库

　　以及沿着东南海岸线蜿蜒前行
　　连接杭州-福州-深圳的杭福深客运专线

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沿海蜿蜒的杭福深客专　◎摄影：刘慎库

　　中国高铁“四纵”主骨架基本告成

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四纵，其中北京-承德段尚在修建　◎制图：张靖/星球研究所

　　“四横”骨架建设同样方兴未艾

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四横　◎制图：张靖/星球研究所

　　四条东西干线平行展布
　　穿越西南的高山峡谷

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沪昆高铁与合福高铁交汇，拍摄于江西上饶附近　◎摄影：王璐

　　沿长江溯源而上

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蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉快速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是世界上最高的双线铁路桥墩　◎摄影：武嘉旭

　　深入黄土高原、戈壁荒漠
　　或者洞穿太行山、通向海洋

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徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州到达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线　◎摄影：赵伟森

　　干线间的连接线路也毫不逊色
　　2014年底通车的贵广高铁
　　穿行于溶洞密布的喀斯特山区
　　施工条件异常艰难复杂

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贵广高铁幸福源水库大桥　◎摄影：刘慎库

　　2017年底通车的西成高铁
　　拥有11座超过10千米的隧道
　　爬升坡度几乎接近设计极限
　　是首条贯穿秦岭的高速铁路

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位于大巴山区的西成高铁青川站，高铁正线位于隧道内，进出站列车通过“到发线”绕出，堪称“最特殊”的高铁站　◎摄影：武嘉旭

　　“四纵四横”的实现指日可待
　　但中国高铁却并未就此止步
　　2014年底
　　1.6万千米的建设目标宣告达成
　　比原计划提前了整整6年
　　于是规划者们更进一步
　　一张“八纵八横”的远大图景正式诞生
　　堪称铁路史上最雄心勃勃的建设计划

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“八纵八横”高速铁路规划　◎制图：张靖/星球研究所

　　一个世纪前
　　中国铁路在风雨飘摇中筚路蓝缕
　　孙中山面对此情此景曾言道
　　“今日之世界，非铁道无以立国”
　　一个世纪后
　　10.2万公里的普速铁路
　　2.5万公里的高速铁路
　　构成了中国大地上纵横交错的钢铁脉络
　　借由这些钢铁之路
　　一年将有37亿吨货物送达五湖四海
　　也将有约30亿人次前往四面八方

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上文数据来自《2017年铁路统计公报》；下图为4种不同的列车同时行进在南京站前　◎摄影：房星州

　　140载酸甜苦乐
　　140载成败兴衰
　　这是一部中国铁路的往事沉浮录
　　也是一部用轮轨写下的中国复兴史

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京张铁路　◎摄影：张一飞